किआ स्पेक्ट्रा इंजन

किआ स्पेक्ट्रा से कई घरेलू मोटर चालक परिचित हैं। इस कार ने ड्राइवरों से अच्छी तरह से सम्मान प्राप्त किया है। यह इंजन के केवल एक संशोधन से लैस था।

कुछ चल रही सुविधाएँ विशिष्ट सेटिंग्स पर निर्भर करती हैं। आइए इस मॉडल के संशोधनों और इंजन का अधिक विस्तार से विश्लेषण करें।

कार का संक्षिप्त विवरण

किआ स्पेक्ट्रा मॉडल का उत्पादन 2000 से 2011 तक किया गया था। इसके अलावा, दुनिया भर में मुख्य उत्पादन 2004 तक सीमित था, और केवल रूस में वे 2011 तक उत्पादित किए गए थे। लेकिन, यहां यह ध्यान में रखना चाहिए कि कुछ देशों (यूएसए) में 2003 से कारों का अलग नाम रहा है।

इस कार का आधार वही प्लेटफॉर्म था जिस पर पहले किआ सेफिया का उत्पादन किया गया था। अंतर केवल आकार में था, स्पेक्ट्रा थोड़ा बड़ा निकला, जिसका यात्रियों के आराम पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।

मॉडल का उत्पादन लगभग पूरी दुनिया में आयोजित किया गया था, प्रत्येक क्षेत्र ने अपने स्वयं के संशोधनों की पेशकश की। रूस में, इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट में उत्पादन शुरू किया गया था। रूसी बाजार के लिए कार के पांच संस्करण तैयार किए गए थे।

लेकिन, उन सभी के बेस में एक इंजन था। सारा अंतर लेआउट में था। साथ ही, इंजन सेटिंग्स और ट्रांसमिशन सुविधाओं के लिए धन्यवाद, प्रत्येक संशोधन में गतिशीलता में अंतर होता है।

कौन से इंजन लगाए गए थे

जैसा ऊपर बताया गया है, रूसी मोटर चालकों के लिए केवल एक बिजली संयंत्र विकल्प वाली कारें उपलब्ध थीं। लेकिन, प्रत्येक संशोधन में कुछ अंतर थे। इसलिए, उनकी तुलना करना समझ में आता है, अधिक सरलता के लिए, हम सभी विशेषताओं को एक तालिका में संक्षेपित करेंगे।

पैकेज का नाम	1.6 मानक पर	1.6एटी लक्स	1.6 मीट्रिक टन मानक	1.6 एमटी कम्फर्ट+	1.6MT आराम
रिलीज़ अवधि	अगस्त 2004 - अक्टूबर 2011	अगस्त 2004 - अक्टूबर 2011	अगस्त 2004 - अक्टूबर 2011	अगस्त 2004 - अक्टूबर 2011	अगस्त 2004 - अक्टूबर 2011
इंजन विस्थापन, सी.सी.	1594	1594	1594	1594	1594
संचरण का प्रकार	ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 4	ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 4	एमकेपीपी 5	एमकेपीपी 5	एमकेपीपी 5
त्वरण समय 0-100 किमी/घंटा, सेकंड	16	16	12.6	12.6	12.6
अधिकतम गति किमी / घंटा	170	170	180	180	180
देश का निर्माण करें	रूस	रूस	रूस	रूस	रूस
ईंधन टैंक की मात्रा, एल	50	50	50	50	50
इंजन बनाते हैं	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर	२५० (२६) / ४२००	101 (74) / 5500	२५० (२६) / ४२००	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)।	२५० (२६) / ४२००	145 (15) / 4500	२५० (२६) / ४२००	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
इंजन के प्रकार	इनलाइन, 4-सिलेंडर, इंजेक्टर	इन-लाइन, 4-सिलेंडर, इंजेक्टर	इनलाइन, 4-सिलेंडर, इंजेक्टर	इनलाइन, 4-सिलेंडर, इंजेक्टर	इनलाइन, 4-सिलेंडर, इंजेक्टर
ईंधन का उपयोग किया	AI-95 गैसोलीन	AI-95 गैसोलीन	AI-95 गैसोलीन	AI-95 गैसोलीन	AI-95 गैसोलीन
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4	4	4	4	4
शहरी चक्र में ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
शहर के बाहर ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

यदि आप अधिक बारीकी से देखते हैं, तो सभी संस्करणों के लिए सामान्य आंतरिक दहन इंजन के बावजूद, अंतर हैं।

सबसे पहले, सभी ड्राइवर ईंधन की खपत में रुचि रखते हैं, मैनुअल गियरबॉक्स के साथ संशोधन अधिक किफायती हैं।

साथ ही यांत्रिकी त्वरण के दौरान अधिक कुशल गतिशीलता प्रदान करता है। शेष पैरामीटर लगभग समान हैं और किसी भी तरह से भिन्न नहीं हैं।

