हुंडई सोलारिस इंजन

उस दिन से एक दशक से भी कम समय बीत चुका है जब पहली सोलारिस और रियो सेडान संयुक्त हुंडई / केआईए निगम के कारखानों की असेंबली लाइनों को लुढ़काते हैं, और रूस पहले से ही "नेत्रगोलक" के लिए इन उन्नत कारों से भरा हुआ है। कोरियाई इंजीनियरों ने इन दो क्लोनों को विशेष रूप से रूसी बाजार के लिए एक्सेंट (वर्ना) प्लेटफॉर्म पर आधारित बनाया। और वे असफल नहीं हुए।

हुंडई सोलारिस

निर्माण और उत्पादन का इतिहास

यह बहुत प्रतीकात्मक है कि नए मॉडल के उत्पादन की शुरुआत और इसके प्रोटोटाइप की प्रस्तुति की आधिकारिक घोषणा 2010 मास्को इंटरनेशनल मोटर शो में हुई थी। उसी वर्ष 21 सितंबर को यह ज्ञात हो गया कि नए मॉडल को सोलारिस कहा जाएगा। एक और छह महीने - और बड़े पैमाने पर उत्पादन और कार की बिक्री शुरू हुई। नए मॉडल को बढ़ावा देने के लिए रूसी बाजार से "बेबी" गेट्ज़ और i20 हैचबैक को हटाते हुए, हुंडई मालिकों ने बहुत दूरदर्शी तरीके से काम किया।

• पहली पीढ़ी (1-2010)।

सेंट पीटर्सबर्ग में Hyundai Motor CIS ऑटोमोबाइल प्लांट में कारों को रूस में असेंबल किया गया था। सोलारिस ब्रांड के तहत, कार केवल हमारे देश में बेची गई थी (सेडान, और थोड़ी देर बाद - पांच दरवाजे वाली हैचबैक)। कोरिया, संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में, इसे मुख्य नाम एक्सेंट के तहत रखा गया था, और चीन में इसे Hyundai Verna के रूप में खरीदा जा सकता था। उसका क्लोन (केआईए रियो) पहली बार अगस्त 2011 में असेंबली लाइन से निकला था। मशीनों का प्लेटफॉर्म सामान्य था, लेकिन डिजाइन अलग था।

गामा मोटर्स (G4FA और G4FC) का डिज़ाइन लगभग एक जैसा था। अलग-अलग पिस्टन स्ट्रोक के कारण पावर (107 और 123 hp) समान नहीं थी। दो प्रकार के बिजली संयंत्र - दो प्रकार के संचरण। हुंडई सोलारिस के लिए, इंजीनियरों ने 5-स्पीड "मैकेनिक्स" और 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का प्रस्ताव दिया है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रूसी संघ के लिए बुनियादी विन्यास में, सोलारिस सुविधाओं का सेट बहुत मामूली निकला: सामने एक एयरबैग और इलेक्ट्रिक लिफ्ट। मूल सामग्री में सुधार के साथ, कीमत में वृद्धि हुई (400 से 590 हजार रूबल)।

जी4एफए

उपस्थिति में पहला परिवर्तन 2014 में हुआ था। रूसी सोलारिस को एक नया जंगला, मुख्य प्रकाश हेडलाइट्स की एक समान तेज ज्यामिति और स्टीयरिंग कॉलम पहुंच को समायोजित करने के लिए एक तंत्र प्राप्त हुआ। शीर्ष संस्करणों में, असबाब शैली बदल गई है, विंडशील्ड हीटिंग और छह-स्पीड ट्रांसमिशन उपलब्ध हो गए हैं।

सोलारिस सस्पेंशन:

• सामने - स्वतंत्र, मैकफर्सन प्रकार;
• पीछे - अर्ध-स्वतंत्र, वसंत।

सदमे अवशोषक और स्प्रिंग्स की कठोरता की कमी के कारण तीन बार इस कार पर निलंबन आधुनिकीकरण किया गया था, बहुत अधिक धक्कों वाली सड़क पर ड्राइविंग करते समय रियर एक्सल बिल्डअप की उपस्थिति।

जी4एफसी

कार्यों के सेट के आधार पर, ग्राहकों को पांच प्रकार के वाहन उपकरण बिजली संयंत्र और ट्रांसमिशन के प्रकार की पेशकश की गई:

1. बेस।
2. क्लासिक।
3. ऑप्टिमा।
4. आराम।
5. परिवार.

