किआ सोल इंजन

किआ सोल मॉडल का इतिहास 10 साल पहले - 2008 में है। यह तब था जब प्रसिद्ध कोरियाई वाहन निर्माता ने पेरिस मोटर शो में एक नई कार पेश की। यूरोपीय देशों के साथ-साथ रूसी संघ और सीआईएस को कार की बिक्री 2009 में शुरू हुई।

बहुत कम समय के बाद, कार कई मोटर चालकों का दिल जीतने में कामयाब रही, क्योंकि सोल पहली "अन्य की तरह नहीं" कारें बन गईं। पहले ही उत्पादन के पहले वर्ष में, इस मॉडल को दो पुरस्कार मिले:

• ऑटोमोटिव उद्योग में सर्वश्रेष्ठ अभिनव और डिजाइन समाधान के रूप में;
• सर्वश्रेष्ठ सुरक्षित युवा कारों में से एक के रूप में।

यह मॉडल पूरी दुनिया में सफल है, इसके कई कारण हैं:

• इष्टतम मूल्य-गुणवत्ता अनुपात;
• कार सुरक्षा का उच्च स्तर (यूरोएनसीएपी के अनुसार);
• कम ओवरहैंग्स और उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता;
• एक विशाल इंटीरियर के साथ संयुक्त छोटे आयाम;
• गैर-मानक उपस्थिति;
• उपस्थिति के तथाकथित अनुकूलन की संभावना - शरीर के तत्वों के व्यक्तिगत रंग की पसंद, रिम्स के आकार की पसंद।

किआ सोल के दिलचस्प तथ्यों में से एक यह है कि इसे किसी भी वर्ग की कारों के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है। कोई इस मॉडल को क्रॉसओवर, किसी को स्टेशन वैगन या हैचबैक के रूप में संदर्भित करता है, जबकि अन्य मानते हैं कि सोल एक मिनी-एसयूवी है। सेगमेंट द्वारा कोई विशिष्ट स्थिति भी नहीं है, हालांकि कई विशेषज्ञ सोल को "जे" और "बी" सेगमेंट में रैंक करते हैं। इस मामले में कोई एक मत नहीं है।

शायद यह भी मॉडल की लोकप्रियता के कारणों में से एक बन गया, क्योंकि ऐसा अक्सर नहीं होता है कि एक निश्चित वर्ग से संबंधित "साहसी" डिजाइन वाला मॉडल बाजार में दिखाई देता है। इसके अलावा, यहाँ दुस्साहस डिजाइन दृष्टिकोण को अधिक संदर्भित करता है, न कि कार के विचित्र रूपों को। यह संभावना नहीं है कि वही सावधानीपूर्वक और रूढ़िवादी जर्मन वाहन निर्माता इस तरह का निर्णय लेने का साहस करेंगे। कोरियाई लोगों ने एक मौका लेने का फैसला किया और असफल नहीं हुए, इसका एक प्रमाण किआ कन्वेयर (10 साल तक) पर इस मॉडल का लंबा प्रवास है।

किआ सोल के निकटतम प्रतिस्पर्धी निम्नलिखित कार मॉडल हैं: फोर्ड फ्यूजन, स्कोडा यति, निसान नोट, निसान ज्यूक, सुजुकी एसएक्स4, सिट्रोएन सी3, मित्सुबिशी एएसएक्स, होंडा जैज। इनमें से प्रत्येक मॉडल में सोल के साथ समानताएं हैं, लेकिन सोल का कोई सीधा प्रतियोगी नहीं है। कुछ केवल शरीर के समान हैं, जबकि तंग अंदरूनी हैं, अन्य क्रॉसओवर हैं जो पूरी तरह से अलग मूल्य सीमा में हैं। तो आत्मा अभी भी हमारे समय की सबसे मूल कारों में से एक है।

वाहन सुविधाएँ

किआ सोल मॉडल हुंडई i20 प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जो ट्रांसवर्स इंजन के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव लेआउट है। मॉडल के "चिप्स" में से एक छोटे बाहरी आयाम और एक विशाल इंटीरियर है, विशेष रूप से पीछे का सोफा, जो आयामों के मामले में विभिन्न प्रीमियम सेडान या बड़े क्रॉसओवर के साथ भी प्रतिस्पर्धा कर सकता है।

