किआ सीड इंजन

किआ सीड मॉडल से लगभग हर ड्राइवर परिचित है, इस कार को विशेष रूप से यूरोप में ऑपरेशन के लिए डिज़ाइन किया गया था।

चिंता के इंजीनियरों ने यूरोपीय लोगों की सबसे सामान्य इच्छाओं को ध्यान में रखा।

परिणाम एक काफी विशिष्ट कार थी, जिसे उत्कृष्ट रूप से अधिग्रहित किया गया था।

वाहन सिंहावलोकन

इस कार का उत्पादन 2006 से किया गया है। 2006 के वसंत में जिनेवा मोटर शो में पहली बार प्रोटोटाइप दिखाया गया था। उसी वर्ष की शरद ऋतु में, पेरिस में अंतिम संस्करण प्रस्तुत किया गया, जो धारावाहिक बन गया।

पहली कारों का उत्पादन स्लोवाकिया में ज़िलिन शहर में स्थित एक कारखाने में किया गया था। मॉडल सीधे यूरोप के लिए विकसित किया गया था, इसलिए मूल रूप से केवल स्लोवाकिया में उत्पादन की योजना बनाई गई थी। लगभग पूरी लाइन की असेंबली तुरंत शुरू हो गई थी, 2008 में एक कन्वर्टिबल जोड़ा गया था।

2007 से, कार का उत्पादन रूस में किया गया है। प्रक्रिया कलिनिनग्राद क्षेत्र में Avtotor संयंत्र में स्थापित की गई थी।

कृपया ध्यान दें कि पहली पीढ़ी Hyundai i30 के साथ एक ही मंच साझा करती है। इसलिए, उनके पास वही इंजन हैं, साथ ही गियरबॉक्स भी हैं। यह तथ्य कभी-कभी ड्राइवरों को भ्रमित करता है जब उन्हें हुंडई के लिए डिज़ाइन किए गए स्टोर में घटक खरीदने की पेशकश की जाती है।

2009 में, मॉडल को थोड़ा अपडेट किया गया था। लेकिन, यह मुख्य रूप से आंतरिक और बाहरी प्रभावित हुआ। इसलिए, इस लेख के ढांचे के भीतर, हम पहली पीढ़ी की संयमित कारों की विशेषताओं पर विचार नहीं करेंगे।

दूसरी पीढ़ी

किआ सिड की इस पीढ़ी को वर्तमान माना जा सकता है। 2012 से और अभी भी कारों का उत्पादन किया गया है। सबसे पहले, इंजीनियरों ने उपस्थिति को वर्तमान आवश्यकताओं के अनुरूप लाया। इसके लिए धन्यवाद, मॉडल काफी ताज़ा और आधुनिक दिखने लगा।

पावरट्रेन लाइनअप में नए पावरट्रेन जोड़े गए हैं। इस दृष्टिकोण ने प्रत्येक मोटर चालक के लिए व्यक्तिगत रूप से एक संशोधन का चयन करना संभव बना दिया। साथ ही, पहले से उपयोग की जा रही कुछ मोटरों को टरबाइन प्राप्त हुआ। टर्बोचार्ज्ड पावर यूनिट प्राप्त करने वाली कारों में अधिक स्पोर्टी लुक होता है, उनके पास स्पोर्ट प्रीफिक्स होता है। अधिक शक्तिशाली इंजन के अलावा, पूरी तरह से अलग निलंबन सेटिंग्स और अन्य संरचनात्मक तत्व हैं।

दूसरी पीढ़ी की किआ सिड कारों का उत्पादन पहले की तरह ही कारखानों में किया जाता है। ये सभी यूरोपीय लोगों के लिए भी डिज़ाइन किए गए हैं। सामान्य तौर पर, यह काफी उच्च गुणवत्ता वाली सी-क्लास कार है, जो शहर के उपयोग के लिए आदर्श है।

