किआ सेराटो इंजन

Kia Cerato कोरियाई ब्रांड की C-क्लास कार है, जिसे Elantra के समान आधार पर बनाया गया है। अधिकांश कारों का उत्पादन सेडान बॉडी में किया गया था।

पहली पीढ़ी में, एक हैचबैक इसका विकल्प था, दूसरी से शुरू होकर, एक कूप निकाय दिखाई दिया।

सेराटो I पीढ़ी के इंजन

किआ सेराटो की पहली पीढ़ी को 2004 में रिलीज़ किया गया था। रूसी बाजार में, मॉडल तीन बिजली संयंत्रों के साथ उपलब्ध था: 1,5 लीटर डीजल इंजन, 1,6 और 2,0 लीटर गैसोलीन इंजन।

G4ED

1,6 लीटर गैसोलीन इंजन पहले सीराटो पर सबसे आम था। इस इकाई को विकसित करते समय, कोरियाई लोगों ने मित्सुबिशी के डिजाइन को आधार के रूप में लिया। मोटर का लेआउट क्लासिक है। एक पंक्ति में चार सिलेंडर हैं। उनमें से प्रत्येक में दो सेवन और निकास वाल्व हैं। एक स्लीव कास्ट आयरन ब्लॉक, एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड के केंद्र में।

1,6 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ, 105 हॉर्सपावर और 143 एनएम का टार्क निकाला गया। इंजन हाइड्रोलिक कम्पेसाटर का उपयोग करता है, वाल्व को समायोजित करना आवश्यक नहीं है। लेकिन जब टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो यह उन्हें मोड़ देती है, इसलिए इसे हर 50-70 हजार किमी पर बदलना पड़ता है। दूसरी ओर, इसे प्लस माना जा सकता है। श्रृंखला के विपरीत, जो किसी भी मामले में खिंचाव और 100 हजार रन के बाद खटखटाना शुरू कर देगा, बेल्ट को बदलना आसान और सस्ता है। G4ED मोटर में कुछ सामान्य खराबी हैं। एक कठिन शुरुआत अक्सर एक भरे हुए adsorber से जुड़ी होती है। गतिकी का बिगड़ना और बढ़ा हुआ कंपन प्रज्वलन में खराबी का संकेत देता है, थ्रॉटल या नोजल का दब जाना। मोमबत्तियों और उच्च-वोल्टेज तारों को बदलना, इनलेट को साफ करना और नोजल को फ्लश करना आवश्यक है।

रेस्टलिंग के बाद, पिछले इंजन के बजाय G4FC स्थापित किया गया था।

इंजन	G4ED
टाइप	पेट्रोल, वायुमंडलीय
खंड	1598 cm³
उबा देना	76,5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	87 मिमी
संपीड़न अनुपात	10
टोक़	143 आरपीएम पर 4500 एनएम
बिजली	105 हिमाचल प्रदेश
त्वरण	साथ 11
अधिकतम गति	186 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत	6,8 एल

G4GC

दो लीटर G4GC 1997 से निर्मित इंजन का एक उन्नत संस्करण है। 143 हॉर्स पावर एक छोटी कार को वास्तव में गतिशील बनाती है। पासपोर्ट पर पहले सौ के त्वरण में केवल 9 सेकंड लगते हैं। ब्लॉक को फिर से डिज़ाइन किया गया है, क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह का डिज़ाइन बदल दिया गया है। वास्तव में, यह पूरी तरह से नई मोटर है। सेवन शाफ्ट पर, सीवीवीटी चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम का उपयोग किया जाता है। वाल्व क्लीयरेंस को हर 90-100 हजार किमी पर मैन्युअल रूप से समायोजित किया जाना चाहिए। हर 50-70 हजार में एक बार टाइमिंग बेल्ट बदलनी चाहिए, नहीं तो इसके टूटने पर वॉल्व मुड़ जाएंगे।

सामान्य तौर पर, G4GC इंजन को सफल कहा जा सकता है। सरल डिजाइन, सरलता और उच्च संसाधन - ये सभी इसकी ताकत हैं। अभी भी कुछ छोटी टिप्पणियाँ हैं। मोटर ही शोर है, इसके संचालन की आवाज डीजल जैसा दिखता है। कभी-कभी "स्पार्क" के साथ समस्याएं होती हैं। वाहन चलाते समय त्वरण, झटके पर विफलताएँ होती हैं। इग्निशन कॉइल, स्पार्क प्लग, हाई-वोल्टेज तारों को बदलकर इसका इलाज किया जाता है।