सच है, आराम और विशाल इंटीरियर के कारण, ट्रंक को निचोड़ना पड़ा, यहां यह काफी छोटा है, कुल - 222 लीटर। यदि आप पिछली सीटों को फोल्ड करते हैं, तो सामान डिब्बे की मात्रा 700 लीटर होगी। यदि आपको कुछ बड़ा परिवहन करने की आवश्यकता है, तो यह पर्याप्त से अधिक होना चाहिए।

हालांकि, मॉडल के रचनाकारों ने सामान के डिब्बे पर ज्यादा ध्यान देने की कोशिश नहीं की, क्योंकि कार को "युवा" के रूप में रखा गया है। सच है, इस तरह की स्थिति यूरोप और यूएसए के लिए अधिक प्रासंगिक है, लेकिन रूसी संघ में, कई ड्राइवरों को इस मॉडल के साथ इसकी उच्च जमीनी निकासी और छोटे ओवरहैंग के लिए प्यार हो गया, जो आपको आत्मविश्वास से कर्ब, स्लाइड पर चढ़ने और विभिन्न को पार करने की अनुमति देता है " खुरदरापन ”बम्पर को खरोंचने या दहलीज को शांत करने के डर के बिना।

लेकिन यहां सब कुछ इतना सरल नहीं है, और अच्छी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता के बावजूद, गड्ढों पर गाड़ी चलाना और पैरापेट पर काबू पाना बहुत दुख की बात है। यहाँ मुद्दा यह है कि मोटर का क्रैंककेस लगभग किसी भी चीज़ से सुरक्षित नहीं है, और यह एक साधारण रबर बूट द्वारा कवर किया गया है। यह सब क्रैंककेस के विरूपण और मोटर के लिए दुखद परिणामों से भरा हुआ है। 2012 से पहले निर्मित मॉडलों पर कोई क्रैंककेस सुरक्षा नहीं है, बाद के मॉडल इस बीमारी से ग्रस्त नहीं हैं।

किआ सोल पर डीजल इंजन

इंजनों के साथ, पहली नज़र में सब कुछ इतना सरल नहीं है, खासकर अगर हम डीजल इकाइयों वाली कारों के संस्करणों को ध्यान में रखते हैं। किआ सोल ने रूसी संघ को आपूर्ति की और सीआईएस दूसरी पीढ़ी के मॉडल के जारी होने तक डीजल इंजन से लैस थे।

आत्माओं पर डीजल इंजन बहुत अच्छे निकले और लंबे समय तक (उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते समय 200 किमी तक) मालिकों की सेवा की, लेकिन, दुर्भाग्य से, ये इंजन रखरखाव के साथ बिल्कुल भी नहीं चमके। और प्रत्येक सेवा ने उनके डिजाइन की सादगी के बावजूद, डीजल इंजनों की मरम्मत नहीं की। हालांकि, यहां मरहम में एक मक्खी है, जिसमें आवश्यक सहनशीलता और मानकों का पालन न करने के साथ "अनाड़ी" घरेलू असेंबली होती है, जो सीधे मोटर के जीवन को प्रभावित करती है। बिल्कुल पतला डीजल ईंधन के समान, जो रूसी संघ और सीआईएस के अधिकांश गैस स्टेशनों पर बहुतायत में प्रस्तुत किया जाता है। यह सब, ज़ाहिर है, मोटर के जीवन को बहुत प्रभावित करता है।

किआ सोल पर डीजल इंजन एक - वायुमंडलीय चार-सिलेंडर स्थापित किया गया था, जिसमें प्रति सिलेंडर 1.6 वाल्व के साथ 4 लीटर की मात्रा थी। मोटर अंकन - D4FB। इस मोटर में अधिक शक्ति नहीं थी - केवल 128 hp, यह कहने के लिए नहीं कि यह पर्याप्त है, विशेष रूप से "युवाओं" के लिए उन्मुख कार के लिए, लेकिन अधिकांश सामान्य कार्यों के लिए यह मोटर पर्याप्त से अधिक थी। विशेष रूप से यदि आप एक डीजल इंजन की तुलना अपने गैसोलीन समकक्ष के साथ समान मात्रा और शक्ति के साथ करते हैं, तो कारों की पहली दो पीढ़ियों में 124 से 132 हॉर्सपावर तक (2 पीढ़ी के रेस्टलिंग को ध्यान में नहीं रखा जाता है)।

