हुंडई सोनाटा इंजन
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हुंडई सोनाटा इंजन

17.02.2023 /

इस कार की जीवनी जापानी ऑटो निगम टोयोटा के लोकप्रिय सेडान के जन्म और विकास के समान ही है। यह आश्चर्य की बात नहीं है - देश एक-दूसरे के बहुत करीब स्थित हैं। उत्पादन तकनीकों और व्यवसाय प्रबंधन को पेश करने के पूंजीवादी मॉडल का तेजी से विकास जल्दी फल देता है - हुंडई सोनाटा कार ने पूर्वी गोलार्ध पर विजय प्राप्त की। कंपनी के मालिकों ने महसूस किया कि राइट-हैंड ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन में जापानियों के साथ प्रतिस्पर्धा करना कठिन था। इसलिए, सोनाटा, दूसरी पीढ़ी से शुरू होकर, अमेरिका और यूरोप को "जीतने के लिए छोड़ दिया"।

हुंडई सोनाटा इंजन
हुंडई सोनाटा

निर्माण और उत्पादन का इतिहास

इस कार में, विभिन्न वर्ग और खंड जटिल रूप से आपस में जुड़े हुए हैं। सोनाटा EuroNCAP के अनुसार "बड़ी पारिवारिक कार" (D) से संबंधित है। ईयू एन्कोडिंग के समग्र आयामों के अनुसार, यह कक्षा ई की एक "कार्यकारी कार" है। बेशक, यह कार ट्रिम स्तरों में भी निर्मित होती है जिसे सुरक्षित रूप से व्यावसायिक वर्ग के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

  • पहली पीढ़ी (1-1985)।

1985 में सोनाटा डी मॉडल की पहली रियर-व्हील ड्राइव सेडान कोरिया और कनाडा (हुंडई स्टेलर II) के निवासियों के लिए उपलब्ध हो गई। कार का विमोचन तीन साल से थोड़ा अधिक समय तक चला। अमेरिकी अधिकारियों ने इस तथ्य के कारण देश में इसके आयात की अनुमति नहीं दी कि इंजन ने राष्ट्रीय पर्यावरण नियमों की अनुमति से अधिक निकास गैसों को वातावरण में उत्सर्जित किया।

पूर्वी गोलार्ध में एकमात्र देश जहां पहली बार दाहिने हाथ से चलने वाली सोनाटा सेडान हिट हुई, वह न्यूजीलैंड थी। हुड के तहत बुनियादी विन्यास में मित्सुबिशी द्वारा निर्मित 1,6-लीटर जापानी चार-सिलेंडर इंजन और 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन था। तीन या चार गति वाले बोर्ग वार्नर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को स्थापित करना संभव था।

Y2, जैसा कि 1988 से नई श्रृंखला को कोडित किया गया था, पश्चिमी गोलार्ध के बाजारों में कंपनी के विपणन आक्रामकता का विस्तार करने के लिए हुंडई की व्यावसायिक परियोजना का हिस्सा बन गया। रियर-व्हील ड्राइव संस्करण के बजाय, हुंडई डिजाइनरों और मित्सुबिशी इंजन बिल्डरों ने एक इंजन के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव कार डिजाइन की, जिसकी ईंधन प्रणाली कार्बोरेटर के साथ नहीं, बल्कि एक इंजेक्शन विधि के साथ काम करती थी। दूसरी पीढ़ी का सोनाटा जापानी मित्सुबिशी गैलेंट के डिजाइन के समान था।

कार को पहली बार 1 जून 1987 को कोरिया में आम जनता को दिखाया गया था। आगे प्रस्तुतियाँ:

कार की बॉडी को इटेलडिजाइन के जियोरगेटो गियगियारो द्वारा डिजाइन किया गया था। इस श्रृंखला के अंत से दो साल पहले, कार को पहली बार आराम दिया गया था।

  1. सीटों, कंसोल और डैशबोर्ड के डिजाइन में बदलाव किया गया है। पहली बार, तथाकथित "विनम्र प्रकाश व्यवस्था" को मुख्य विकल्प के रूप में इस्तेमाल किया गया था।
  2. G4CS इंजन को दो-लीटर G4CP (CPD, CPDM) इंजनों की श्रेणी से बदल दिया गया था। 6-सिलेंडर G6AT इंजन के विन्यास में, ABS विकल्प ग्राहकों के लिए उपलब्ध हो गया। रेडिएटर ग्रिल और दिशा संकेतकों का डिज़ाइन बदल दिया गया है।