इंजन	G4GC
टाइप	पेट्रोल, वायुमंडलीय
खंड	1975 cm³
उबा देना	82 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	93,5 मिमी
संपीड़न अनुपात	10.1
टोक़	184 आरपीएम पर 4500 एनएम
बिजली	143 हिमाचल प्रदेश
त्वरण	साथ 9
अधिकतम गति	208
औसतन उपभोग या खपत	7.5

डी4एफए

डीजल इंजन के साथ किआ सेराटो हमारी सड़कों पर दुर्लभ है। यह अलोकप्रियता का कारण था कि 2008 के बाद डीजल संशोधनों को आधिकारिक तौर पर रूस को आपूर्ति नहीं की गई थी। हालांकि गैसोलीन समकक्षों पर इसके फायदे थे। Cerato पर 1,5-लीटर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन लगाया गया था। उसने केवल 102 अश्वशक्ति का उत्पादन किया, लेकिन वह उत्कृष्ट कर्षण का दावा कर सकता था। इसका 235 एनएम का टार्क 2000 आरपीएम से मिलता है।

सीराटो पेट्रोल आईसीई की तरह, डीजल में एक मानक चार-सिलेंडर लेआउट है। फेज शिफ्टर्स के बिना सोलह-वाल्व सिलेंडर हेड। ईंधन प्रणाली आम रेल। गैस वितरण तंत्र में एक श्रृंखला का उपयोग किया जाता है। गैसोलीन इंजन की तुलना में डीजल ईंधन की खपत काफी कम है। निर्माता शहरी चक्र में 6,5 लीटर का दावा करता है। लेकिन यह अब इस बचत पर गिनने लायक नहीं है, डीजल इंजन वाले सबसे युवा सेराटो को पहले ही 10 साल हो चुके हैं। रखरखाव, मरम्मत और स्पेयर पार्ट्स की लागत बहुत अधिक है। डीजल नहीं बचेगा, ईंधन प्रणाली या टरबाइन में समस्या होने पर यह एक बड़ा बोझ बन जाएगा। द्वितीयक बाजार में सेराटो चुनते समय, उन्हें बायपास करना बेहतर होता है।

इंजन	डी4एफए
टाइप	डीजल, टर्बोचार्ज्ड
खंड	1493 cm³
उबा देना	75 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	84,5 मिमी
संपीड़न अनुपात	17.8
टोक़	235 एनएम
बिजली	102 हिमाचल प्रदेश
त्वरण	साथ 12.5
अधिकतम गति	175 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत	5,5 एल

सेराटो II पीढ़ी के इंजन

दूसरी पीढ़ी में, सेराटो ने अपना डीजल संशोधन खो दिया। 1,6 इंजन बिना किसी महत्वपूर्ण बदलाव के इनहेरिट किया गया था। लेकिन दो-लीटर इंजन अपडेट किया गया था: इसका सूचकांक G4KD है। और बिल्कुल समान बिजली इकाइयाँ सेडान और सेराटो कूप पर स्थापित हैं।

जी4एफसी

G4FC इंजन पिछली पीढ़ी की रीस्टाइल्ड कार से माइग्रेट हुआ। पूर्ववर्ती G4ED की तरह, यहाँ एक वितरित इंजेक्शन के साथ एक इंजेक्टर है। कच्चा लोहा आस्तीन के साथ ब्लॉक एल्यूमीनियम बन गया। हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं हैं, वाल्वों को हर 100 हजार किमी पर मैन्युअल रूप से समायोजित करने की आवश्यकता होती है। समय तंत्र अब एक श्रृंखला का उपयोग करता है। यह रखरखाव-मुक्त है और पूरे इंजन जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, इंटेक शाफ्ट पर एक फेज शिफ्टर दिखाई दिया। यह, वाल्व टाइमिंग के कोणों को बदलकर, इंजन की शक्ति को उच्च गति पर बढ़ाता है। इसके कारण, अब 1,6 लीटर मात्रा के साथ, अतिरिक्त 17 घोड़ों को निचोड़ना संभव था। हालांकि मोटर G4ED की तुलना में रखरखाव और विश्वसनीयता में कुछ हद तक खो गई है, फिर भी यह काफी सरल है। इंजन 92 वें ईंधन को शांति से पचाता है और 200 हजार किमी से अधिक चलता है।

