किआ सोरेंटो इंजन

इसकी शुरुआत के समय, Kia Sorento ब्रांड की लाइनअप में सबसे बड़ी कार थी। केवल 2008 में यह शीर्षक मोहवे को स्थानांतरित कर दिया गया था।

किआ सोरेंटो ने अपने आकर्षक मूल्य / गुणवत्ता अनुपात, अच्छे उपकरण और ईमानदार ऑल-व्हील ड्राइव के कारण तेजी से लोकप्रियता हासिल की।

मैं पीढ़ी सोरेंटो इंजन

किआ सोरेंटो की पहली पीढ़ी ने 2002 में प्रकाश देखा। एसयूवी में एक फ्रेम संरचना है, इसे अगले निकाय में छोड़ दिया गया। ऑल-व्हील ड्राइव दो प्रकार के होते हैं। पहला हार्ड-वायर्ड फ्रंट एंड वाला क्लासिक पार्ट-टाइम है।

दूसरा ऑटोमैटिक TOD सिस्टम है, जो पहचानता है कि आगे के पहियों पर टॉर्क ट्रांसफर करना कब जरूरी है। सोरेंटो के लिए, तीन प्रकार के पावरट्रेन की पेशकश की गई: एक गैसोलीन "चार", एक टर्बोडीज़ल और एक प्रमुख V6।

जी4जेएस

मित्सुबिशी से जापानी 4G4 के डिजाइन को G64JS मोटर के आधार के रूप में लिया गया था। कोरियाई लोगों ने इस इंजन के सबसे तकनीकी संशोधन को 16-वाल्व ब्लॉक हेड के साथ डबल कैंषफ़्ट के साथ चुना। ब्लॉक ही कच्चा लोहा है।

टाइमिंग सिस्टम एक बेल्ट का उपयोग करता है। टूट जाने पर वाल्व पिस्टन से मिलते हैं और मुड़ जाते हैं। इंजन हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से लैस है, जो स्वतंत्र रूप से वाल्वों की थर्मल निकासी को नियंत्रित करता है। इग्निशन सिस्टम में दो कॉइल होते हैं, प्रत्येक दो सिलेंडरों को चिंगारी देता है।

G4JS इंजन काफी विश्वसनीय और साधन संपन्न है। वह आसानी से 300 हजार किमी चलता है। बोरिंग सिलेंडरों द्वारा ओवरहाल करना भी संभव है।

इंजन	डी4जेएस
टाइप	पेट्रोल, वायुमंडलीय
खंड	2351 cm³
उबा देना	86,5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	100 मिमी
संपीड़न अनुपात	10
टोक़	192 आरपीएम पर 2500 एनएम
बिजली	139 हिमाचल प्रदेश
त्वरण	साथ 13,4
अधिकतम गति	168 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत	11,7 एल

G6CU

3,5-लीटर छह-सिलेंडर वी-इंजन सिग्मा श्रृंखला से संबंधित है। यह मित्सुबिशी इंजन की नकल है जिसे पजेरो में लगाया गया था। ब्लॉक कच्चा लोहा से बना है, इसके सिर एक डीओएचसी डबल कैंषफ़्ट सिस्टम और चार वाल्व प्रति सिलेंडर के साथ एल्यूमीनियम हैं। हाइड्रोलिक भारोत्तोलक हैं जो मैनुअल वाल्व समायोजन को राहत देते हैं। वितरित इंजेक्शन की एक प्रणाली के साथ इनटेक मैनिफोल्ड एल्यूमीनियम है।

इस इंजन की विश्वसनीयता संदिग्ध है। उनमें से कुछ 100 हजार किमी तक नहीं रहते थे। क्रैंकशाफ्ट लाइनर्स पर एक सामान्य खराबी है। कोल्ड स्टार्ट के दौरान इंजन की दस्तक से इसकी पहचान की जा सकती है। यदि नुकसान मजबूत है, तो यह गर्म होने के बाद भी गायब नहीं होगा।

कई हिस्से मित्सुबिशी 6G74 इंजन के साथ बदले जा सकते हैं, जैसे क्रैंकशाफ्ट, लाइनर्स, पिस्टन रिंग आदि। वे उच्च गुणवत्ता वाले हैं, इसलिए यदि आप एक बड़े ओवरहाल की योजना बना रहे हैं तो उनका उपयोग करना बेहतर होगा।

