किआ मैजेंटिस इंजन

किआ मैजेंटिस दक्षिण कोरियाई कंपनी किआ मोटर्स की एक क्लासिक सेडान है, जिसे मध्य मूल्य खंड के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

इन कारों का प्रोडक्शन 2000 में शुरू हुआ था। मैजेंटिस दो सबसे प्रसिद्ध एशियाई निगमों - हुंडई और किआ का पहला विकास था। 2001 के बाद से, रूसी संघ के निवासियों के लिए ये कारें कलिनिनग्राद में Avtotor संयंत्र में बनाई जाने लगीं।

घरेलू मोटर चालकों के बीच, किआ मैजेंटिस की वास्तव में कुछ समय के लिए काफी लोकप्रियता थी।

संक्षिप्त इतिहास और विवरण

मैजेंटिस की पहली पीढ़ी, कोई कह सकता है कि किआ क्लारस जैसी कार को बदल दिया। नए ब्रांड के कई आकर्षक फायदे थे, लेकिन ऑपरेशन के दौरान कुछ नुकसान भी सामने आए। 2003 में, किआ विशेषज्ञों ने मैजेंटिस मॉडल की पहली रीस्टाइलिंग की। विशेष रूप से, निम्नलिखित परिवर्तन किए गए हैं:

• फ्रंट ऑप्टिक्स;
• सामने बम्पर;
• जंगला प्रारूप।

2005 में, दूसरी पीढ़ी की मैजेंटिस की बिक्री शुरू हुई। वहीं, कार के डिजाइन में भी काफी बदलाव किया गया था। इसके अलावा, पहली पीढ़ी की तुलना में, सुरक्षा मापदंडों में गंभीरता से सुधार किया गया है।

IIHS संगठन के अनुसार क्रैश टेस्ट में पहली पीढ़ी के मॉडल में से एक को पांच में से केवल एक स्टार मिला।

लेकिन दूसरी पीढ़ी के मॉडल ने यूरोएनसीएपी क्रैश टेस्ट में पांच में से 5 स्टार अर्जित किए। भविष्य में, वैसे, दूसरी पीढ़ी को भी आराम दिया गया था। दूसरी पीढ़ी की कारों का उत्पादन 2010 में ही बंद हो गया।

इन कारों की तीसरी पीढ़ी को विश्व बाजार में किआ ऑप्टिमा कहा जाने लगा है। अर्थात्, किआ मैजेंटिस नाम केवल पहली दो पीढ़ियों के लिए उचित है, बाकी सब कुछ एक और कहानी है।

किआ मैजेंटिस की विभिन्न पीढ़ियों पर कौन से इंजन लगाए गए थे

इंजन	ईंधन	कार पीढ़ी
2,0 एल, पावर 100 किलोवाट, टाइप आर4 (जी4जीपी)	पेट्रोल	किआ मैजेंटिस 1 पीढ़ी,
2,5 एल, पावर 124 kW, टाइप V6 (G6BV)	पेट्रोल
2,7 एल, पावर 136 kW, टाइप V6 (G6BA)	पेट्रोल
2,7 एल, पावर 193 एचपी c, टाइप V6 (G6EA)	पेट्रोल
2,0 एल। सीवीवीटी, शक्ति 150 एचपी एस।, टाइप करें R4 (G4KA)	पेट्रोल	किआ मैजेंटिस दूसरी पीढ़ी
2,0 एल। सीआरडीआई, पावर 150 एचपी एस।, टाइप करें R4 (D4EA)	डीजल ईंधन
2,0 एल।, एक इंजेक्टर के साथ, शक्ति 164 एल। एस., टाइप करें R4 (G4KD)	पेट्रोल

सबसे लोकप्रिय इंजन

कैलिनिनग्राद संयंत्र में, "मैडज़ेंटिस" का उत्पादन गैसोलीन इंजन के साथ 2,0 लीटर की घन क्षमता के साथ किया गया था। और 2,5 एल। इसलिए, यह ये इकाइयां हैं जो प्लेट में संकेतित लोगों के द्वितीयक बाजार में सबसे अधिक व्यापक रूप से उपयोग की जाती हैं (उनमें से 90 प्रतिशत से अधिक हैं)। उपलब्ध ऑनलाइन और ऑफलाइन विज्ञापनों में इंजनों की अन्य विविधताएं काफी दुर्लभ हैं। विशेष रूप से, घरेलू कोरियाई बाजार के लिए 1,8 लीटर की मात्रा वाले इंजनों के संशोधन को "दुर्लभ" माना जा सकता है। इस मामले में, हम निम्नलिखित इंजनों के बारे में बात कर रहे हैं:

• G4GB बेट्टा सीरीज़ (पॉवर 131 hp);
• G4JN सीरियस II सीरीज़ (पावर 134 hp)।

इसके अलावा, मैजेंटिस I के प्रतिबंध के बाद, 2,7 लीटर की मात्रा के साथ छह-सिलेंडर इंजन और 136 kW की शक्ति के साथ संशोधन मुख्य रूप से अमेरिकी बाजार में दिखाई दिए।