    हुंडई सोनाटा इंजन
    G4CP इंजन
  3. बॉडी कलर ऑप्शन जोड़े गए हैं और नए फ्रंट एयर इंटेक्स लगाए गए हैं।

फेसलिफ्ट की प्रक्रिया में असाधारण रूप से सफल चेसिस डिजाइन में कोई बदलाव नहीं आया है।

1993 में एक नया धारावाहिक संशोधन पेश किया गया था, जिसका दो साल पहले विज्ञापन किया गया था - 1995 में एक कार के रूप में। कार को कई मुख्य इंजन मिले:

ट्रांसमिशन - 5-स्पीड "यांत्रिकी", या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

कनाडाई शहर ब्रोमोंट में उत्पादन बंद होने के बाद, 2002 के अंत में बीजिंग में एक नया संयंत्र खोलने तक, पूरी तरह से कोरिया में असेंबली की गई। 1996 में फेसलिफ्ट ने तीसरी पीढ़ी के सोनाटा को दुनिया में सबसे पहचानने योग्य कारों में से एक बना दिया, फ्रंट लाइटिंग हेडलाइट्स के दिलचस्प डिजाइन के लिए धन्यवाद।

इस अवधि की मशीनों की एक विशिष्ट विशेषता दस साल की वारंटी सेवा है जो दुनिया में कहीं और नहीं दी जाती है। पहली बार, कार के हुड के नीचे डेल्टा श्रृंखला के कोरियाई असेंबली के इंजन स्थापित किए जाने लगे। कार को तुरंत दक्षिण कोरिया के बाहर दो क्लोन प्राप्त हुए। किआ ऑप्टिमा और किआ मैजेंटिस (यूएसए के बाहर बिक्री के लिए)।

2004 से 2011 तक, चौथी पीढ़ी की हुंडई सोनाटा को रूसी संघ (टैगानोग में टैगाज संयंत्र) में इकट्ठा किया गया था। शरीर और चेसिस के "सेडान" लेआउट के बावजूद, यह सोनाटा था जो पूरी तरह से नई कोरियाई कार - सांता फ़े परिवार क्रॉसओवर के लिए मंच विकसित करने का आधार बन गया।

नई सदी में सोनाटा लाइन का डिजाइन तेजी से विकसित हुआ है। संक्षिप्त नाम NF को कार के नाम में जोड़ा गया था। इंजनों की नई श्रृंखला का शरीर पूरी तरह से हल्के एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। अंत में, डीजल संस्करण दिखाई दिए, जिसकी बिक्री हुंडई मालिकों द्वारा न्यूजीलैंड, सिंगापुर और यूरोपीय संघ के देशों में आयोजित की गई थी। 2009 में शिकागो ऑटो शो के बाद, कुछ समय के लिए कार को हुंडई सोनाटा ट्रांसफॉर्म के रूप में रखा जाने लगा।

2009 से, कार को नए YF / i45 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। पिछले दशक को बिजली संयंत्रों की लाइन में महत्वपूर्ण बदलावों की विशेषता है। सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्रचलन में आया। 2011 के बाद से, कोरिया और संयुक्त राज्य अमेरिका में खरीदार 6 वीं पीढ़ी के सोनाटा के हाइब्रिड इंजन के साथ उपलब्ध हो गए हैं, जिसमें 2,4-लीटर गैसोलीन इंजन और 30 किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर शामिल है।

नवीनतम संस्करण (Hyundai-KIA Y7 प्लेटफॉर्म) की फ्रंट-व्हील ड्राइव डी-क्लास कारों की असेंबली 2014 से तीन ऑटो उद्यमों में की गई है:

तकनीकी विकास के स्तर और परियोजना की "उन्नति" ने डिजाइनरों को 7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की स्थापना में महारत हासिल करने की अनुमति दी। जीवंत, सुरुचिपूर्ण, जैसे कि आगे बढ़ने का प्रयास करते हुए, कोरियाई डिजाइनरों ने कार को "बहती हुई मूर्तिकला" कहा।