कारों का उत्पादन हुंडई हुंडई। रूस में हुंडई

अधिकतम विन्यास में, बड़ी संख्या में अतिरिक्त "चिप्स" थे: एक पर्यवेक्षण-प्रकार के डैशबोर्ड की स्थापना, स्टीयरिंग व्हील पर ऑडियो नियंत्रण, 16 इंच के मिश्र धातु के पहिये, इंजन स्टार्ट बटन के साथ बिना चाबी का प्रवेश, दिन के समय चलने वाली रोशनी, और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, जलवायु नियंत्रण, पंक्तिबद्ध बोतल जेब, आंतरिक ब्लूटूथ समर्थन, छह एयरबैग।

मशीन की लोकप्रियता के बावजूद, रनेट में विशेष मंचों पर व्यापक चर्चा, साथ ही बड़ी संख्या में स्वतंत्र परीक्षण, कई कमियों को सामने लाए:

• पावर स्टीयरिंग पंप का अपर्याप्त प्रदर्शन;
• स्टीयरिंग कॉलम के अनुदैर्ध्य समायोजन के लिए तंत्र की कमी;
• पीछे की सीट कुशन की छोटी लंबाई;
• असमान सड़क सतहों पर खराब संचालन।

फिर भी, थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात और संरचनात्मक तत्वों और फिनिश के निर्माण की गुणवत्ता के मामले में, कार अन्य निर्माताओं के कई एनालॉग्स से आगे निकल जाती है, जिसकी उपस्थिति रूसी बाजार पर एक ही लक्ष्य थी। रूस में कार की लोकप्रियता बहुत अधिक थी। वार्षिक बिक्री स्तर लगभग 100 हजार टुकड़े थे। पिछली पहली पीढ़ी की सोलारिस कार दिसंबर 1 में हमारे देश में असेंबल की गई थी।

• तीसरी पीढ़ी (2-वर्तमान)।

2014 में, अगली पीढ़ी के सोलारिस कार सिस्टम का विकास और परीक्षण हुंडई मोटर डिजाइन सेवा के प्रमुख पी। श्राइटर के नेतृत्व में शुरू हुआ। प्रक्रिया लगभग तीन साल तक चली। विशेष रूप से, NAMI में प्रयोगशाला परीक्षण किए गए, चल रहे संसाधन का निर्धारण लाडोगा के साथ-साथ रूसी संघ के यूरोपीय भाग की सड़कों पर किया गया। कार उन पर एक लाख मील से अधिक की यात्रा कर चुकी है। फरवरी 2017 में, दूसरी पीढ़ी की पहली कार जारी की गई थी।

हुंडई सोलारिस 5 साल और 100 हजार किमी के बाद। दो बार पृथ्वी के चारों ओर।

पावर प्लांट के संदर्भ में, परिवर्तन न्यूनतम हैं: गामा लाइन के इंजनों में नवीनतम कप्पा G4LC यूनिट और 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स को जोड़ा गया है। इसके साथ, कार 100 सेकंड से थोड़ी धीमी गति से स्टैंडस्टिल से 12 किमी / घंटा की गति पकड़ती है। अधिकतम गति - 183-185 किमी / घंटा। रूसी सड़कों पर "चपलता" के संदर्भ में, नई सोलारिस की तुलना रेनॉल्ट लोगन और लाडा ग्रांटा से की जा सकती है। उन्नत ड्राइवरों के लिए एकमात्र असुविधा हुड के नीचे शक्ति की कमी है। टॉप-एंड इक्विपमेंट में अभी भी 1,6 hp की क्षमता वाले 4-लीटर G123FC इंजन पर जोर दिया गया है। यह "शुरुआती" की तुलना में एक ठहराव से दो सेकंड के लिए तेज़ है, और तेज़ "पूर्ण में" - 193 किमी / घंटा है।

1,4 लीटर G4LC

कार को चार प्रकार के ट्रिम स्तरों में डिलीवर किया जाता है:

