मज़्दा L3 इंजन

L3 नामक मॉडल मज़्दा ऑटोमोबाइल चिंता द्वारा विकसित और निर्मित एक चार-सिलेंडर इंजन है। 2001 से 2011 की अवधि में कारें ऐसे इंजन से लैस थीं।

इकाइयों का एल-श्रेणी परिवार एक मध्यम-विस्थापन इंजन है जो 1,8 से 2,5 लीटर तक समायोजित कर सकता है। सभी गैसोलीन-प्रकार के इंजन एल्यूमीनियम ब्लॉकों से लैस हैं, जो बदले में कच्चा लोहा लाइनर्स द्वारा पूरक हैं। डीजल इंजन विकल्प ब्लॉक पर एल्यूमीनियम हेड्स के साथ कच्चा लोहा ब्लॉकों का उपयोग करते हैं।

एलएफ इंजन के लिए निर्दिष्टीकरण

तत्त्व	पैरामीटर्स
इंजन के प्रकार	पेट्रोल, चार स्ट्रोक
सिलेंडर की संख्या और व्यवस्था	चार-सिलेंडर, इन-लाइन
दहन कक्ष	कील
गैस वितरण तंत्र	DOHC (सिलेंडर हेड में डुअल ओवरहेड कैमशाफ्ट), चेन संचालित और 16 वाल्व
काम की मात्रा, एमएल	2.261
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी के अनुपात में सिलेंडर व्यास	87,5 × 94,0
संपीड़न अनुपात	10,6:1
संपीड़न दबाव	1,430 (290)
वाल्व खोलने और बंद करने का क्षण:
निकास
टीडीसी के लिए खुल रहा है	0-25
बीएमटी के बाद समापन	0-37
निकास
बीडीसी के लिए उद्घाटन	42
टीडीसी के बाद समापन	5
वाल्व मंजूरी
प्रवेश	0,22-0,28 (कोल्ड रनिंग)
स्नातक की पढ़ाई	0,27-0,33 (ठंडे इंजन पर)

मज़्दा के L3 इंजनों को इंजन ऑफ द ईयर के खिताब के लिए तीन बार नामांकित किया गया है। वे 2006 से 2008 तक दुनिया की दस प्रमुख इकाइयों में से थे। मज़्दा L3 श्रृंखला के इंजन भी Ford द्वारा निर्मित हैं, जिसके पास ऐसा करने का पूरा अधिकार है। अमेरिका में इस मोटर को Duratec कहा जाता है। इसके अलावा, मज़्दा इंजन की तकनीकी विशेषताओं का उपयोग फोर्ड द्वारा इको बूस्ट कारों के निर्माण में किया जाता है। कुछ समय पहले तक, मज़्दा MX-3 कार मॉडल को लैस करने के लिए 1,8 और 2,0 लीटर की मात्रा वाले L5 वर्ग के इंजन का भी उपयोग किया जाता था। मूल रूप से, इस योजना के इंजन मज़्दा 6 कारों पर स्थापित किए गए थे।

ये इकाइयाँ DISI इंजन के प्रारूप का प्रतिनिधित्व करती हैं, जिसका अर्थ है प्रत्यक्ष इंजेक्शन और स्पार्क प्लग की उपस्थिति। इंजनों ने गतिशीलता के साथ-साथ रखरखाव में वृद्धि की है। L3 इंजन मानक विस्थापन 2,3 l, अधिकतम शक्ति 122 kW (166 hp), अधिकतम टॉर्क 207 Nm/4000 मिनट^-1, जो आपको उच्चतम गति - 214 किमी / घंटा प्राप्त करने की अनुमति देता है। इकाइयों के ये मॉडल एस-वीटी या अनुक्रमिक वाल्व टाइमिंग नामक टर्बोचार्जर से लैस हैं। जली हुई निकास गैसें टर्बोचार्जर को चलाती हैं, जिसमें दो ब्लेड होते हैं। प्ररित करनेवाला कंप्रेसर आवास में 100 मिनट तक गैसों की मदद से घूमता है।^-1.

L3 इंजन की गतिशीलता

प्ररित करनेवाला शाफ्ट दूसरे फलक को घुमाता है, जो कंप्रेसर में हवा को पंप करता है, जो तब दहन कक्ष से गुजरता है। जैसे ही हवा कंप्रेसर से गुजरती है, यह बहुत गर्म हो जाती है। इसे ठंडा करने के लिए, विशेष रेडिएटर्स का उपयोग किया जाता है, जिसका काम इंजन की शक्ति को अधिकतम तक बढ़ाता है।

इसके अलावा, डिजाइन और नए कार्यात्मक घटकों दोनों में सुधार के साथ, L3 इंजन को अन्य मॉडलों की तुलना में तकनीकी रूप से बेहतर बनाया गया है। इन इंजनों में गैस वितरण चरणों के नियमन को एक नया स्वरूप प्राप्त हुआ है। ब्लॉक, साथ ही सिलेंडर हेड, इंजनों के लिए एल्यूमीनियम से बने होते हैं।

इसके अलावा, शोर और कंपन के स्तर को कम करने के लिए डिजाइन में बदलाव किए गए थे। ऐसा करने के लिए, इंजन गैस वितरण तंत्र की ड्राइव पर बैलेंसिंग कैसेट ब्लॉक और साइलेंट चेन से लैस थे। सिलेंडर ब्लॉक पर एक लंबी पिस्टन स्कर्ट रखी गई थी। यह एक एकीकृत मुख्य बियरिंग कैप द्वारा भी पूरक था। क्रैंकशाफ्ट चरखी सभी L3 इंजनों पर लागू होती है। यह एक मरोड़ कंपन स्पंज, साथ ही एक पेंडुलम निलंबन से सुसज्जित है।