कौन से इंजन लगाए गए थे

चूंकि मॉडल में बड़ी संख्या में संशोधन थे, तदनुसार, वे अक्सर विभिन्न मोटर्स से लैस होते थे। इसने संकेतक द्वारा सबसे कुशल ब्रेकडाउन की अनुमति दी। दो पीढ़ियों के लिए लाइन में कुल 7 इंजन हैं, और उनमें से 2 में टर्बोचार्ज्ड संस्करण भी है।

आरंभ करने के लिए, किआ सीड पर स्थापित आंतरिक दहन इंजन की मुख्य विशेषताओं पर विचार करना उचित है। सुविधा के लिए, हम सभी मोटर्स को एक टेबल में सारांशित करते हैं।

जी4एफसी	जी4एफए	G4FJ टर्बो	जी4एफडी	डी4एफबी	D4EA-एफ	G4GC
इंजन विस्थापन, सी.सी.	1591	1396	1591	1591	1582	1991	1975
अधिकतम शक्ति, एच.पी.	122 - 135	100 - 109	177 - 204	124 - 140	117 - 136	140	134 - 143
अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००
आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)।	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००
२५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२००
ईंधन का उपयोग किया	AI-92 गैसोलीन AI-95 गैसोलीन	गैसोलीन AI-95, गैसोलीन AI-92	पेट्रोल नियमित (AI-92, AI-95) AI-95 गैसोलीन	पेट्रोल नियमित (AI-92, AI-95) AI-95 गैसोलीन	डीजल ईंधन	डीजल ईंधन	AI-92 गैसोलीन AI-95 गैसोलीन
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	5.9 - 7.5	5.9 - 6.6	7.9 - 8.4	5.7 - 8.2	4.8	5.8	7.8 - 10.7
इंजन के प्रकार	4-सिलेंडर इन-लाइन, 16 वाल्व	16 वाल्व 4-सिलेंडर इन-लाइन,	इनलाइन 4-सिलेंडर	पंक्ति में	4-सिलेंडर, इन-लाइन	4-सिलेंडर, इनलाइन	4-सिलेंडर, इन-लाइन
जोड़ें। इंजन की जानकारी	सीवीवीटी	सीवीवीटी डीओएचसी	टी-जीडीआई	डीओएचसी सीवीवीटी	DOHC	डीओएचसी डीजल	सीवीवीटी
जी / किमी . में सीओ 2 उत्सर्जन	140 - 166	132 - 149	165 - 175	147 - 192	118 - 161	118 - 161	170 - 184
सिलेंडर व्यास, मिमी	77	77	77	77	77.2	83	82 - 85
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4	4	4	4	4	4	4
वाल्व ड्राइव	डीओएचसी, 16-वाल्व	16-वाल्व, डीओएचसी,	डीओएचसी, 16-वाल्व	डीओएचसी, 16-वाल्व	डीओएचसी, 16-वाल्व	डीओएचसी, 16-वाल्व	डीओएचसी, 16-वाल्व
सुपरचार्जर	नहीं	नहीं	हां	नहीं हां	नहीं हां	हां	नहीं
संपीड़न अनुपात	10.5	10.6	10.5	10.5	17.3	17.3	10.1
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	85.44	74.99	74.99	85.4	84.5	92	88 - 93.5

जैसा कि आप देख सकते हैं, कई इंजनों में बहुत समान पैरामीटर होते हैं, केवल छोटी चीज़ों में भिन्न होते हैं। यह दृष्टिकोण कुछ बिंदुओं पर घटकों को एकीकृत करने की अनुमति देता है, सेवा केंद्रों को स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति को आसान बनाता है।

बिजली इकाई के लगभग हर मॉडल की अपनी विशेषताएं होती हैं। इसलिए, हम उन पर और अधिक विस्तार से विचार करेंगे।

जी4एफसी

यह काफी व्यापक रूप से होता है। यह सभी पीढ़ियों के साथ-साथ बाकी संस्करणों पर भी स्थापित किया गया था। बल्कि उच्च विश्वसनीयता और लाभप्रदता में कठिनाइयाँ। एक प्रणाली के लिए धन्यवाद जो आपको ऑपरेशन के दौरान वाल्वों की निकासी को बदलने की अनुमति देता है, वातावरण में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन का स्तर कम हो जाता है।

