किआ बोंगो इंजन
सामग्री
किआ बोंगो ट्रकों की एक श्रृंखला है, जिसका उत्पादन 1989 में शुरू हुआ था।
इसके छोटे आयामों के कारण, शहरी ड्राइविंग के लिए आदर्श, इस वाहन का उपयोग बड़े भार के परिवहन के लिए नहीं किया जा सकता - एक टन से अधिक नहीं।
किआ बोंगो की सभी पीढ़ियां पर्याप्त बिजली और कम ईंधन खपत वाली डीजल इकाइयों से लैस हैं।
किआ बोंगो की सभी पीढ़ियों का पूरा सेट
पहली पीढ़ी किआ बोंगो के बारे में बहुत कम कहा जा सकता है: 2.5 लीटर के विस्थापन के साथ एक मानक इकाई और पांच-स्पीड गियरबॉक्स। 3 साल बाद, इंजन को अंतिम रूप दिया गया और इसकी मात्रा थोड़ी बढ़ गई - 2.7 लीटर।
बिजली इकाइयों की एक छोटी किस्म को विभिन्न निकायों, साथ ही व्यावहारिक चेसिस समाधानों (उदाहरण के लिए, पीछे के पहियों का एक छोटा व्यास, जो मॉडल की क्रॉस-कंट्री क्षमता को बढ़ाता है) द्वारा सफलतापूर्वक मुआवजा दिया गया था।
दूसरी पीढ़ी के लिए, 2.7-लीटर डीजल इंजन का उपयोग किया गया था, जिसे और अधिक संयम के साथ बढ़ाकर 2.9 लीटर कर दिया गया था। दूसरी पीढ़ी के किआ बोंगो रियर-व्हील ड्राइव से लैस थे, और आगे की स्टाइलिंग के साथ वे ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल में विकसित हुए।
| मॉडल | पैकेज सामग्री | Дата выпуска | इंजन बनाते हैं | कार्य मात्रा | बिजली |
|---|---|---|---|---|---|
| किआ बोंगो, ट्रक, तीसरी पीढ़ी | एमटी डबल कैप | 04.1997 से 11.1999 | JT | 3.0 एल | 85 हिमाचल प्रदेश |
| किआ बोंगो, ट्रक, तीसरी पीढ़ी | एमटी किंग कैप | 04.1997 से 11.1999 | JT | 3.0 एल | 85 हिमाचल प्रदेश |
| किआ बोंगो, ट्रक, तीसरी पीढ़ी | मीट्रिक टन मानक कैप | 04.1997 से 11.1999 | JT | 3.0 एल | 85 हिमाचल प्रदेश |
| किआ बोंगो, ट्रक, तीसरी पीढ़ी, रेस्टाइलिंग | एमटी 4×4 डबल कैप, एमटी 4×4 किंग कैप, एमटी 4×4 स्टैंडर्ड कैप | 12.1999 से 07.2001 | JT | 3.0 एल | 90 हिमाचल प्रदेश |
| किआ बोंगो, ट्रक, तीसरी पीढ़ी, रेस्टाइलिंग | एमटी 4×4 डबल कैप, एमटी 4×4 किंग कैप, एमटी 4×4 स्टैंडर्ड कैप | 08.2001 से 12.2003 | JT | 3.0 एल | 94 हिमाचल प्रदेश |
| किआ बोंगो, मिनीवैन, तीसरी पीढ़ी, रेस्टाइलिंग | 2.9 एमटी 4X2 सीआरडीआई (सीटों की संख्या: 15, 12, 6, 3) | 01.2004 से 05.2005 | JT | 2.9 एल | 123 हिमाचल प्रदेश |
| किआ बोंगो, मिनीवैन, तीसरी पीढ़ी, रेस्टाइलिंग | 2.9 एटी 4X2 सीआरडीआई (सीटों की संख्या: 12, 6, 3) | 01.2004 से 05.2005 | JT | 2.9 एल | 123 हिमाचल प्रदेश |
| किआ बोंगो, ट्रक, तीसरी पीढ़ी | एमटी 4X2 टीसीआई हाइट एक्सिस डबल कैब डीएलएक्स, एमटी 4X2 टीसीआई एक्सिस डबल कैब लिमिटेड (एसडीएक्स), एमटी 4X2 टीसीआई एक्सिस किंग कैब लिमिटेड (एसडीएक्स), 2.5 एमटी 4X2 टीसीआई एक्सिस स्टैंडर्ड कैप लिमिटेड (एसडीएक्स), एमटी 4X2 टीसीआई हाइट एक्सिस डबल कैब ड्राइविंग स्कूल | 01.2004 से 12.2011 | D4BH | 2.5 एल | 94 हिमाचल प्रदेश |
| किआ बोंगो, ट्रक, तीसरी पीढ़ी | MT 4X4 CRDi एक्सिस डबल कैब DLX (LTD), MT 4X4 CRDi एक्सिस किंग कैब DLX (LTD), MT 4X4 CRDi एक्सिस किंग कैब लिमिटेड प्रीमियम, MT 4X4 CRDi एक्सिस स्टैंडर्ड कैप DLX (LTD), MT 4X4 CRDi एक्सिस स्टैंडर्ड कैप लिमिटेड प्रीमियम, एमटी 4X4 सीआरडीआई डबल कैब लिमिटेड प्रीमियम | 01.2004 से 12.2011 | J3 | 2.9 एल | 123 हिमाचल प्रदेश |
| किआ बोंगो, ट्रक, तीसरी पीढ़ी | MT 4X2 CRDi किंग कैब लिमिटेड (लिमिटेड प्रीमियम, टॉप) 1.4 टन, एमटी 4X2 सीआरडीआई स्टैंडर्ड कैप लिमिटेड (लिमिटेड प्रीमियम, टॉप) 1.4 टन | 11.2006 से 12.2011 | J3 | 2.9 एल | 123 हिमाचल प्रदेश |