इंजन	डी4जेएस
टाइप	पेट्रोल, वायुमंडलीय
खंड	2351 cm³
उबा देना	86,5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	100 मिमी
संपीड़न अनुपात	10
टोक़	192 आरपीएम पर 2500 एनएम
बिजली	139 हिमाचल प्रदेश
त्वरण	साथ 13,4
अधिकतम गति	168 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत	11,7 एल

G6DB

2006 में रेस्टलिंग के बाद, G6DB ने G6CU इंजन को बदल दिया। 3,3 लीटर की घटी हुई मात्रा के अलावा, कई अन्य अंतर भी हैं। ब्लॉक एल्यूमीनियम है। समय तंत्र अब एक श्रृंखला का उपयोग करता है। हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों को हटा दिया गया था, वाल्वों को मैन्युअल समायोजन की आवश्यकता होती है। लेकिन इंटेक शाफ्ट पर फेज शिफ्टर्स थे।

संपीड़न अनुपात थोड़ा बढ़ गया था, और इंजन को 95 वें गैसोलीन की आवश्यकता थी। अंततः, शक्ति में 50 अश्वशक्ति से अधिक की वृद्धि हुई। कोरियाई विश्वसनीयता के स्तर को बढ़ाने में कामयाब रहे। 3,3 इंजन के बारे में कोई विशेष शिकायत नहीं है। ब्रेकडाउन मुख्य रूप से 300 किमी के करीब प्राकृतिक पहनने से जुड़े हैं।

इंजन	G6DB
टाइप	पेट्रोल, वायुमंडलीय
खंड	3342 cm³
उबा देना	92 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	83,8 मिमी
संपीड़न अनुपात	10.4
टोक़	307 आरपीएम पर 4500 एनएम
बिजली	248 हिमाचल प्रदेश
त्वरण	साथ 9,2
अधिकतम गति	190 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत	10,8 एल

डी4सीबी

टर्बोडीज़ल चार-सिलेंडर सोरेंटो यूनिट में D4CB इंडेक्स होता है। इंजन ब्लॉक कच्चा लोहा है, सिर एल्यूमीनियम है जिसमें दो कैमशाफ्ट और 4 वाल्व प्रति सिलेंडर हैं। तीन जंजीरों की टाइमिंग ड्राइव। इंजन के पहले संस्करण एक पारंपरिक टरबाइन से लैस थे, फिर निर्माता ने एक चर ज्यामिति टर्बोचार्जर पर स्विच किया, जिससे 30 हॉर्सपावर की वृद्धि हुई। रेस्‍टाइलिंग से पहले कारों पर, बॉश ईंधन प्रणाली का उपयोग किया गया था, 2006 के बाद - डेल्फी।

डीजल इंजन काफी मज़बूत है। ईंधन उपकरण डीजल ईंधन की गुणवत्ता पर मांग कर रहे हैं। पहनने के तहत, उच्च दबाव वाले ईंधन पंप में चिप्स बनते हैं, जो नलिका में प्रवेश करते हैं। नोजल के नीचे कॉपर वाशर जलते हैं, मोमबत्तियाँ चिपक जाती हैं।

इंजन	D4CB (रीस्टाइलिंग)
टाइप	डीजल, टर्बोचार्ज्ड
खंड	2497 cm³
उबा देना	91 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	96 मिमी
संपीड़न अनुपात	17.6
टोक़	343 (392) एनएम 1850 (2000) आरपीएम पर
बिजली	140 (170) अश्वशक्ति
त्वरण	14,6 (12,4) एस
अधिकतम गति	170 (180) किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत	8,7 (8,6) ली

सोरेंटो II पीढ़ी के इंजन

एक काफी अपडेटेड सोरेंटो को 2009 में पेश किया गया था। फ्रेम को लोड-बेयरिंग बॉडी में बदलकर अब कार अधिक सड़क के अनुकूल हो गई है। इसकी कठोरता में वृद्धि और उच्च गुणवत्ता वाली धातु के उपयोग ने यूरोएनसीएपी सुरक्षा रेटिंग में अधिकतम 5 सितारे हासिल करना संभव बना दिया है। रूस के लिए सोरेंटो को कैलिनिनग्राद के एक संयंत्र में इकट्ठा किया गया है। क्रॉसओवर लोकप्रिय है, इस संबंध में इसका उत्पादन आज भी जारी है।

जी4केई

एक सामान्य इंजन बनाने के लिए वाहन निर्माताओं को एकजुट करने के कार्यक्रम का परिणाम G4KE इकाई था। यह मित्सुबिशी से जापानी 4B12 की पूरी कॉपी है। वही मोटर फ़्रेंच द्वारा Citroen C-crosser, Peugeot 4007 क्रॉसओवर पर स्थापित की गई है।