इंजन अवलोकन

जैसा कि तालिका से स्पष्ट है, इस मोटर के लिए बिजली इकाई का क्लासिक लेआउट इस्तेमाल किया गया था। यह इन-लाइन है, जो आपको लोड को इष्टतम रूप से वितरित करने की अनुमति देता है। साथ ही, सिलेंडरों को लंबवत रखा जाता है, यह दृष्टिकोण ऑपरेशन प्रक्रिया को बहुत सरल करता है।

सिलेंडर ब्लॉक पूरी तरह से उच्च गुणवत्ता वाले कच्चा लोहा से ढाला जाता है। ब्लॉक में शामिल हैं:

• सिलेंडर;
• स्नेहन चैनल;
• कूलिंग जैकेट।

सिलेंडरों की संख्या क्रैंकशाफ्ट पुली से बनाई गई है। साथ ही, विभिन्न तत्वों को ब्लॉक पर डाला जाता है, जो बन्धन तंत्र हैं। एक तेल पैन निचले हिस्से से जुड़ा होता है, और सिलेंडर का सिर ऊपरी प्लेटफॉर्म से जुड़ा होता है। ब्लॉक के तल पर भी, क्रैंकशाफ्ट के मुख्य बीयरिंगों को घुमाने के लिए पांच समर्थन डाले जाते हैं।

संयुक्त मोटर स्नेहन प्रणाली। कुछ हिस्सों को तेल में डुबाकर लुब्रिकेट किया जाता है, जबकि अन्य को लुब्रिकेंट के साथ चैनल और स्प्रे किया जाता है। तेल की आपूर्ति के लिए एक पंप का उपयोग किया जाता है, जो क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित होता है।

सभी दूषित पदार्थों को हटाने के लिए एक फिल्टर है। यह ध्यान देने योग्य है कि वेंटिलेशन सिस्टम बंद है, इससे यूनिट की पर्यावरणीय सफाई बढ़ जाती है, और यह सभी मोड में अधिक स्थिर भी हो जाती है।

एक इंजेक्टर का उपयोग किया गया था, जो मोटर के उच्च-गुणवत्ता वाले संचालन को सुनिश्चित करता है। ऑप्टिमाइज्ड पोर्ट इंजेक्शन से ईंधन की बचत होती है।

नियंत्रण इकाई की मूल सेटिंग्स के लिए धन्यवाद, ईंधन-वायु मिश्रण की आपूर्ति इंजन के संचालन के वर्तमान मोड के अनुसार सख्ती से की जाती है।

प्रज्वलन एक नियंत्रक द्वारा नियंत्रित माइक्रोप्रोसेसर पर आधारित है। वही नियंत्रक ईंधन आपूर्ति को नियंत्रित करता है। यह संयोजन आपको इष्टतम प्रदर्शन और ईंधन की खपत प्राप्त करने की अनुमति देता है। यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है कि इग्निशन को समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है, न ही इसे सर्विस करने की आवश्यकता होती है।

बिजली इकाई एक बॉक्स और क्लच के साथ बॉडी असेंबली से जुड़ी होती है। बन्धन के लिए 4 रबर समर्थन का उपयोग किया जाता है। रबर का उपयोग आपको इंजन के संचालन के दौरान होने वाले भार को कम करने की अनुमति देता है।

सेवा सुविधाएँ

किसी भी मशीनरी की तरह, S6D इंजन की नियमित रूप से सर्विसिंग की जानी चाहिए। यह खराबी के जोखिम को कम करेगा। आधिकारिक नियमों के अनुसार, निम्नलिखित रखरखाव की आवश्यकता है:

• तेल और फिल्टर परिवर्तन - हर 15 हजार किमी;
• एयर फिल्टर - हर 30 हजार किमी।;
• टाइमिंग बेल्ट - 45 हजार किमी;
• स्पार्क प्लग - 45 हजार किमी।

निर्धारित समय में काम हो जाए तो कोई परेशानी नहीं होनी चाहिए।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि मोटर तेल पर काफी मांग कर रही है। निर्माता की सिफारिशों के अनुसार, केवल निम्न विशेषताओं वाले स्नेहक का उपयोग किया जा सकता है:

• 10w-30;
• 5w-30.