दूसरी पीढ़ी के लिए, CIS बाजार में, मुख्य रूप से 2,0 और 2,7 लीटर (G4KA और G6EA) के गैसोलीन इंजन वाले मॉडल मिल सकते हैं। यह ये इंजन हैं जो अधिकांश ट्रिम स्तरों में पाए जाते हैं। उदाहरण के लिए, G4KA मोटर निम्नलिखित ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है:

• 2.0 एमटी कम्फर्ट;
• 2.0 एमटी क्लासिक;
• 2.0 एटी कम्फर्ट;
• 2.0 एटी स्पोर्ट आदि।

लेकिन 2,4 वीं सदी के पहले दस वर्षों में यूरोपीय बाजार में, डीजल इंजन और गैसोलीन इंजन के साथ 4 लीटर की असामान्य मात्रा के साथ किआ मैजेंटिस II मिलना काफी आम था। घरेलू कोरियाई बाजार के लिए, किआ मैजेंटिस के अजीबोगरीब संस्करण भी इस बार जारी किए गए थे - यहां, सबसे पहले, यह गैस पर चलने वाले 2-लीटर LXNUMXKA इंजन वाले मॉडल का उल्लेख करने योग्य है। रूस में, द्वितीयक बाजार में, सिद्धांत रूप में, ऐसे उदाहरण भी हैं। लेकिन सामान्य तौर पर, गैस विकल्पों को बहुत लाभदायक नहीं कहा जा सकता है। वर्षों से, कारों में स्थापित गैस उपकरण के साथ अधिक से अधिक समस्याएं उत्पन्न हुई हैं।

बेशक, मैजेंटिस के लिए सभी बिजली इकाइयों को उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ बातचीत करने के लिए "तेज" किया जाता है (और, उदाहरण के लिए, गैसोलीन और तेल जैसे उपभोग्य सामग्रियों को यूरो 4 शर्तों को पूरा करना चाहिए)। तथ्य यह है कि गुणवत्ता में ईंधन काफी उपयुक्त नहीं है, चेक इंजन संकेतक के अलार्म सिग्नल द्वारा पहचाना जा सकता है। अगर कार में पार्टिकुलेट फिल्टर के साथ डीजल यूनिट है, तो यात्रा के दौरान बहुत अधिक धुआं भी खराब ईंधन का संकेत देगा।

कार चुनने के लिए कौन सा इंजन बेहतर है

इंजन का आकार जितना बड़ा होगा, कार जितनी अधिक शक्तिशाली होगी, उसके आयाम और वजन उतने ही बड़े होंगे। एक बड़ी कार पर एक छोटी क्यूबिक क्षमता वाला इंजन लगाने का कोई मतलब नहीं है, यह सभी भारों का सामना नहीं करेगा जैसा कि होना चाहिए। अभ्यास से यह भी पता चलता है कि मॉडल जितना महंगा होगा, इंजन उतना ही बड़ा होगा। बजट संस्करणों पर, आप शायद ही कभी दो लीटर से अधिक घन क्षमता वाले इंजन पा सकते हैं।

इस तर्क के आधार पर, मैजेंटिस I के लिए सबसे अच्छा विकल्प 6 लीटर की मात्रा के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड G2,7BA इंजन होगा। यह वह मोटर है जो मैजेंटिस जैसी बड़ी मात्रा वाली मशीनों के लिए प्रासंगिक है।

जब मोटर (ceteris paribus) छोटा होता है, तो इसकी गतिशीलता काफ़ी खराब होती है। यह विशेष रूप से तब स्पष्ट हो जाता है जब 100 किलोमीटर प्रति घंटे या उससे अधिक की गति में तेजी आती है। और दो-सीसी इंजन को ओवरटेक करते समय, एक बड़े द्रव्यमान को खींचना काफी मुश्किल होगा (खासकर अगर कार भी किसी चीज़ से भरी हुई हो)।

गैसोलीन और डीजल आंतरिक दहन इंजन सामान्य रूप से समान सिद्धांतों के अनुसार काम करते हैं। पहले और दूसरे दोनों मामलों में काम का आधार चार-स्ट्रोक ईंधन दहन चक्र है। लेकिन ईंधन को अलग-अलग तरीकों से जलाया जाता है - गैसोलीन इंजन में स्पार्क प्लग का उपयोग किया जाता है, और डीजल इंजन में, मजबूत संपीड़न के परिणामस्वरूप ईंधन प्रज्वलित होता है।

इसके अलावा, यह समझा जाना चाहिए कि एक डीजल इंजन संरचनात्मक रूप से अधिक जटिल है, और इसकी मरम्मत, यदि ब्रेकडाउन समान हैं, तो गैसोलीन इकाई की मरम्मत से अधिक महंगा है। पेट्रोल इंजन में पंप और ईंधन को बदलना एक बात है, और सामान्य रेल प्रणाली वाले डीजल इंजन में दूसरी बात। लेकिन 200000 किलोमीटर के माइलेज वाली एक प्रयुक्त कार के लिए इस मरम्मत कार्य की लगभग निश्चित रूप से आवश्यकता होगी।

और एक और महत्वपूर्ण बिंदु: किआ मैजेंटिस का सबसे अच्छा संशोधन चुनते समय, आपको गियरबॉक्स पर ध्यान देना चाहिए। एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का मतलब लगभग हमेशा अधिक ईंधन की खपत होता है।