संशोधन के आधार पर कुछ पैरामीटर भिन्न हो सकते हैं। यह नियंत्रण इकाई की सेटिंग्स के कारण है। इसलिए, अलग-अलग वाहनों पर एक ही मोटर में दस्तावेज़ीकरण में संकेतित अलग-अलग आउटपुट विशेषताएँ हो सकती हैं। ओवरहाल से पहले औसत सेवा जीवन 300 हजार किलोमीटर है।

जी4एफए

यह इंजन केवल स्टेशन वैगनों और हैचबैक पर स्थापित किया गया था। यह कर्षण विशेषताओं के कारण है, मोटर लोड के तहत ठीक काम करता है, और ऑपरेशन की यह विशेषता स्टेशन वैगनों के लिए विशिष्ट है। इसके अलावा, यह इस इकाई के लिए था कि मॉडल के लिए पहली बार गैस उपकरण की पेशकश की गई, जिससे ईंधन की लागत कम हो गई।

2006 से उत्पादित। तकनीकी तौर पर इस दौरान कोई बदलाव नहीं किया गया है। लेकिन, उसी समय, कंट्रोल यूनिट का आधुनिकीकरण किया गया। 2012 में, उन्होंने पूरी तरह से नया भरना प्राप्त किया, जिसने ईंधन की खपत को कुछ हद तक कम कर दिया और गतिशीलता में सुधार किया। ड्राइवरों की समीक्षाओं के अनुसार, समय पर सेवा के अधीन मोटर कोई विशेष समस्या नहीं पैदा करती है।

G4FJ टर्बो

पूरी लाइन से यह एकमात्र बिजली इकाई है जिसमें केवल टर्बोचार्ज्ड संस्करण है। इसे किआ सिड के खेल संस्करण के लिए विकसित किया गया था और केवल उस पर स्थापित किया गया था। यही कारण है कि इंजन घरेलू मोटर चालकों के लिए बहुत अच्छी तरह से ज्ञात नहीं है।

आप दूसरी पीढ़ी के प्री-स्टाइलिंग हैचबैक पर उससे मिल सकते हैं। 2015 के बाद से, इसे केवल रीस्टाइल कारों पर स्थापित किया गया है।

पूरी लाइन में इसकी उच्चतम शक्ति है, कुछ सेटिंग्स के साथ यह आंकड़ा 204 hp तक पहुंच जाता है। वहीं, अपेक्षाकृत कम ईंधन की खपत होती है। एक संशोधित गैस वितरण तंत्र की मदद से दक्षता हासिल की जाती है।

जी4एफडी

इस डीजल इंजन को वायुमंडलीय संस्करण और स्थापित टरबाइन दोनों में आपूर्ति की जा सकती है। साथ ही, सुपरचार्जर दुर्लभ है, इसके साथ इंजन केवल 2017 में रेस्टाइल कारों पर स्थापित किया गया था। किआ सिड पर वायुमंडलीय संस्करण 2015 में स्थापित किया गया था, इससे पहले इसे इस ब्रांड के अन्य मॉडलों पर देखा जा सकता था।

किसी भी डीजल इंजन की तरह, यह अत्यधिक किफायती है। देखभाल करने के लिए। लेकिन, यह ध्यान में रखना चाहिए कि ईंधन की गुणवत्ता परेशानी मुक्त संचालन को प्रभावित करती है। कोई भी संदूषण इंजेक्शन पंप की विफलता या इंजेक्टरों के बंद होने का कारण बन सकता है। इसलिए, ऐसी इकाई वाली कारों के मालिक बहुत सावधानी से गैस स्टेशन चुनते हैं।

डी4एफबी

मॉडल की पहली पीढ़ी पर प्रयुक्त डीजल इकाई। दो विकल्प पेश किए गए:

• वायुमंडलीय;
• टर्बो.

