इंजन Hyundai Starex, Grand Starex

हुंडई मोटर कंपनी में बहुउद्देश्यीय पूर्ण आकार के मिनीबस के निर्माण का इतिहास 1987 में शुरू हुआ। इस अवधि के दौरान, कंपनी अपने लाइनअप में पहली वॉल्यूमेट्रिक मिनीवैन Hyundai H-100 के उत्पादन में लगी हुई है। कार का निर्माण उस समय लोकप्रिय मित्सुबिशी डेलिका के आधार पर किया गया था। वाहन को अधिक विशाल और विशाल शरीर प्राप्त हुआ, लेकिन सामान्य तौर पर तकनीकी हिस्सा अपरिवर्तित रहा। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि मॉडल घरेलू (ग्रेस नाम के तहत कार का उत्पादन किया गया था) और अंतरराष्ट्रीय बाजारों में सफल रहा।

हुंडई स्टारेक्स

लोकप्रियता की लहर पर, कंपनी के इंजीनियरों ने, पूरी तरह से अपने स्वयं के संसाधनों पर भरोसा करते हुए, 1996 में Hyundai Starex कार (यूरोपीय बाजार के लिए H-1) को डिज़ाइन किया और कन्वेयर पर रखा। मॉडल बहुत सफल निकला और कोरिया के अलावा इंडोनेशिया में भी इसका उत्पादन किया गया। और 2002 के बाद से, हुंडई कॉर्पोरेशन ने इस कार के उत्पादन के लिए पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना को लाइसेंस जारी किया है। चीन में, मॉडल को रिलाइन कहा जाता था।

Hyundai Stareks I पीढ़ी को दो प्रकार के चेसिस के साथ तैयार किया गया था:

• एक छोटा।
• लंबा।

इंटीरियर को पूरा करने के लिए कार के पास कई विकल्प थे। Starex यात्री मिनीबस 7, 9 या 12 सीटों (चालक की सीट सहित) से सुसज्जित हो सकते हैं। कार की एक विशिष्ट विशेषता दूसरी पंक्ति की यात्री सीटों को 90 डिग्री की वृद्धि में किसी भी दिशा में घुमाने की क्षमता है। वाहन के कार्गो संस्करणों में 3 या 6 सीटें थीं। साथ ही, कार इंटीरियर का ग्लेज़िंग पूर्ण, आंशिक या पूरी तरह से अनुपस्थित हो सकता है।

1996 से 2007 तक पहली पीढ़ी की Hyundai Starex के उत्पादन की पूरी अवधि में, कार को दो अपग्रेड (2000 और 2004) से गुजरना पड़ा, जिसके कोड में न केवल वाहन की उपस्थिति, बल्कि इसके तकनीकी हिस्से में भी एक बड़ा बदलाव आया। .

द्वितीय पीढ़ी या अधिक, उच्च और अधिक शानदार

हुंडई स्टारेक्स की दूसरी पीढ़ी, जिसे कई कार मालिकों से प्यार हो गया है, को 2007 में आम जनता के सामने पेश किया गया था। नई कार में पिछले मॉडल के साथ कुछ भी सामान्य नहीं था। शरीर व्यापक और लंबा हो गया है, आधुनिक सुविधाओं का अधिग्रहण किया है। वाहन की आंतरिक क्षमता में भी वृद्धि हुई है। Starex 2 मॉडल रेंज को 11 और 12 सीटर सैलून (ड्राइवर की सीट सहित) के साथ पेश किया गया था। घरेलू (कोरियाई) बाजार में, ऐसी कारों को ग्रैंड उपसर्ग प्राप्त हुआ।

दूसरी पीढ़ी के ग्रैंड स्टारेक्स को एशियाई क्षेत्र में व्यापक लोकप्रियता हासिल है। तो मलेशिया में, बाएं हाथ के यातायात वाले देशों के लिए एक संस्करण तैयार किया जाता है। ऐसी कारों में और भी समृद्ध उपकरण होते हैं (Hyundai Grand Starex Royale)।

