Honda L15A, L15B, L15C इंजन
ब्रांड के सबसे युवा मॉडल और साथी सिविक, फिट (जैज़) कॉम्पैक्ट कार की शुरुआत के साथ, होंडा ने "एल" पेट्रोल इकाइयों का एक नया परिवार लॉन्च किया, जिनमें से सबसे बड़े एल15 लाइन के प्रतिनिधि हैं। मोटर ने लोकप्रिय D15 को बदल दिया, जो आकार में थोड़ा बड़ा था।
इस 1.5 लीटर इंजन में, होंडा इंजीनियरों ने 220 मिमी उच्च एल्यूमीनियम बीसी, 89.4 मिमी स्ट्रोक क्रैंकशाफ्ट (26.15 मिमी संपीड़न ऊंचाई) और 149 मिमी लंबी कनेक्टिंग रॉड का इस्तेमाल किया।
सोलह-वाल्व L15s VTEC सिस्टम से लैस हैं जो 3400 आरपीएम पर काम करता है। विस्तारित इनटेक मैनिफोल्ड को मिड-रेंज ऑपरेशन के लिए अनुकूलित किया गया है। ईजीआर प्रणाली के साथ निकास स्टेनलेस स्टील से बना है।
मालिकाना i-DSi (बुद्धिमान दोहरी अनुक्रमिक प्रज्वलन) प्रणाली के साथ L15 की विविधताएँ हैं, जिसमें दो मोमबत्तियाँ एक दूसरे के विपरीत हैं। इन इंजनों को विशेष रूप से गैस बचाने और उत्सर्जन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और फ़िट के बाद वे होंडा के अन्य मॉडलों, विशेष रूप से मोबिलियो और सिटी में चले गए।
इस तथ्य के अलावा कि 8- और 16-वाल्व L15s हैं, वे सिंगल और डबल कैमशाफ्ट दोनों के साथ भी उपलब्ध हैं। इस इंजन के कुछ संशोधन टर्बोचार्जिंग, PGM-FI और i-VTEC सिस्टम से लैस हैं। इसके अलावा, होंडा के पास L15 इंजन - LEA और LEB के हाइब्रिड संस्करण भी हैं।
हुड से देखे जाने पर इंजन नंबर नीचे दाईं ओर सिलेंडर ब्लॉक पर होते हैं।
L15A
L15A इंजन (A1 और A2) के संशोधनों के बीच, यह 15-चरण i-VTEC प्रणाली के साथ L7A2 इकाई को उजागर करने योग्य है, जिसका धारावाहिक उत्पादन 2007 में शुरू हुआ था। L15A7 को अपडेटेड पिस्टन और लाइटर कनेक्टिंग रॉड्स, बड़े वाल्व और लाइटर रॉकर्स, साथ ही एक संशोधित कूलिंग सिस्टम और कई गुना बेहतर प्राप्त हुए।
फिट, मोबिलियो, पार्टनर और अन्य होंडा मॉडल पर 15-लीटर L1.5A स्थापित किया गया था।
L15A की मुख्य विशेषताएं:
| मात्रा सेमी 3 | 1496 |
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 90-120 |
| अधिकतम टॉर्क, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 4.9-8.1 |
| टाइप | 4-सिलेंडर, 8-वाल्व, एसओएचसी |
| डी सिलेंडर, मिमी | 73 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी (किलोवाट)/आर/मिनट | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| संपीड़न अनुपात | 10.4-11 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 89.4 |
| आदर्श | एयरवेव, फिट, फिट आरिया, फिट शटल, फ्रीड, फ्रीड स्पाइक, मोबिलियो, मोबिलियो स्पाइक, पार्टनर |
| संसाधन, बाहर। किमी | 300 + |
एल15बी
L15B लाइन में अलग खड़े दो मजबूर वाहन हैं: L15B टर्बो (L15B7) और L15B7 सिविक सी (L15B7 का संशोधित संस्करण) - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ टर्बोचार्ज्ड स्टॉक इंजन।
15-लीटर L1.5B सिविक, फिट, फ्रीड, स्टेपवगन, वेज़ेल और अन्य होंडा मॉडल पर स्थापित किया गया था।
L15B की मुख्य विशेषताएं:
| मात्रा सेमी 3 | 1496 |
|---|---|
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 130-173 |
| अधिकतम टॉर्क, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 4.9-6.7 |
| टाइप | 4-सिलेंडर, SOHC (DOHC - टर्बो संस्करण में) |
| डी सिलेंडर, मिमी | 73 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी (किलोवाट)/आर/मिनट | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| संपीड़न अनुपात | 11.5 (10.6 - टर्बो संस्करण में) |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 89.5 (89.4 - टर्बो संस्करण में) |
| आदर्श | सिविक, फिट, फ्रीड, फ्रीड+, ग्रेस, जेड, शटल, स्टेपवगन, वेजेल |