हुंडई सोनाटा के लिए इंजन

इस मॉडल की कार अन्य कोरियाई समकक्षों से अलग है कि एक सदी के एक चौथाई के लिए, इसके हुड के तहत लगभग सबसे बड़ी इकाइयां हैं - 33 संशोधन। और यह केवल 2-7 पीढ़ियों की सीरियल मशीनों पर है। कई इंजन इतने सफल निकले कि उन्हें बार-बार अलग-अलग शक्ति (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) के लिए संशोधित किया गया, और लगातार 2-3 श्रृंखला के लिए कन्वेयर पर खड़ा रहा।

हुंडई सोनाटा के लिए बिजली संयंत्रों की एक और विशेषता: पहली टर्बाइन G6DB इंजन (3342 सेमी 3 वर्किंग वॉल्यूम) पर केवल 2004 में पांचवीं पीढ़ी के प्रीमियर स्टैंडर्ड के लिए स्थापित की गई थी। इससे पहले, बिना किसी अपवाद के, सभी कारों का उत्पादन पारंपरिक आंतरिक दहन इंजनों के साथ किया जाता था। वैसे, यह 3,3-लीटर इंजन सोनाटा लाइन में सबसे शक्तिशाली बना रहता, अगर यह अद्वितीय G4KH इकाई के लिए नहीं होता, जिसे इंजीनियर 274 hp तक लाने में कामयाब रहे। "केवल" 1998 सेमी 3 के सिलेंडर वॉल्यूम के साथ।

अंकनटाइपवॉल्यूम, सेमी 3अधिकतम शक्ति, किलोवाट / एचपी
जी4सीएमपेट्रोल179677/105
जी4सीपी-:-199782/111, 85/115, 101/137, 107/146
जी4सीपीडी-:-1997102/139
G4CS-:-235184 / 114, 86 / 117
G6AT-:-2972107 / 145, 107 / 146
जी4सीएम-:-179681/110
जी4सीपीडीएम-:-199792/125
जी4सीएन-:-183699/135
जी4ईपी-:-199770/95
जी4जेएन-:-183698/133
जी4जेएस-:-2351101 / 138, 110 / 149
जी4जेपी-:-199798/133
G4GC-:-1975101/137
जी6बीए-:-2656127/172
जी4बीएस-:-2351110/150
जी6बीवी-:-2493118/160
जी4जीबी-:-179596/131
G6DBटर्बोचार्ज्ड पेट्रोल3342171/233
जी४केएपेट्रोल1998106/144
जी 4 केसी-:-2359119/162, 124/168, 129/175, 132/179
जी 4 केडी-:-1998120/163
जी4केई-:-2359128/174
D4EAटर्बोचार्ज्ड डीजल1991111/151
एल4केएगैस1998104/141
जी4केकेपेट्रोल2359152/207
जी4केएचटर्बोचार्ज्ड पेट्रोल1998199 / 271, 202 / 274
G4NAपेट्रोल1999110/150
G4ND-:-1999127/172
G4NE-:-1999145/198
जी4केजे-:-2359136/185, 140/190, 146/198, 147/200
D4FDटर्बोचार्ज्ड डीजल1685104/141
G4FJटर्बोचार्ज्ड पेट्रोल1591132/180
जी4एनजीपेट्रोल1999115/156

अजीब तरह से, सोनाटा लाइन के इंजन अन्य हुंडई मॉडल में विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं थे। उनमें से कई अन्य Hyundai संशोधनों पर कभी स्थापित नहीं किए गए थे। 4 इंजन ब्रांडों में से केवल 33 को 6वीं और 4वीं सदी के मोड़ पर Hyundai के चार से अधिक संशोधन प्राप्त हुए - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE। हालांकि, अन्य कार निर्माताओं द्वारा मित्सुबिशी इंजन का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। लेकिन उस पर और नीचे।