इंजन	जी4एफसी
टाइप	पेट्रोल, वायुमंडलीय
खंड	1591 cm³
उबा देना	77 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	85,4 मिमी
संपीड़न अनुपात	11
टोक़	155 आरपीएम पर 4200 एनएम
बिजली	126 हिमाचल प्रदेश
त्वरण	साथ 10,3
अधिकतम गति	190 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत	6,7 एल

जी 4 केडी

G4KD मोटर की उत्पत्ति Kia Magentis G4KA थीटा श्रृंखला इंजन से हुई है। इसमें काफी सुधार किया गया है: पिस्टन समूह, इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, अटैचमेंट और ब्लॉक हेड को बदल दिया गया है। लपट के लिए, ब्लॉक एल्यूमीनियम से बना है। अब यहां दोनों शाफ्टों पर वाल्व टाइमिंग बदलने की प्रणाली स्थापित की गई है। इसके लिए धन्यवाद, नए फर्मवेयर के साथ मिलकर, बिजली को 156 अश्वशक्ति तक बढ़ाया गया। लेकिन उन्हें केवल 95वां पेट्रोल भरकर ही हासिल किया जा सकता है। किआ और हुंडई मॉडल के अलावा, यह इंजन मित्सुबिशी और कुछ अमेरिकी कारों में पाया जाता है।

संसाधन और विश्वसनीयता के मामले में, G4KD मोटर खराब नहीं है। निर्माता द्वारा घोषित संसाधन 250 हजार किमी है। लेकिन उचित संचालन और समय पर रखरखाव के साथ, इकाइयां 350 हजार में जाती हैं। इंजन की विशेषताओं में से, इंजेक्टरों के ठंडे और तेज़ संचालन के लिए एक डीजल ध्वनि को प्रतिष्ठित किया जा सकता है, एक विशेषता चिरप। सामान्य तौर पर, मोटर का संचालन सबसे नरम और सबसे आरामदायक नहीं होता है, अतिरिक्त शोर और कंपन एक सामान्य बात है।

इंजन	जी 4 केडी
टाइप	पेट्रोल, वायुमंडलीय
खंड	1998 cm³
उबा देना	86 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	86 मिमी
संपीड़न अनुपात	10.5
टोक़	195 आरपीएम पर 4300 एनएम
बिजली	156 हिमाचल प्रदेश
त्वरण	साथ 9,3
अधिकतम गति	200 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत	7,5 एल

Cerato III पीढ़ी के इंजन

2013 में, मॉडल को फिर से अपडेट किया गया। शरीर के साथ-साथ बिजली संयंत्रों में भी बदलाव आया है, भले ही वे बड़े न हों। बेस इंजन अभी भी 1,6-लीटर पेट्रोल इंजन है, एक वैकल्पिक 2-लीटर यूनिट उपलब्ध है। लेकिन बाद वाले को अब केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है।

जी4एफजी

G4FG इंजन गामा श्रृंखला का G4FC संस्करण है। यह अभी भी वही चार-सिलेंडर इन-लाइन यूनिट है जिसमें सोलह-वाल्व हेड है। सिलेंडर हेड और ब्लॉक दोनों कास्ट एल्यूमीनियम हैं। लोहे की आस्तीन अंदर डाली। पिस्टन समूह भी हल्के एल्यूमीनियम से बना होता है। कोई हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं हैं, आपको प्रत्येक 90 हजार या उससे पहले के अंतराल को स्थापित करने की आवश्यकता है यदि एक विशेषता दस्तक दिखाई देती है। समय तंत्र में एक रखरखाव-मुक्त श्रृंखला है, जिसे अभी भी 150 हजार के करीब बदलना बेहतर है। इनटेक मैनिफोल्ड प्लास्टिक है। G4FC से मुख्य और एकमात्र अंतर दोनों शाफ्टों पर CVVT चरण परिवर्तन प्रणाली में निहित है (पहले, चरण शिफ्टर केवल इनटेक शाफ्ट पर था)। इसलिए शक्ति में एक छोटी सी वृद्धि, जो कि, लगभग अगोचर है।