1. सक्रिय।
2. सक्रिय प्लस।
3. आराम।
4. लालित्य।

अंतिम संस्करण में, कार में वे सभी "चिप्स" होते हैं जो पहली पीढ़ी की कार खरीदते समय मनीबैग के लिए उपलब्ध थे। उनके लिए, डिजाइनरों ने पंद्रह इंच के मिश्र धातु के पहिये, एक रियर फिक्सेशन वीडियो कैमरा और वॉशर स्प्रे हीटिंग सिस्टम जोड़ा। कार का मुख्य "माइनस" कभी इतिहास नहीं बना: ध्वनि इन्सुलेशन अभी भी "लंगड़ा" है (विशेष रूप से पीछे बैठने वालों के लिए)। गाड़ी चलाते समय इंजन की हिसिंग कम नहीं हुई है। औसत से अधिक वृद्धि वाले यात्रियों के लिए पीछे की सीटों पर होना बहुत सुविधाजनक नहीं है: कार की छत, शायद, उनके लिए समझ में आती है।

मानव इतिहास में सबसे महंगी सोलारिस

उसी समय, इंजीनियर "बिल्डअप" प्रभाव से निपटने में कामयाब रहे। खराब सड़कों पर कार अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बेहतर व्यवहार करती है। "फोरम के सदस्य" की समीक्षा मशीन के कई सकारात्मक गुणों की गवाही देती है:

• निलंबन कोमलता;
• अच्छी गतिशीलता;
• सामान के डिब्बे के आयाम;
• स्वचालित संचरण का सुचारू संचालन;
• कम औसत ईंधन की खपत।

सामान्य तौर पर, रूसी मोटर वाहन बाजार के लिए कोरियाई लोगों द्वारा डिजाइन किए गए सबकॉम्पैक्ट मॉडल ने एक उत्कृष्ट संतुलन दिखाया। इसमें कोई स्पष्ट खामियां नहीं हैं जिससे बिक्री में भारी कमी आएगी। इसके विपरीत, 2016 तक रूस में इकट्ठी की गई कारों की तुलना में दूसरी पीढ़ी की लोकप्रियता में काफी वृद्धि हुई है। उन लोगों के लिए प्रश्न मूल्य। जो "एक बोतल में" सब कुछ देखना चाहता है - 860 हजार रूबल। एलिगेंस कॉन्फ़िगरेशन में Hyundai Solaris की कीमत इतनी है।

हुंडई सोलारिस के लिए इंजन

हुंडई सोलारिस के विपरीत, यह कार पूरी तरह से अलग कहानी है। उसने खुद को दिखाया। बिजली संयंत्रों के संचालन के मामले में सबसे विश्वसनीय में से एक के रूप में। वैश्विक ऑटोमोटिव बाजारों में उपस्थिति के आठ साल - और हुड के तहत केवल तीन इकाइयां।

अंकन	टाइप	वॉल्यूम, सेमी 3	अधिकतम शक्ति, किलोवाट / एचपी
जी4एफए	पेट्रोल	1396	79/107
जी4एफसी	-:-	1591	90/123
जी4एलसी	-:-	1368	74/100

अन्य मॉडलों में उपस्थिति के साथ, सब कुछ उतना ही सरल है। G4LC मोटर बिल्कुल नई है। यह विशेष रूप से Hyundai Solaris कार और नए कॉम्पैक्ट KIA मॉडल में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। गामा लाइन में दो इंजन, G4FA और G4FC, को i20 और i30 इंटरमीडिएट हैचबैक के लिए मुख्य इंजन के रूप में आज़माया गया था। इसके अलावा, वे Hyundai - Avante और Elantra के शीर्ष मॉडल पर स्थापित किए गए थे।

हुंडई सोलारिस के लिए सबसे लोकप्रिय मोटर

गामा इंजन इस लाइन को लगभग आधे में विभाजित करते हैं, लेकिन फिर भी, G4FC इंजन थोड़ा और कॉन्फ़िगरेशन "सामना" करता है। वे एक-दूसरे से बहुत मिलते-जुलते हैं। पिस्टन फ्री प्ले को बढ़ाते हुए, 1396 से 1591 क्यूबिक सेंटीमीटर के विस्थापन में एफसी मोटर को "बढ़ाया" गया। इकाई के जन्म का वर्ष 2007 है। चीन की राजधानी बीजिंग में हुंडई कार प्लांट की असेंबली साइट।

हुंडई सोलारिस और किआ रियो स्पार्क प्लग रिप्लेसमेंट (G4FC इंजन)

123 hp वाला इनलाइन फोर-सिलेंडर इंजेक्शन इंजन। पर्यावरण मानकों यूरो 4 और 5 के लिए डिज़ाइन किया गया। ईंधन की खपत (मैनुअल ट्रांसमिशन वाले संस्करण के लिए):