यदि हम डीजल इकाई की विश्वसनीयता के बारे में बात करते हैं, तो यहां सबकुछ इतना बुरा नहीं है - सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है जिसमें कास्ट आयरन लाइनर दबाए गए हैं। ब्लॉक के निचले हिस्से में ही मुख्य बियरिंग्स के बेड हैं, जो दुर्भाग्य से, बदली नहीं जा सकते हैं और इसके निर्माण के चरण में ब्लॉक के साथ मिलकर डाले गए हैं।

और अगर ब्लॉक में स्थापित D4FB मोटर पर क्रैंकशाफ्ट निर्धारित सेवा जीवन को "बाहर" करने में सक्षम है, और कच्चा लोहा आस्तीन कई धमकियों को सहन करेगा, तो बाकी तत्व नहीं होंगे।

इस इंजन पर, शीतलक के तापमान और सिलेंडर हेड गैसकेट की स्थिति की निगरानी करना बहुत महत्वपूर्ण है, समय पर चेन तनाव की जांच करें और केवल उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करें।

ईंधन प्रणाली की स्थिति की निगरानी करना भी बहुत महत्वपूर्ण है - घरेलू डीजल ईंधन पर गाड़ी चलाते समय यह बहुत महत्वपूर्ण है।

किआ सोल पर डीजल इकाइयों के सकारात्मक गुणों में निम्नलिखित शामिल हैं:

• कम ईंधन खपत के कारण अर्थव्यवस्था;
• कम रेव्स पर हाई इंजन थ्रस्ट, जो भरी हुई कार चलाने के लिए अच्छा है;
• टोक़ का "फ्लैट शेल्फ", 1000 से शुरू होकर 4500-5000 आरपीएम के साथ समाप्त होता है।

डीजल इकाइयों के साथ किआ सोल की अन्य विशेषताओं में निम्नलिखित शामिल हैं:

• पहली पीढ़ी की केवल प्री-स्टाइलिंग कारों के अपवाद के साथ कार को केवल एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (!) से लैस करना;
• इंजन के शोर के अलावा, मालिक बार-बार नोटिस करते हैं कि कार में शोर का एक अन्य स्रोत टाइमिंग चेन है, जिस पर बारीकी से नजर रखी जानी चाहिए (आमतौर पर चेन शोर 80 किमी से अधिक चलने पर इसके खिंचाव या खराब टेंशनर ऑपरेशन के कारण होता है) ;
• रखरखाव के मामले में डीजल इंजन सबसे अच्छा नहीं है, इसके अलावा, डीजल इंजन की मरम्मत की लागत अपने गैसोलीन समकक्षों के विपरीत बहुत अधिक है।

किआ सोल पर डीजल इंजन निम्न प्रकार के गियरबॉक्स से लैस थे:

• किआ सोल, पहली पीढ़ी, डोरस्टाइलिंग: 1-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन;
• किआ सोल, पहली पीढ़ी, डोरस्टाइलिंग: 1-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (टॉर्क कन्वर्टर टाइप);
• किआ सोल, पहली पीढ़ी, रीस्टाइलिंग: 1-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (टॉर्क कन्वर्टर टाइप);
• किआ सोल, दूसरी पीढ़ी, dorestyling: 2-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (टॉर्क कन्वर्टर टाइप)।

रूसी संघ और सीआईएस को डिलीवरी के लिए किआ सोल 2 पीढ़ियों को डीजल इंजन से लैस नहीं किया गया था।