कोई अन्य इंजन ऑयल बिजली इकाई के जीवन को काफी कम कर सकता है। अधिक चिपचिपे तेलों के उपयोग से अंगूठियां हो सकती हैं, साथ ही कैंषफ़्ट भागों में वृद्धि हो सकती है। केवल सिंथेटिक स्नेहक का उपयोग करना सुनिश्चित करें।

सामान्य खराबी

काफी उच्च विश्वसनीयता के बावजूद, S6D मोटर्स अभी भी टूट सकती हैं। इसके बहुत सारे कारण हो सकते हैं। हम केवल सबसे आम विकल्पों को सूचीबद्ध करते हैं।

• इंजन उचित शक्ति प्राप्त नहीं कर रहा है। जांच करने वाली पहली चीज एयर फिल्टर है। कई मामलों में, यह निर्माता द्वारा सुझाए गए की तुलना में बहुत तेजी से गंदा हो जाता है। इसके अलावा, अक्सर इस व्यवहार का कारण थ्रॉटल की समस्या है।
• तेल में सफेद झाग दिखाई देने लगता है। शीतलक क्रैंककेस में प्रवेश कर गया है, पहचानें और कारण को समाप्त करें। स्नेहक को बदला जाना चाहिए।
• स्नेहन प्रणाली में कम दबाव। तेल के स्तर की जाँच करें, कम दबाव अक्सर कम तेल का लक्षण होता है। इसके अलावा, ऐसा लक्षण तब हो सकता है जब फ़िल्टर या प्रवाहकीय चैनल गंदे हों।
• वाल्व की दस्तक। सबसे अधिक बार, यह वाल्वों की कामकाजी सतहों पर पहनने का संकेत है। लेकिन, कभी-कभी इसका कारण हाइड्रोलिक पुशर्स होते हैं। इस तरह के शोर के लिए सावधानीपूर्वक निदान की आवश्यकता होती है।
• इंजन कंपन। उन तकियों को बदलना आवश्यक है जिन पर मोटर लगी हुई है। वे रबर से बने होते हैं, यह नकारात्मक तापमान पर अच्छी तरह से प्रतिक्रिया नहीं करता है, इसलिए तकिए का जीवन आमतौर पर 2 वर्ष से अधिक नहीं होता है।

कौन से संशोधन अधिक सामान्य हैं

जैसा कि किसी भी बजट कार के उत्पादन में होता है, यहाँ मुख्य जोर सस्ते संशोधनों पर था। इसलिए, सबसे अधिक उत्पादित संस्करण 1.6 मीट्रिक टन मानक थे। वे सबसे सरल और सस्ते हैं। लेकिन, वे ड्राइवरों में सबसे लोकप्रिय नहीं हैं।

1.6 एमटी मानक संशोधन का मुख्य नुकसान ड्राइवरों के लिए उपयोग किए जाने वाले अतिरिक्त उपकरणों की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति है।

कोई एयर कंडीशनिंग नहीं है, और केवल दो फ्रंट एयरबैग हैं। साथ ही पावर विंडो केवल फ्रंट में। लेकिन, बड़ी संख्या में निचे हैं जहां छोटी चीजों को स्टोर करना सुविधाजनक है।

सबसे दुर्लभ यूरोप के लिए संशोधित संशोधन हैं। उनके पास अन्य इंजन हैं और आधिकारिक तौर पर रूसी संघ के क्षेत्र में नहीं बेचे गए थे। आमतौर पर इस्तेमाल की गई कारों के रूप में आयात किया जाता है। उत्कृष्ट गतिकी के बावजूद, इसमें कई कमियाँ हैं। मुख्य एक इंजन की मरम्मत के लिए घटकों की कमी है, क्योंकि इस तरह के संशोधनों को यहां लागू नहीं किया जाता है, भागों की आपूर्ति भी नहीं की जाती है, उन्हें विदेशों से मंगवाना पड़ता है।

क्या संशोधन बेहतर हैं

इस सवाल का जवाब देना लगभग असंभव है कि कौन सा संशोधन बेहतर है। तथ्य यह है कि कई व्यक्तिगत विशेषताएं हैं जो किसी विशेष व्यक्ति के लिए महत्वपूर्ण हैं। जो एक के लिए आवश्यक है, दूसरे के लिए बिलकुल आवश्यक नहीं है।

अगर आपको गतिशीलता और आराम पसंद है, तो 1.6 एमटी कम्फर्ट या 1.6 एमटी कम्फर्ट+ एक अच्छा विकल्प है। वे खुद को सड़क पर पूरी तरह से दिखाते हैं, और एक बहुत ही आरामदायक इंटीरियर भी रखते हैं। नरम प्लास्टिक और उच्च गुणवत्ता वाले लेदरेट कार को 90 के दशक की सी-श्रेणी की कारों के आराम के मामले में हीन नहीं बनाते हैं। साथ ही, ये संशोधन सबसे विश्वसनीय हैं।

जो लोग ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पसंद करते हैं, उनके लिए एक जैसे बॉक्स के साथ दो विकल्प हैं। 1.6 एटी मानक व्यावहारिक रूप से यांत्रिकी के साथ अपने एनालॉग से भिन्न नहीं होता है, अंतर केवल संचरण में होता है। यदि आप एक आरामदायक कार चाहते हैं, तो लाइनअप में 1.6 एटी लक्स सबसे महंगा और पैकेज्ड विकल्प है। लेकिन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चुनते समय, यह याद रखने योग्य है कि यहां इंजन पर्याप्त शक्तिशाली नहीं है, इसलिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारें डायनामिक्स में खो जाएंगी।