• बगीचे में - 8,0 लीटर;
• शहर के बाहर - 5,4 लीटर;
• संयुक्त - 6,4 लीटर।

मोटर में आधुनिक कोरियाई इंजनों के लिए विशिष्ट कई डिज़ाइन सुविधाएँ हैं:

• वितरित इंजेक्शन प्रकार एमपीआई (बहु बिंदु बहु बिंदु इंजेक्शन);
• प्रकाश और टिकाऊ एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने सिलेंडर ब्लॉक और सिर का निष्पादन;
• प्लास्टिक का सेवन कई गुना;
• दो वितरण केंद्र (डीओएचसी);
• टाइमिंग मैकेनिज्म में टेंशनर के साथ चेन ड्राइव।

कई अन्य आधुनिक डिजाइनों के विपरीत, G4FC में, डिजाइनरों ने वाल्व टाइमिंग रेगुलेटर को केवल एक शाफ्ट, इनटेक पर स्थापित किया।

विशेष रुचि इंजन में स्थापित मल्टीपॉइंट वितरित इंजेक्शन प्रणाली है। इसके पांच मुख्य बिल्डिंग ब्लॉक हैं:

1. सांस रोकना का द्वार।
2. ईंधन वितरण के लिए रैंप (मुख्य)।
3. इंजेक्टर (नोजल)।
4. हवा की खपत (या दबाव/तापमान) सेंसर।
5. ईंधन नियामक।

प्रणाली के संचालन का सिद्धांत काफी सरल है। वायुमंडलीय फिल्टर, मास फ्लो सेंसर और थ्रॉटल वाल्व से गुजरने वाली हवा इनटेक मैनिफोल्ड और इंजन सिलेंडर चैनलों में प्रवेश करती है। रेल के माध्यम से ईंधन इंजेक्टरों में प्रवेश करता है। इनटेक मैनिफोल्ड और इंजेक्टर की निकटता गैसोलीन के नुकसान को कम करती है। ECU का उपयोग करके नियंत्रण किया जाता है। कंप्यूटर लोड, तापमान, इंजन ऑपरेटिंग मोड और वाहन की गति के आधार पर ईंधन मिश्रण के द्रव्यमान अंशों और गुणवत्ता की गणना करता है। परिणाम नियंत्रण इकाई से एक निश्चित समय पर आपूर्ति की गई नलिका को खोलने और बंद करने के लिए विद्युत चुम्बकीय आवेग है।

MPI इंजेक्शन तीन मोड में काम कर सकता है:

• इसके साथ ही;
• जोंड़ों में;
• व्यक्तिगत रूप से।

इस ईंधन इंजेक्शन योजना के लाभों में दक्षता और पर्यावरण मानकों का पूर्ण अनुपालन शामिल है। लेकिन जो लोग MPI इंजन वाली कार खरीदना पसंद करते हैं, उन्हें तेज गति वाली ड्राइविंग के बारे में भूल जाना चाहिए। ऐसी मोटरें शक्ति के संदर्भ में उन लोगों की तुलना में बहुत अधिक मामूली होती हैं जिनमें प्रत्यक्ष आपूर्ति के सिद्धांत के अनुसार ईंधन प्रणाली का संचालन आयोजित किया जाता है।

एक और "माइनस" उपकरण की जटिलता और उच्च लागत है। हालांकि, सभी मापदंडों (उपयोग में आसानी, आराम, लागत, शक्ति स्तर, रखरखाव) के अनुपात के संदर्भ में, यह प्रणाली घरेलू मोटर चालकों के लिए इष्टतम है।

हुंडई सोलारिस Elantra g4fc g4fa वाल्व समायोजन

G4FC के लिए, Hyundai ने 180 किमी (ऑपरेशनल उपयोग के 10 वर्ष) की काफी कम माइलेज सीमा निर्धारित की है। वास्तविक परिस्थितियों में यह आंकड़ा कहीं अधिक है। विभिन्न स्रोतों में जानकारी है कि हुंडई सोलारिस टैक्सी 700 हजार किमी तक बढ़ रही है। दौड़ना। इस इंजन का सापेक्ष नुकसान समय तंत्र के हिस्से के रूप में हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की कमी है, और वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता है।