G4KE इंजन थीटा II श्रृंखला से संबंधित है और G4KD का एक संस्करण है जिसकी मात्रा 2,4 लीटर तक बढ़ गई है। ऐसा करने के लिए, डिजाइनरों ने एक और क्रैंकशाफ्ट स्थापित किया, जिसके लिए पिस्टन स्ट्रोक 86 से 97 मिमी तक बढ़ गया। सिलेंडर का व्यास भी बढ़ गया है: 88 मिमी बनाम 86। ब्लॉक और सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम हैं। मोटर प्रत्येक पर सीवीवीटी चरण शिफ्टर्स के साथ दो कैमशाफ्ट से सुसज्जित है। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर प्रदान नहीं किए जाते हैं, वाल्वों को मैन्युअल रूप से समायोजित करने की आवश्यकता होती है। समय श्रृंखला रखरखाव-मुक्त है और इंजन के पूरे जीवन के लिए डिज़ाइन की गई है।

यूनिट की मुख्य समस्याएं दो-लीटर G4KD जैसी ही हैं। कोल्ड स्टार्ट पर, इंजन बहुत शोर करता है। पुराने डीजल की तरह लगता है। जब मोटर ऑपरेटिंग तापमान तक पहुँचता है, तो यह गायब हो जाता है। 1000-1200 आरपीएम की सीमा में, मजबूत कंपन होते हैं। समस्या मोमबत्तियाँ है। चटकारे का शोर एक और आम शिकायत है। यह ईंधन इंजेक्टरों द्वारा बनाया गया है। यह उनके काम की एक विशेषता मात्र है।

इंजन	जी4केई
टाइप	पेट्रोल, वायुमंडलीय
खंड	2359 cm³
उबा देना	88 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	97 मिमी
संपीड़न अनुपात	10.5
टोक़	226 आरपीएम पर 3750 एनएम
बिजली	175 हिमाचल प्रदेश
त्वरण	साथ 11,1
अधिकतम गति	190 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत	8,7 एल

डी4एचबी

डीजल इकाइयों की एक नई श्रृंखला Hyundai R को 2009 में पेश किया गया था। इसमें दो मोटर शामिल हैं: 2 और 2,2 लीटर की मात्रा। आखिरी किआ सोरेंटो पर स्थापित है। यह एक चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजन है जिसमें कच्चा लोहा ब्लॉक और एक एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड है। प्रति सिलेंडर 4 वाल्व होते हैं। पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर के साथ तीसरी पीढ़ी की बॉश ईंधन प्रणाली 1800 बार के दबाव में काम करती है। सुपरचार्जिंग एक ई-वीजीटी वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बाइन द्वारा किया जाता है।

कंपन को कम करने के लिए, डिजाइनरों ने बैलेंस शाफ्ट पेश किया। हाइड्रोलिक भारोत्तोलक स्वचालित रूप से वाल्व निकासी को समायोजित करते हैं। डीजल यूरो-5 मानकों को पूरा करता है। ऐसा करने के लिए, निकास प्रणाली में एक डीजल कण फिल्टर और एक अत्यधिक कुशल ईजीआर स्थापित किया गया है।

निर्माता का दावा है कि इकाई का संसाधन 250 किमी है। किसी भी अन्य इंजन की तरह, D000HB में कमज़ोरियाँ हैं। गतिशील ड्राइविंग के साथ, इंजन प्रति 4 किमी में 500 मिलीलीटर तक तेल की खपत करता है। ईंधन की गुणवत्ता पर आधुनिक ईंधन उपकरण की बहुत मांग है। मरम्मत केवल विशेष सेवाओं में की जाती है और स्पेयर पार्ट्स की कीमतें काफी अधिक होती हैं। इसलिए, केवल सिद्ध गैस स्टेशनों पर ही ईंधन भरने की सलाह दी जाती है। खराब गुणवत्ता वाले तेल या एक दुर्लभ प्रतिस्थापन से, टाइमिंग चेन टेंशनर विफल हो जाता है, जिसके बाद यह दस्तक देना शुरू कर देता है।

इंजन	डी4एचबी
टाइप	डीजल, टर्बोचार्ज्ड
खंड	2199 cm³
उबा देना	85,4 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	96 मिमी
संपीड़न अनुपात	16
टोक़	436 आरपीएम पर 1800 एनएम
बिजली	197 (170) अश्वशक्ति
त्वरण	साथ 10
अधिकतम गति	190 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत	7,4 एल