किआ सोल पर गैसोलीन इंजन

सोल्स पर गैसोलीन ICE के साथ, डीजल की तुलना में सब कुछ आसान है। यह इस तथ्य के कारण है कि सभी पीढ़ियों की आत्माएं, दूसरे (रेस्टिल्ड) के अपवाद के साथ, केवल एक इंजन - G4FC से लैस थीं। हां, जानकार और जिज्ञासु पाठक ध्यान दे सकते हैं और हमें ठीक ही बता सकते हैं कि हम गलत हैं। आखिरकार, दूसरी पीढ़ी के सोल मॉडल G4FD मोटर्स से लैस होने लगे। यह सही है, लेकिन, दुर्भाग्य से, आपको कंपनी के विपणक पर आंख मूंदकर भरोसा नहीं करना चाहिए, "नई" मोटर्स की चापलूसी करना, क्योंकि G4FD अनिवार्य रूप से वही पुराना G4FC है, केवल मामूली बदलावों के साथ। इस मोटर में विश्व स्तर पर कुछ भी नहीं बदला है। मोटर के नाम पर सूचकांक "डी" ने "सी" को बदल दिया और केवल अधिक कठोर पर्यावरणीय मानकों के लिए बिजली इकाइयों के शोधन को चिह्नित किया।

G4FC / G4FD मोटर्स स्वयं अनिवार्य रूप से पुरानी तकनीक है जिसे कोरियाई वाहन निर्माता ने मित्सुबिशी से उधार लिया था और थोड़ा "अंतिम रूप" दिया था। सच है, इन सुधारों को सकारात्मक नहीं कहा जा सकता है, क्योंकि शक्ति और उत्पादन की कम लागत की खोज में, महत्वपूर्ण मोटर घटक कम विश्वसनीय हो जाते हैं। फिर भी, सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, लगातार तेल परिवर्तन (प्रत्येक 5-7 हजार) और अन्य उपभोग्य वस्तुएं, ये मोटर्स लगभग 150 - 000 किमी आसानी से "बाहर" जा सकती हैं। हालांकि, इन इंजनों से लैस सभी कारें अनुकूल परिस्थितियों में नहीं चलती हैं।

तथ्य यह है कि इन इंजनों पर सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम से बना है, आग में ईंधन जोड़ता है, जिससे आंतरिक दहन इंजन व्यावहारिक रूप से अप्राप्य हो जाता है। रूसी संघ और सीआईएस के देशों में, इन मोटर्स से लंबे समय से संपर्क किया गया है और सीखा है कि उन्हें ठीक से कैसे ठीक किया जाए, लेकिन क्या खेल मोमबत्ती के लायक है?

क्या योग्य कारीगरों के साथ गुणवत्तापूर्ण कार सेवा प्राप्त करना इतना आसान नहीं है? इसलिए, किआ सोल कार के अधिकांश मालिक, मोटर ब्रेकडाउन का सामना कर रहे हैं, मरम्मत की "शुद्धता" के बारे में सवालों के बोझ के बिना एक अनुबंध इकाई खरीदना पसंद करते हैं।

G4FC / G4FD इंजन एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना एक इन-लाइन चार-सिलेंडर ब्लॉक है। यूनिट की मात्रा 1.6 लीटर है, वाल्वों की संख्या 16 है, किआ सोल पर स्थापित इंजनों की शक्ति 124 से 132 hp तक भिन्न होती है। बिजली आपूर्ति प्रणाली इंजेक्टर है।

मॉडल के आधार पर, आप इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वितरित इंजेक्शन (124 hp संस्करण) और प्रत्यक्ष इंजेक्शन (132 hp संस्करण) दोनों के साथ एक कार पा सकते हैं।

पहली प्रणाली, एक नियम के रूप में, अधिक "खराब" कॉन्फ़िगरेशन पर स्थापित है, दूसरी - अधिक सुसज्जित लोगों पर।

इन मोटरों की विशेषताओं में निम्नलिखित शामिल हैं:

• सभी परिणामों के साथ टाइमिंग चेन मैकेनिज्म - अत्यधिक इंजन शोर, चेन स्ट्रेचिंग;
• जवानों के नीचे से लगातार तेल का रिसाव;
• अस्थिर सुस्ती - ईंधन प्रणाली की लगातार ट्यूनिंग आवश्यक है (नोजल की सफाई, उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करना, फिल्टर बदलना);
• वाल्व को हर 20 - 000 किमी समायोजित करने की आवश्यकता;
• आपको निकास प्रणाली में उत्प्रेरकों की स्थिति की निगरानी करनी चाहिए;
• इंजन को ज़्यादा गरम करना अस्वीकार्य है, शीतलक के तापमान की निगरानी करना बहुत महत्वपूर्ण है।