सामान्य तौर पर, G4FC एक उत्कृष्ट मोटर साबित हुई: वजन में छोटी, रखरखाव में सस्ती और सरल। हालांकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एक प्रमुख ओवरहाल के दृष्टिकोण से, यह एक बार की प्रति है। इस पर जो कुछ भी किया जा सकता है वह है सिलेंडरों का प्लाज्मा छिड़काव और नाममात्र के आकार का बोरिंग। हालाँकि, क्या यह सोचने की ज़रूरत है कि मोटर के साथ क्या करना है जो आसानी से आधा मिलियन किलोमीटर "ड्राइव" कर सकता है, यह एक अलंकारिक प्रश्न है।

हुंडई सोलारिस के लिए आदर्श इंजन

KIA और Hyundai ब्रांडों की नई पीढ़ी की कोरियाई कारों के लिए कप्पा श्रृंखला का आधार इंजन 2015 में असेंबली लाइन के लिए डिज़ाइन और वितरित किया गया था। हम नवीनतम विकास के बारे में बात कर रहे हैं, एक G4LE एन्कोडेड इकाई जिसे यूरोपीय पर्यावरण मानकों यूरो 5 का अनुपालन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मोटर को विशेष रूप से KIA (रियो, सीड जेडी) और हुंडई सोलारिस कारों के मध्यम और कॉम्पैक्ट मॉडल के बिजली संयंत्रों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है।

वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ इंजेक्शन इंजन की कार्यशील मात्रा 1368 सेमी 3, शक्ति - 100 एचपी है। G4FC के विपरीत, इसमें हाइड्रोलिक कम्पेसाटर है। इसके अलावा, चरण नियामक दो शाफ्ट (दोहरी सीवीवीटी) पर स्थापित होते हैं, टाइमिंग ड्राइव उन्नत होती है - एक बेल्ट के बजाय एक श्रृंखला के साथ। ब्लॉक और सिलेंडर हेड के निर्माण में एल्यूमीनियम का उपयोग काफी कम हो गया (120 किग्रा तक।) यूनिट का कुल वजन।

ईंधन की खपत के संदर्भ में, इंजन ने सबसे आधुनिक कोरियाई कार को सर्वोत्तम विश्व मानकों के जितना संभव हो उतना करीब लाया:

• बगीचे में - 7,2 लीटर;
• शहर के बाहर - 4,8 लीटर;
• संयुक्त - 5,7 लीटर।

G4LC में कई दिलचस्प डिज़ाइन विशेषताएँ हैं:

1. विज़ सिस्टम, जिसकी मदद से इनटेक मैनिफोल्ड के ज्यामितीय आयामों को बदल दिया जाता है। इसके आवेदन का उद्देश्य टोक़ के परिमाण को बढ़ाना है।
2. एमपीआई मल्टीपॉइंट इंजेक्शन तंत्र कई गुना अंदर इंजेक्टर के साथ।
3. बहुत शक्तिशाली इंजन पर लोड को कम करने के लिए शॉर्ट कनेक्टिंग रॉड्स का उपयोग करने से इनकार करना।
4. इंजन के कुल वजन को कम करने के लिए क्रैंकशाफ्ट जर्नल को संकुचित किया जाता है।
5. विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, टाइमिंग चेन में लैमेलर संरचना होती है।

इसके अलावा, कप्पा इंजन FIAT, ओपल, निसान और अन्य वाहन निर्माताओं के अधिकांश विरोधियों की तुलना में बहुत अधिक स्वच्छ हैं, प्रति किलोमीटर केवल 2 ग्राम CO119 उत्सर्जन के साथ। इसका वजन 82,5 किलोग्राम है। मध्य-विस्थापन इंजनों के बीच यह दुनिया में सबसे अच्छे संकेतकों में से एक है। यूनिट के मुख्य पैरामीटर (विषाक्तता स्तर, गति, ईंधन मिश्रण बनाने की प्रक्रिया, आदि) एक कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित होते हैं जिसमें दो 16-बिट चिप्स वाले ईसीयू होते हैं।

बेशक, ऑपरेशन की एक छोटी अवधि विशिष्ट खराबी की पहचान को जन्म नहीं देती है। लेकिन एक "माइनस" अभी भी G4LC इंजन वाली कारों के मालिकों से विभिन्न मंचों पर फिसल जाता है: यह हुंडई इकाइयों की पुरानी लाइनों की तुलना में शोर है। इसके अलावा, यह टाइमिंग और इंजेक्टर के संचालन और वाहन के चलने के दौरान पावर प्लांट के संचालन से शोर के सामान्य स्तर दोनों पर लागू होता है।