बेहतर रख-रखाव के लिए सहायक ड्राइव बेल्ट कंटूर को सरल बनाया गया है। उन सभी के लिए अब केवल एक ड्राइव बेल्ट की व्यवस्था की गई है। स्वत: तनाव बेल्ट की स्थिति को समायोजित करता है। इंजन के फ्रंट कवर पर एक विशेष छेद के माध्यम से इकाइयों का रखरखाव संभव है। इस तरह, शाफ़्ट को छोड़ा जा सकता है, जंजीरों को समायोजित किया जा सकता है और तनावग्रस्त भुजा को ठीक किया जा सकता है।

L3 इंजन के चार सिलेंडर एक पंक्ति में स्थित हैं और एक विशेष फूस द्वारा नीचे से बंद हैं जो क्रैंककेस बनाते हैं। उत्तरार्द्ध तेल को चिकनाई और ठंडा करने के लिए जलाशय के रूप में कार्य कर सकता है, जो मोटर के पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए एक महत्वपूर्ण विवरण है। L3 इकाई में सोलह वाल्व होते हैं, एक सिलेंडर में चार। इंजन के शीर्ष पर स्थित दो कैमशाफ्ट की मदद से वाल्व काम करना शुरू करते हैं।

माज़दा फोर्ड LF और L3 इंजन

इंजन तत्व और उनके कार्य

वाल्व समय बदलने के लिए एक्चुएटर	तेल नियंत्रण वाल्व (OCV) से हाइड्रोलिक दबाव का उपयोग करके सेवन कैंषफ़्ट के आगे के छोर पर निकास कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट समय को लगातार संशोधित करता है।
तेल नियंत्रण वाल्व	पीसीएम से एक विद्युत संकेत द्वारा नियंत्रित। वेरिएबल वाल्व टाइमिंग एक्चुएटर के हाइड्रोलिक तेल चैनलों को स्विच करता है
क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर	PCM को इंजन स्पीड सिग्नल भेजता है
कैम शाफ्ट पोजीशन सेंसर	पीसीएम को एक सिलेंडर पहचान संकेत प्रदान करता है
ब्लॉक आरएसएम	इंजन परिचालन स्थितियों के अनुसार इष्टतम वाल्व समय खोलने या बंद करने के लिए तेल नियंत्रण वाल्व (ओसीवी) को नियंत्रित करता है

इंजन को एक तेल पंप के साथ चिकनाई दी जाती है, जिसे नाबदान के अंत में रखा जाता है। तेल की आपूर्ति चैनलों के माध्यम से होती है, साथ ही क्रैंकशाफ्ट बीयरिंगों में तरल पदार्थ का नेतृत्व करने वाले छेद भी होते हैं। तो तेल खुद कैंषफ़्ट और सिलेंडरों में जाता है। अच्छी तरह से काम कर रहे इलेक्ट्रॉनिक स्वचालन का उपयोग करके ईंधन की आपूर्ति की जाती है, जिसे सर्विस करने की आवश्यकता नहीं होती है।

उपयोग के लिए अनुशंसित तेल:

• एपीआई क्लास एसजे एसीबीए ए1 या ए3 विस्कोसिटी 52-30;
• 3W-5 की चिपचिपाहट के साथ एपीआई वर्ग SL ILSAC GF-20;
• एपीआई ग्रेड SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 विस्कोसिटी 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W के साथ -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30।

संशोधन L3-VDT

इंजन एक चार-सिलेंडर, 16-वाल्व है जिसकी क्षमता 2,3 लीटर और दो ओवरहेड कैमशाफ्ट है। टर्बोचार्ज्ड इंजन से लैस है, जिसमें फ्यूल इंजेक्शन सीधे होता है। इकाई एक एयर इंटरकूलर, एक मोमबत्ती पर कॉइल का उपयोग करके प्रज्वलन के साथ-साथ वार्नर-हिताची K04 प्रकार के टरबाइन से सुसज्जित है। इंजन में 263 hp है। और 380 आरपीएम पर 5500 टॉर्क। अधिकतम इंजन गति जो इसके घटकों को नुकसान नहीं पहुंचाएगी वह 6700 आरपीएम है। इंजन को चलाने के लिए आपको टाइप 98 गैसोलीन की आवश्यकता होती है।

इंजन L3-VE मज़्दा 3 एक्सेला

ग्राहक समीक्षा

सर्गेई व्लादिमीरोविच, 31 वर्ष, मज़्दा CX-7, L3-VDT इंजन: 2008 में एक नई कार खरीदी। मैं इंजन से संतुष्ट हूं, यह उत्कृष्ट ड्राइविंग परिणाम दिखाता है। यात्रा आसान और आरामदेह है। केवल नकारात्मक पक्ष उच्च ईंधन की खपत है।

एंटोन दिमित्रिच, 37 वर्ष, मज़्दा एंटेंज़ा, 2-लीटर L3: कार का इंजन यात्रा का अधिकतम लाभ उठाने के लिए पर्याप्त है। पावर पूरी रेव रेंज में समान रूप से वितरित की जाती है। कार ट्रैक और ओवरटेकिंग दोनों में अच्छा प्रदर्शन करती है।