Grand Starex कारों को 5 साल की वारंटी (या 300 किमी) के साथ बेचा जाता है। साथ ही, पहली पीढ़ी की तरह, वाहन को कई संस्करणों में पेश किया जाता है:

• यात्री विकल्प.
• कार्गो या कार्गो-यात्री (6 सीटों के साथ)।

2013 और 2017 में, कार को थोड़ा आराम दिया गया, जिसने मुख्य रूप से कार के केवल बाहरी विवरण को प्रभावित किया।

2. विभिन्न पीढ़ियों की कारों पर कौन से इंजन लगाए गए थे

1996 से 2019 की अवधि में, कार की दोनों पीढ़ियों पर बिजली इकाइयों के निम्नलिखित मॉडल स्थापित किए गए थे।

पहली पीढ़ी की हुंडई स्टारेक्स:

पेट्रोल बिजली इकाइयाँ
फैक्टरी संख्या	परिवर्तन	इंजन के प्रकार	विकसित शक्ति hp/kW	वर्किंग वॉल्यूम, क्यूब देखें।
एल4सीएस	2,4 वायुमंडलीय	4 सिलेंडर, V8	118/87	2351
एल6एटी	3,0 वायुमंडलीय	6 सिलेंडर, वी के आकार का	135/99	2972
डीजल बिजली इकाइयाँ
फैक्टरी संख्या	परिवर्तन	इंजन के प्रकार	विकसित शक्ति hp/kW	वर्किंग वॉल्यूम, क्यूब देखें।
4D56	2,5 वायुमंडलीय	4 सिलेंडर, V8	105/77	2476
डी4बीबी	2,6 वायुमंडलीय	4 सिलेंडर, V8	83/65	2607
डी4बीएफ	2,5 टीडी	4 सिलेंडर	85/67	2476
D4BH	2,5 टीडी	4 सिलेंडर, V16	103/76	2476
डी4सीबी	१.७ सीआरडीआई	4 सिलेंडर, V16	145/107	2497

सभी Hyundai Starex बिजली इकाइयों को 2 प्रकार के गियरबॉक्स के साथ एकत्रित किया गया था: एक यांत्रिक 5-गति और एक 4-गति स्वचालित एक क्लासिक टोक़ कनवर्टर के साथ। पहली पीढ़ी की कारें भी PT 4WD ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस थीं। पार्ट टाइम (पीटी) का मतलब है कि वाहन में फ्रंट एक्सल यात्री डिब्बे से जबरन जुड़ा हुआ है।

दूसरी पीढ़ी की हुंडई ग्रैंड स्टारेक्स:

पेट्रोल बिजली इकाइयाँ
फैक्टरी संख्या	परिवर्तन	इंजन के प्रकार	विकसित शक्ति hp/kW	वर्किंग वॉल्यूम, क्यूब देखें।
एल4केबी	2,4 वायुमंडलीय	4 सिलेंडर, V16	159/117	2359
जी4केई	2,4 वायुमंडलीय	4 सिलेंडर, V16	159/117	2359
डीजल बिजली इकाइयाँ
फैक्टरी संख्या	परिवर्तन	इंजन के प्रकार	विकसित शक्ति hp/kW	वर्किंग वॉल्यूम, क्यूब देखें।
डी4सीबी	१.७ सीआरडीआई	4 सिलेंडर, V16	145/107	2497

दूसरी पीढ़ी के ग्रैंड स्टारेक्स पर तीन प्रकार के गियरबॉक्स स्थापित किए गए थे:

• 5-6 गति स्वचालित (डीजल संस्करणों के लिए)।
• 5 स्पीड रेंज के साथ स्वचालित गियरबॉक्स (डीजल आंतरिक दहन इंजन के साथ स्थापित कारें)। 5-स्पीड ऑटोमैटिक को सबसे पसंदीदा विकल्प माना जाता है। जापानी विश्वसनीय JATCO JR507E 400 हजार किलोमीटर तक काम करने में सक्षम है।
• गैसोलीन इंजन वाले वाहनों पर 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लगाया गया था।