| किआ बोंगो, ट्रक, तीसरी पीढ़ी | MT 4X2 CRDi एक्सिस डबल कैब लिमिटेड (SDX), MT 4X2 CRDi एक्सिस किंग कैब लिमिटेड (SDX), MT 4X2 CRDi एक्सिस स्टैंडर्ड कैप लिमिटेड (SDX), MT 4X2 CRDi हाइट एक्सिस डबल कैब DLX (ड्राइविंग स्कूल, लिमिटेड, SDX, टॉप) | 01.2004 से 12.2011 | J3 | 2.9 एल | 123 हिमाचल प्रदेश |
| किआ बोंगो, ट्रक, तीसरी पीढ़ी | AT 4X4 CRDi Axis King Cab DLX (LTD, LTD Premium ), AT 4X4 CRDi Axis Standard Cap DLX (LTD, LTD Premium ) | 01.2004 से 12.2011 | J3 | 2.9 एल | 123 हिमाचल प्रदेश |
| किआ बोंगो, ट्रक, तीसरी पीढ़ी | 4X2 सीआरडीआई एक्सिस किंग कैब लिमिटेड (एसडीएक्स) पर, 4X2 सीआरडीआई एक्सिस स्टैंडर्ड कैप लिमिटेड (एसडीएक्स) पर, एटी 4X2 सीआरडीआई हाइट एक्सिस किंग कैब डीएलएक्स (एलटीडी, एसडीएक्स, टॉप), एटी 4X2 सीआरडीआई हाइट एक्सिस स्टैंडर्ड कैप डीएलएक्स (लिमिटेड, एसडीएक्स, टॉप) | 01.2004 से 12.2011 | J3 | 2.9 एल | 123 हिमाचल प्रदेश |
जैसा कि उपरोक्त जानकारी से देखा जा सकता है, किआ बोंगो कारों में, सबसे आम बिजली इकाई जे 3 डीजल इंजन थी, तकनीकी विशेषताओं के साथ-साथ ताकत और कमजोरियों को और अधिक विस्तार से माना जाना चाहिए।
J3 डीजल इंजन निर्दिष्टीकरण
इस मोटर का व्यापक रूप से सभी पीढ़ियों की किआ बोंगो कारों में उपयोग किया जाता है, क्योंकि यह लंबी सेवा जीवन के साथ-साथ कम ईंधन खपत वाली एक शक्तिशाली इकाई साबित हुई है।
वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड दोनों संस्करणों में निर्मित। एक दिलचस्प तथ्य: J3 इंजन में एक टरबाइन के साथ, बिजली बढ़ी (145 से 163 hp तक) और खपत कम हो गई (अधिकतम 12 लीटर से 10.1 लीटर)।
दोनों वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड संस्करणों में, इंजन का विस्थापन 2902 सेमी है3. 4 सिलेंडर एक पंक्ति में व्यवस्थित होते हैं, और प्रति सिलेंडर 4 वाल्व होते हैं। प्रत्येक सिलेंडर का व्यास 97.1 मिमी है, पिस्टन स्ट्रोक 98 मिमी है, संपीड़न अनुपात 19 है। वायुमंडलीय संस्करण पर, कोई सुपरचार्जर नहीं दिया गया है, ईंधन इंजेक्शन प्रत्यक्ष है।
स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड डीजल इंजन J3 की क्षमता 123 hp है, जबकि इसका टर्बोचार्ज्ड संस्करण 3800 से 145 hp तक 163 हजार क्रांति विकसित करता है। सामान्य मानकों के डीजल ईंधन का उपयोग किया जाता है, विशेष योजक के अतिरिक्त की आवश्यकता नहीं होती है। किआ बोंगो मॉडल की डिज़ाइन सुविधाएँ शहर में ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन की गई हैं, इसलिए ईंधन की खपत है:
- वायुमंडलीय संस्करण के लिए: 9.9 से 12 लीटर डीजल ईंधन।
- टरबाइन वाली मोटर के लिए: 8.9 से 10.1 लीटर तक।
D4BH मोटर के बारे में कुछ जानकारी
इस इकाई का उपयोग 01.2004 से 12.2011 की अवधि में किया गया था और इसने खुद को एक लंबी सेवा जीवन और औसत शक्ति के साथ आंतरिक दहन इंजन के रूप में स्थापित किया है:
- वायुमंडलीय संस्करण के लिए - 103 hp।
- टरबाइन वाली मोटर के लिए - 94 से 103 hp तक।
इसके सकारात्मक पहलुओं में से, सिलेंडर ब्लॉक की डिज़ाइन सुविधाओं को नाम दिया जा सकता है, जो निकास मैनिफोल्ड की तरह, उच्च गुणवत्ता वाले कच्चा लोहा से बना है। शेष भाग (इनटेक मैनिफोल्ड, सिलेंडर हेड) एल्यूमीनियम से बने थे। D4BH श्रृंखला के इंजनों के लिए उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों का उपयोग यांत्रिक और इंजेक्शन प्रकार दोनों में किया गया था। निर्माता ने 150000 किमी के माइलेज का संकेत दिया, लेकिन वास्तविक संचालन में यह 250000 किमी से अधिक था, जिसके बाद एक बड़े ओवरहाल की आवश्यकता थी।