अन्यथा, मोटर में कोई अन्य स्पष्ट कमियां नहीं हैं, G4FC / G4FD सरल और रखरखाव योग्य है (यदि इकाई ज़्यादा गरम न हो)।

इसके अलावा दूसरी पीढ़ी के किआ सोल मॉडल पर नए इंजन दिखाई दिए:

• 2.0 लीटर, 150 hp की मात्रा वाला वायुमंडलीय आंतरिक दहन इंजन, 6-स्पीड ऑटोमैटिक टॉर्क कन्वर्टर टाइप से लैस;
• 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन, 200 hp, 7-स्पीड रोबोटिक गियरबॉक्स से लैस है।

निष्कर्ष

प्रश्न "किआ सोल को किस इंजन के साथ लेना है?" स्पष्ट रूप से उत्तर नहीं दिया जा सकता है। आइए ऊपर फिर से जाएं और किआ सोल के लिए मोटर की पसंद के बारे में जानकारी की संरचना करने का प्रयास करें। इसलिए, यह व्यर्थ नहीं है कि हमने डीजल इंजनों के बारे में बहुत कुछ लिखा, वे आत्माओं पर कमोबेश सफल रहे। उन्हें "डिस्पोजेबल" नहीं कहा जा सकता है, उनके पास गैसोलीन इंजन वाली कारों की तुलना में कम विशिष्ट घाव हैं। हालांकि, इन फायदों के बावजूद, डीजल इंजन संचालित करने के लिए अधिक महंगे हैं और लगातार रखरखाव की आवश्यकता होती है, और केवल उच्च गुणवत्ता वाले और मूल स्पेयर पार्ट्स और ईंधन और स्नेहक का उपयोग करना आवश्यक है।

डीजल इंजन के साथ सोल के मालिक के लिए एक और सिरदर्द यह है कि गंभीर खराबी की स्थिति में, आपको एक गुणवत्ता सेवा की तलाश करनी होगी, और हर कार सेवा डीजल इंजन की मरम्मत नहीं करेगी। इसलिए, मरम्मत के मामले में, एक डीजल इंजन स्पष्ट रूप से अधिक महंगा है, लेकिन हर रोज ड्राइविंग के साथ इसके अधिक फायदे हैं, इनमें दक्षता, विश्वसनीयता और बहुत कुख्यात "नीचे से कर्षण" शामिल हैं।

गैसोलीन इंजन थोड़े अधिक पेटू होते हैं, अधिक घाव होते हैं और अत्यधिक गरम होने से बहुत डरते हैं, जो अक्सर घने ट्रैफिक जाम में ड्राइविंग करते समय हो सकता है, खासकर गर्म मौसम में।

हालांकि, एक गंभीर इंजन के टूटने की स्थिति में, एक अनुबंध इकाई के साथ मरम्मत या प्रतिस्थापन डीजल इंजन वाली कार की तुलना में सस्ता होगा। "गैसोलीन" के पक्ष में कुछ और फायदे भी हैं, अर्थात्, द्वितीयक बाजार में तरलता और आवश्यक प्रकार के ट्रांसमिशन के साथ लगभग किसी भी कॉन्फ़िगरेशन की कार चुनने की क्षमता - स्वचालित या मैकेनिक।

हम नए इंजनों के साथ "ताजा" मॉडल को नहीं छूएंगे, लेकिन तार्किक रूप से यह माना जा सकता है कि क्लासिक टॉर्क कन्वर्टर वाला वायुमंडलीय दो-लीटर इंजन विश्वसनीय कारों के लिए माफी मांगने वालों के बीच बहुत लोकप्रिय होगा। लेकिन टरबाइन के साथ सूजी हुई 1.6-लीटर इकाई, संभावित खरीदारों को विश्वसनीयता के साथ खुश करने की संभावना नहीं है, विशेष रूप से एक रोबोटिक गियरबॉक्स के संयोजन में। हालाँकि, इस मामले पर कोई असमान राय नहीं है, और व्यावहारिक रूप से कोई सांख्यिकीय डेटा नहीं है, इसलिए नए इंजनों के बारे में कोई निष्कर्ष निकालना जल्दबाजी होगी।