2007-2013 में उत्पादित कारों पर ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम नहीं था। रेस्टलिंग के बाद ही, निर्माता ने ग्रैंड स्टारेक्स को फिर से 4WD सिस्टम से लैस करना शुरू किया। लेकिन इन कारों की आधिकारिक तौर पर रूसी बाजार में आपूर्ति नहीं की गई थी।

3. कौन से इंजन सबसे अधिक उपयोग किए जाते हैं

1996 से 2019 तक Hyundai Starex की उत्पादन अवधि के दौरान, बिजली इकाइयों के निम्नलिखित मॉडल सबसे अधिक व्यापक रूप से उपयोग किए गए थे।

पहली पीढ़ी

कंपनी द्वारा उत्पादित सभी पहली पीढ़ी की Hyundai Starex कारों में, सबसे बड़ी प्रतियां दो इंजनों से सुसज्जित थीं: डीजल 4D56 और गैसोलीन L4CS। उनमें से अंतिम का उत्पादन कंपनी द्वारा 1986 से 2007 तक किया गया था और यह मित्सुबिशी के जापानी 4G64 इंजन की एक सटीक प्रति है। इंजन ब्लॉक नमनीय लोहे से ढाला जाता है, और सिलेंडर सिर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनाया जाता है। गैस वितरण तंत्र में बेल्ट ड्राइव है। आंतरिक दहन इंजन हाइड्रोलिक वाल्व कम्पेसाटर से सुसज्जित है।

हुंडई ग्रैंड स्टारेक्स की समीक्षा। क्या यह खरीदने लायक है?

L4CS तेल और गैसोलीन की गुणवत्ता के लिए सरल है। इसके विकास के वर्ष को देखते हुए यह आश्चर्य की बात नहीं है। आंतरिक दहन इंजन एक इलेक्ट्रॉनिक ईंधन आपूर्ति प्रणाली से लैस है। संयुक्त चक्र में, इस इंजन से लैस Starex 13,5 लीटर तक ईंधन की खपत करता है, जो अनुशंसित ऑपरेटिंग मोड के अधीन है। बिजली इकाई में एक गंभीर खामी है। गैस वितरण तंत्र बहुत विश्वसनीय नहीं है। इन मोटरों पर, ड्राइव बेल्ट अक्सर समय से पहले टूट जाती है और बैलेंसर्स नष्ट हो जाते हैं।

पहली पीढ़ी के Starex पर 4D56 डीजल इंजन मित्सुबिशी चिंता से उधार लिया गया था। इंजन का उत्पादन कंपनी द्वारा पिछली शताब्दी के 1 के दशक से किया गया है। बिजली इकाई में एक कच्चा लोहा ब्लॉक और एक एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर होता है। समय बेल्ट ड्राइव द्वारा किया जाता है। अधिकतम विकसित मोटर शक्ति 80 hp है। यह इंजन वाहन को अच्छी गतिशीलता प्रदान करने में सक्षम नहीं है और इसके गैसोलीन प्रतियोगी की तुलना में कम मामूली भूख नहीं है, लेकिन यह वाहन के मालिक को कुछ अधिक विश्वसनीयता के साथ खुश कर सकता है। पहले ओवरहाल से पहले 103D4 का परिचालन समय 56-300 हजार किलोमीटर और इससे भी अधिक है।

दूसरी पीढ़ी

अधिकांश मामलों में ग्रैंड स्टारेक्स कारों की दूसरी पीढ़ी 145-हॉर्सपावर के डी4सीबी डीजल इंजन से लैस है। इंजन ऑटोमेकर के वर्गीकरण के अनुसार परिवार ए से संबंधित है और अपेक्षाकृत आधुनिक है। इसकी रिलीज 2001 में शुरू हुई और तब से आंतरिक दहन इंजन को नियमित रूप से अपग्रेड किया गया है। आज तक, D4CB Hyundai Motors के सबसे पर्यावरण के अनुकूल पावरट्रेन में से एक है।