यह मोटर पिछली पीढ़ी की इकाइयों से संबंधित है जिन्हें कोरियाई निर्माता द्वारा विकसित किया गया था। कई कमियाँ हैं। अधिक आधुनिक इंजनों की तुलना में निकास गैसों में प्रदूषण का स्तर उच्च होता है। इंजेक्शन पंप की समयपूर्व विफलता भी आम है।

फायदों में से, काफी सरल रखरखाव पर ध्यान दिया जा सकता है, गैरेज में मरम्मत करते समय भी कोई विशेष कठिनाइयां नहीं होती हैं। इसके अलावा, चूंकि इंजन अन्य कारों पर इस्तेमाल किए गए मॉडल के आधार पर बनाया गया था, इसलिए अन्य किआ इंजनों के साथ घटकों की एक उच्च विनिमेयता है।

D4EA-एफ

टर्बाइन वाला यह डीजल इंजन, जो केवल किआ सीड की पहली पीढ़ी पर स्थापित किया गया था। साथ ही, यह पहले से ही रीस्टाइल कारों पर स्थापित नहीं था। 2006-2009 में उत्पादित स्टेशन वैगनों पर ही पाया जा सकता है।

कम खपत के बावजूद, इंजन के कई पुर्जे और पुर्जे अविश्वसनीय निकले। काफी बार, बैटरी विफल हो गई। वे वाल्व बर्नआउट के लिए भी अस्थिर साबित हुए। यह सब इस तथ्य के कारण हुआ कि मोटर को जल्दी से छोड़ दिया गया। उन्हें बिजली संयंत्रों के अधिक आधुनिक मॉडलों से बदल दिया गया।

G4GC

काफी व्यापक मोटर, यह पहली पीढ़ी के लगभग सभी संशोधनों पर पाई जा सकती है। यह मूल रूप से हुंडई सोनाटा के लिए विकसित किया गया था, लेकिन बाद में इसे सीड पर भी स्थापित किया गया था। सामान्य तौर पर, इसका उत्पादन 2001 में शुरू हुआ था।

अच्छे तकनीकी प्रदर्शन के बावजूद 2012 तक यह मोटर कुछ पुरानी हो चुकी थी। सबसे पहले, निकास प्रदूषण के स्तर को लेकर समस्याएं उत्पन्न होने लगीं। कई कारणों से, इसे आधुनिक आवश्यकताओं के लिए संसाधित करने की तुलना में इसे पूरी तरह से त्यागना अधिक लाभदायक निकला।

कौन सी मोटरें अधिक सामान्य हैं

सबसे आम G4FC इंजन है। यह इसके संचालन की अवधि के कारण है। पहली कारों में ऐसी ही मोटर होती थी। ऑपरेशन की अवधि सफल तकनीकी समाधानों से जुड़ी है।

अन्य मोटर बहुत कम आम हैं। इसके अलावा, रूस में व्यावहारिक रूप से कोई टर्बोचार्ज्ड इकाइयाँ नहीं हैं, यह उनके संचालन की ख़ासियत के कारण है। साथ ही, कम लोकप्रियता ड्राइवरों की सामान्य राय के कारण है कि ऐसी मोटरें अधिक प्रचंड होती हैं।

प्रस्ताव पर सबसे विश्वसनीय आंतरिक दहन इंजन

अगर हम विश्वसनीयता के मामले में किआ सिड के लिए पेश किए गए इंजनों पर विचार करें, तो G4FC निश्चित रूप से सबसे अच्छा होगा। ऑपरेशन के वर्षों में, इस मोटर को ड्राइवरों से बड़ी संख्या में सकारात्मक समीक्षा मिली है।

लापरवाह संचालन से भी कोई समस्या नहीं आती है। औसतन, बिजली इकाइयाँ बिना ओवरहाल के 300 हज़ार किलोमीटर से अधिक चलती हैं, जो अब दुर्लभ है।