इंजन में बच्चों के घाव बने रहे। ऐसा होता है कि टर्नओवर तैरते हैं। सेवन को साफ करके इसका इलाज किया जाता है। अटैचमेंट बेल्ट का शोर, चहकना और सीटी बजना कहीं नहीं गया। कैटेलिटिक कन्वर्टर पर नजर रखना न भूलें। जब यह नष्ट हो जाता है, तो टुकड़े दहन कक्ष में प्रवेश करते हैं और सिलेंडर की दीवारों पर खरोंच के निशान छोड़ देते हैं।

इंजन	जी4एफजी
टाइप	पेट्रोल, वायुमंडलीय
खंड	1591 cm³
उबा देना	77 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	85,4 मिमी
संपीड़न अनुपात	10.5
टोक़	157 आरपीएम पर 4850 एनएम
बिजली	130 हिमाचल प्रदेश
त्वरण	साथ 10,1
अधिकतम गति	200 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत	6,5 एल

G4NA

लेकिन दो लीटर इंजन काफी बदल गया है। लेआउट वही रहा: एक पंक्ति में 4 सिलेंडर। पहले, सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक बराबर (86 मिमी) थे। नया इंजन लॉन्ग-स्ट्रोक है, व्यास को घटाकर 81 मिमी कर दिया गया और स्ट्रोक को बढ़ाकर 97 मिमी कर दिया गया। ड्राई पावर और टॉर्क इंडिकेटर्स पर इसका बहुत कम प्रभाव पड़ा, लेकिन, निर्माता के अनुसार, इंजन अधिक प्रतिक्रियाशील हो गया।

मोटर हाइड्रोलिक कम्पेसाटर का उपयोग करता है, जो वाल्व क्लीयरेंस सेट करने की परेशानी को खत्म करता है। ब्लॉक और सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम से बने होते हैं। गैस वितरण तंत्र की ड्राइव में, एक श्रृंखला का उपयोग किया जाता है, जिसे घोषित संसाधन के सभी 200 हजार किमी की सेवा के लिए डिज़ाइन किया गया है। यूरोपीय बाजारों के लिए, यह इंजन अतिरिक्त रूप से सिलेंडर और समायोज्य वाल्व लिफ्ट में सीधे ईंधन इंजेक्शन की व्यवस्था से सुसज्जित है।

नया इंजन ईंधन और तेल की गुणवत्ता पर अधिक मांग कर रहा है। अपनी मोटर को अधिक समय तक चालू रखने के लिए, निकास अंतराल को यथासंभव कम रखने का प्रयास करें। रूसी बाजार के लिए, शक्ति को अंततः कृत्रिम रूप से 167 घोड़ों से घटाकर 150 कर दिया गया, जिसका कर पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

इंजन	G4NA
टाइप	पेट्रोल, वायुमंडलीय
खंड	1999 cm³
उबा देना	81 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	97 मिमी
संपीड़न अनुपात	10.3
टोक़	194 आरपीएम पर 4800 एनएम
बिजली	150 हिमाचल प्रदेश
त्वरण	साथ 9,3
अधिकतम गति	205 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत	7,2 एल

सेराटो आई	सेराटो II	सेराटो III
Двигатели	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	जी4एफजी
2	2	2
G4GC	जी4केजी	G4NA
1,5d
डी4एफए

नीचे की रेखा क्या है? किआ सेराटो इंजन बजट सेगमेंट में बिजली संयंत्रों के सबसे मानक प्रतिनिधि हैं। वे डिजाइन में सरल, सरल और स्पष्ट कमजोरियों के बिना हैं। सामान्य रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए, 1,6-लीटर बेस इंजन पर्याप्त होगा। दो लीटर इंजन अधिक उच्च टोक़ और गतिशील है। उसका संसाधन आमतौर पर थोड़ा अधिक होता है। लेकिन बिजली में वृद्धि के लिए आपको गैस स्टेशनों पर अतिरिक्त भुगतान करना होगा।

समय पर रखरखाव और सावधानीपूर्वक संचालन के साथ किआ इंजन 300 हजार किमी से अधिक चलते हैं। तेल को समय पर बदलना (कम से कम हर 10 किमी में एक बार) और इंजन की स्थिति की निगरानी करना महत्वपूर्ण है।