इंजन ब्लॉक नमनीय लोहे से बना है, सिलेंडर सिर एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु संरचना है। टाइमिंग ड्राइव को ट्रिपल चेन के माध्यम से किया जाता है। मोटर में उच्च दबाव वाले इंजेक्टर (कॉमन रेल) ​​के साथ एक संचायक-प्रकार की ईंधन प्रणाली है। इंजन एक चर ज्यामिति टरबाइन से भी सुसज्जित है।

ग्रैंड स्टारेक्स अर्बन एक्सक्लूसिव 4wd 2018/2019। ग्रैंड स्टारेक्स अर्बन की विस्तार से समीक्षा

टर्बोचार्जिंग के उपयोग से वाहन की गतिशीलता में सुधार हुआ है, कार की शक्ति में वृद्धि हुई है और खपत में काफी कमी आई है। Hyundai Grand Starex पर स्थापित D4CB संयुक्त चक्र में प्रति 8,5 किलोमीटर पर 100 डीजल ईंधन की खपत करता है।

4. कार चुनने के लिए कौन सा इंजन बेहतर है

इस सवाल का जवाब देना बहुत मुश्किल है कि किस पावर यूनिट से Starex खरीदा जाए। हम विश्वास के साथ केवल गैसोलीन इंजनों पर डीजल इंजनों की प्राथमिकता के बारे में कह सकते हैं। लेकिन नई कारों और प्रयुक्त कारों के लिए बाजार में दो बिजली संयंत्र अधिक लोकप्रिय हैं:

• D4CB (Starex 1 और 2 पीढ़ियों पर स्थापित)।
• 4D56 (1 से पहली पीढ़ी की कारों पर विशेष रूप से पाया गया)।

दोनों मोटर्स अपेक्षाकृत विश्वसनीय हैं और एक लंबी सेवा जीवन है, लेकिन दोनों बिजली इकाइयों में कुछ कमियां हैं।

डी4सीबी

दूसरी पीढ़ी की Hyundai Grand Starex खरीदने के इच्छुक लोगों के लिए, यह ICE एकमात्र स्वीकार्य विकल्प है। हालाँकि मोटर में कई स्पष्ट डिज़ाइन "बीमारियाँ" हैं:

• अक्सर इंजन में तेल रिसीवर के दबने के मामले होते हैं। इससे लाइनरों को तेल भुखमरी और यांत्रिक क्षति होती है। यदि आप पहले लक्षणों की शुरुआत के बाद कार को समय पर बंद नहीं करते हैं, तो टरबाइन को नुकसान पहुंचाना संभव है।
• तीन श्रृंखलाओं वाला गैस वितरण तंत्र बहुत ही अल्पकालिक है और इसकी मरम्मत करना मुश्किल है।
• डेल्फ़ी का एक उच्च दाब ईंधन पंप, जो Starex EURO 5 पर स्थापित है। यह इंजेक्शन पंप अक्सर चिप्स चलाता है।
  

  डी4सीबी

4D56

यह एक सिद्ध मोटर है। पहली पीढ़ी के Starex को चुनते समय, इस बिजली इकाई वाली कारों को प्राथमिकता दी जानी चाहिए। हालाँकि उन्होंने अभी भी मोटर चालकों के लिए कुछ अप्रिय आश्चर्य बचाए हैं:

• गास्केट और सील से तेल का रिसाव आंतरिक दहन इंजन की सबसे आम बीमारी है।
• 100-120 हजार रन के बाद, प्रीचैम्बर्स के क्षेत्र में दरारें असामान्य नहीं हैं।
  

  4D56