हुंडई सोनाटा के लिए सबसे लोकप्रिय मोटर

सोनाटा में सबसे ज्यादा इस्तेमाल होने वाली मोटर को चुनना बेहद मुश्किल है। उत्पादन के वर्षों में, कार का उत्पादन डेढ़ सौ ट्रिम स्तरों में किया गया था। नई सदी में, एक इंजन है जो कार के विभिन्न संस्करणों में दूसरों की तुलना में अधिक सामान्य है। इसका अंकन G4KD है। मित्सुबिशी / हुंडई / केआईए कंसोर्टियम द्वारा 2005 से थीटा II परिवार के चार सिलेंडर इंजेक्शन इंजन का उत्पादन किया गया है। कुल मात्रा - 1998 सेमी 3, अधिकतम शक्ति - 165 एचपी। इकाई को यूरो 5 पर्यावरण मानकों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

मैजेंटिस G4KA वायुमंडलीय इंजन के उन्नत संस्करण में कई विशेषताएं हैं:

हालांकि, इसकी सभी आधुनिकता और उत्कृष्ट प्रदर्शन के लिए, इकाई ने मामूली खामियों से परहेज नहीं किया। 1000-2000 आरपीएम पर, कंपन ध्यान देने योग्य है, जिसे मोमबत्तियों को बदलकर समाप्त किया जाना चाहिए। यात्रा की दिशा में थोड़ी फुफकार ईंधन पंप के संचालन की ख़ासियत के कारण है। गर्म करने से पहले डीजल सभी जापानी-डिज़ाइन किए गए इंजनों का नुकसान है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यूरोप को आपूर्ति की जाने वाली मशीनें कम पावर मोटर (150 hp) का उपयोग करती हैं। ECU फर्मवेयर ट्यूनिंग KIA Motors स्लोवेनिया प्लांट में बनाई गई है। इसके अलावा, रिलीज कोरिया, तुर्की, स्लोवाकिया और चीन में की जाती है। ईंधन की खपत:

250 हजार किमी का घोषित मोटर संसाधन, वास्तव में 300 हजार किमी में आसानी से परिवर्तित हो जाता है।

हुंडई सोनाटा के लिए आदर्श इंजन

लेकिन अगला प्रश्न एक तत्काल उत्तर सुझाता है - बेशक, G6AT। 6-सिलेंडर वी-आकार की इकाई असेंबली लाइन (22-1986) पर 2008 साल तक चली। जापानी 6G72 इंजन का एक क्लोन दुनिया के सर्वश्रेष्ठ ब्रांडों के निर्माताओं द्वारा अपनी कारों के हुड के नीचे रखा गया था: क्रिसलर, डूज, मित्सुबिशी, प्लायमाउथ। यह दक्षिण कोरिया और ऑस्ट्रेलिया के कारखानों में आठ और सोलह-वाल्व संस्करणों में एक (SOHC) और दो (DOHC) कैंषफ़्ट के साथ निर्मित किया गया था।

इंजन की कार्यशील मात्रा 2972 ​​​​सेमी 3 है। शक्ति 160 से 200 hp तक भिन्न होती है। पावर प्लांट के संस्करण के आधार पर अधिकतम टॉर्क 25-270 एनएम है। टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर स्थापित होने के बाद से मैनुअल वाल्व निकासी समायोजन नहीं किया जाता है। यह देखते हुए कि सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा है, मोटर का वजन लगभग 200 किलो है। उन लोगों के लिए जो यह तय करते हैं कि हुंडई सोनाटा के हुड के नीचे कौन सा इंजन लगाया जाए, G6AT का सबसे बड़ा नुकसान इसकी उच्च ईंधन खपत है:

एक और नुकसान अत्यधिक तेल की खपत है। यदि थ्रॉटल को गंदा होने दिया जाता है, तो तैरती हुई क्रांतियों की उपस्थिति अपरिहार्य है। इंजन को अच्छी स्थिति में बनाए रखने के लिए, डीकोक करना, स्पार्क प्लग को बदलना और इंजेक्टरों को साफ करना आवश्यक है।

इंजन की रखरखाव और स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता शीर्ष पायदान पर है। निर्माता ने एक माइलेज संसाधन घोषित किया, जो सभी इंजनों के लिए उच्चतम है, जिसमें जापानी डिजाइनरों का हाथ था - 400 हजार किमी। व्यवहार में, यह आंकड़ा काफी शांति से बिना ओवरहाल के आधा मिलियन तक पहुंच जाता है।

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