तीसरी पीढ़ी के सोरेंटो इंजन

तीसरी पीढ़ी किआ सोरेंटो को 2015 में पेश किया गया था। नई कार को पूरी तरह से अलग डिज़ाइन प्राप्त हुआ जो ब्रांड के आधुनिक कॉर्पोरेट मानकों को पूरा करता है। केवल रूस में क्रॉसओवर को सोरेंटो प्राइम कहा जाता है। यह इस तथ्य के कारण है कि किआ ने दूसरी पीढ़ी के सोरेंटो के साथ ही नए मॉडल को बेचने का फैसला किया।

नया क्रॉसओवर अपने पूर्ववर्ती से बिजली संयंत्रों को उधार लेता है। पेट्रोल इंजन की श्रेणी में 4-लीटर चार-सिलेंडर एस्पिरेटेड G2,4KE और 3,3-लीटर V-आकार की छह-सिलेंडर इकाई शामिल है। केवल एक डीजल इंजन है। यह आर सीरीज से पहले से ही प्रसिद्ध 2,2-लीटर डी4एचबी है। रेस्टलिंग के बाद एकमात्र नया इंजन जोड़ा गया था। वे छह-सिलेंडर G6DC बन गए।

जी6डीसी

आधुनिक Hyundai-Kia V6 इंजन लैम्ब्डा II लाइन के हैं। इस श्रृंखला के प्रतिनिधि, जिनमें G6DC शामिल है, में एक एल्यूमीनियम ब्लॉक और सिलेंडर हेड है। मोटर अलग सेवन-निकास कैमशाफ्ट और चार सिलेंडर वाल्व (डीओएचसी) से लैस है। प्रत्येक शाफ्ट पर फेज शिफ्टर्स के साथ डुअल-सीवीवीटी सिस्टम लगाया जाता है। टाइमिंग ड्राइव में एक चेन है, हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं हैं। प्रत्येक 90 हजार किमी पर वाल्व निकासी को मैन्युअल रूप से समायोजित करना आवश्यक है।

G6DC इंजन ने 2011 में किआ सोरेंटो पर शुरुआत की। अपने पूर्ववर्ती G6DB की तुलना में, नई मोटर में थोड़ा लंबा पिस्टन स्ट्रोक है। इसकी बदौलत इंजन की क्षमता बढ़कर 3,5 लीटर हो गई। विभिन्न घावों पर इसकी शक्ति 276 से 286 घोड़ों तक होती है। रूस के लिए, कर गुणांक को कम करने के लिए वापसी को कृत्रिम रूप से 249 बलों तक कम कर दिया गया था।

कुछ G6DC इंजन पिस्टन रिंग के चिपके रहने से पीड़ित हैं। इस वजह से, तेल दहन कक्ष में प्रवेश करता है, जिसके परिणामस्वरूप कार्बन जमा होता है। स्नेहन के स्तर की निगरानी करना आवश्यक है। यदि यह बहुत कम हो जाता है, तो क्रैंकशाफ्ट लाइनर्स को चालू करने का मौका होता है।

इंजन	G6DS
टाइप	पेट्रोल, वायुमंडलीय
खंड	3470 cm³
उबा देना	92 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	87 मिमी
संपीड़न अनुपात	10.6
टोक़	336 आरपीएम पर 5000 एनएम
बिजली	249 हिमाचल प्रदेश
त्वरण	साथ 7,8
अधिकतम गति	210 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत	10,4 एल

किआ सोरेंटो इंजन

सोरेंटो आई	सोरेंटो II	सोरेंटो III
Двигатели	2.4	2.4	2.4
जी4जेएस	जी4केई	जी4केई
3.5	2,2d	2,2d
G6CU	डी4एचबी	डी4एचबी
3.3	3.3
G6DB	G6DB
2,5d	3.5
डी4सीबी	जी6डीसी

किआ सोरेंटो इंजन को "करोड़पति" नहीं कहा जा सकता है। प्रत्येक इकाई के अपने कमजोर बिंदु होते हैं। मरम्मत के बिना औसतन उनका संसाधन 150-300 हजार किमी है। इंजन को बिना किसी समस्या के अपने सेवा जीवन को वापस लाने के लिए, तेल को अधिक बार बदलें और केवल बड़ी श्रृंखला वाले गैस स्टेशनों पर ही ईंधन भरें। डीजल इंजन वाली मशीनों पर, बारीक और मोटे फिल्टर को हर 10-30 हजार किमी पर अपडेट किया जाना चाहिए। यह ईंधन प्रणाली के साथ खराबी के जोखिम को कम करेगा।