| संसाधन, बाहर। किमी | 300 + |
L15C
PGM-FI प्रोग्रामेबल फ्यूल इंजेक्शन से लैस टर्बोचार्ज्ड L15C इंजन ने 10 वीं पीढ़ी की Honda Civic (FK) हैचबैक के लिए बिजली संयंत्रों में जगह बनाई।
सिविक में टर्बोचार्ज्ड 15-लीटर L1.5C इंजन लगाया गया था।
L15C की मुख्य विशेषताएं:
| मात्रा सेमी 3 | 1496 |
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 182 |
| अधिकतम टॉर्क, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 05.07.2018 |
| टाइप | इन-लाइन, 4-सिलेंडर, डीओएचसी |
| डी सिलेंडर, मिमी | 73 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी (किलोवाट)/आर/मिनट | 182 (134) / 5500 |
| संपीड़न अनुपात | 10.6 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 89.4 |
| आदर्श | नागरिक |
| संसाधन, बाहर। किमी | 300 + |
L15A / B / C के फायदे, नुकसान और रखरखाव
"L" परिवार के 1.5-लीटर इंजन की विश्वसनीयता उचित स्तर पर है। इन इकाइयों में सब कुछ बेहद सरल है और वे बिना किसी समस्या के काम करते हैं।
पेशेवरों:
- वीटीईसी;
- आई-डीएसआई सिस्टम;
- पीजीएम-एफआई;
विपक्ष
- प्रज्वलन की व्यवस्था
- रख-रखाव।
आई-डीएसआई प्रणाली वाले इंजनों पर, सभी स्पार्क प्लग को आवश्यकतानुसार बदला जाना चाहिए। अन्यथा, सब कुछ सामान्य है - समय पर रखरखाव, उच्च गुणवत्ता वाले उपभोग्य सामग्रियों और तेलों का उपयोग। अपने पूरे सेवा जीवन के दौरान समय-समय पर दृश्य निरीक्षण को छोड़कर, समय श्रृंखला को अतिरिक्त रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है।
यद्यपि L15 रख-रखाव के मामले में सबसे अच्छा नहीं है, Honda यांत्रिकी द्वारा उपयोग किए जाने वाले सभी डिज़ाइन समाधान इन इंजनों को सबसे आम रखरखाव त्रुटियों का सामना करने के लिए सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन प्रदान करने की अनुमति देते हैं।
ट्यूनिंग L15
L15 श्रृंखला के ट्यूनिंग इंजन एक बल्कि संदिग्ध कार्य है, क्योंकि आज अधिक शक्तिशाली इकाइयों वाली बहुत सारी कारें हैं, जिनमें टरबाइन से लैस हैं, लेकिन यदि आप उसी L15A में "घोड़े" जोड़ना चाहते हैं, तो आपको करना होगा सिलेंडर हेड को पोर्ट करें, एक ठंडा सेवन स्थापित करें, एक बड़ा स्पंज, कई गुना "4-2-1" और आगे का प्रवाह। एक बार होंडा के वीटीईसी-सक्षम ग्रेडी ई-मैनेज अल्टीमेट सब-कंप्यूटर को देखते हुए, 135 एचपी हासिल किया जा सकता है।
L15B टर्बो
टर्बोचार्ज्ड L15B7 वाले होंडा मालिकों को चिप ट्यूनिंग करने की सिफारिश की जा सकती है और इस तरह 1.6 बार को बढ़ावा दिया जा सकता है, जो अंततः आपको पहियों पर 200 "घोड़ों" तक पहुंचने की अनुमति देगा।
इनटेक मैनिफोल्ड, फ्रंट इंटरकूलर, ट्यून्ड एग्जॉस्ट सिस्टम और Hondata के "दिमाग" को ठंडी हवा की आपूर्ति की व्यवस्था लगभग 215 hp देगी।
यदि आप स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड L15B इंजन पर टर्बो किट लगाते हैं, तो आप 200 hp तक फुला सकते हैं, और यह बिल्कुल अधिकतम है जो एक नियमित स्टॉक L15 इंजन धारण करता है।
निष्कर्ष
होंडा के लिए L15 श्रृंखला के इंजन सबसे अच्छे समय में नहीं आए। सदी के मोड़ पर, जापानी वाहन निर्माता ने खुद को ठहराव में पाया, क्योंकि संरचनात्मक रूप से परिपूर्ण, पुरानी बिजली इकाइयों को तकनीकी दृष्टि से पार करना असंभव था। हालांकि, कंपनी के संभावित ग्राहक नवाचार चाहते थे, जो प्रतियोगियों द्वारा गहन रूप से पेश किए गए थे। और होंडा को सीआर-वी, एचआर-वी और सिविक जैसी हिट फिल्मों से ही बचाया गया था, जो नई पीढ़ी के सबकॉम्पैक्ट के बारे में सोचने लगे। यही कारण है कि एल-इंजनों का एक व्यापक परिवार था, जो मूल रूप से नए फ़िट मॉडल के लिए कल्पना की गई थी, जिसकी बिक्री हिस्सेदारी बहुत अधिक थी।
होंडा के इतिहास में एल-मोटर्स को सबसे अधिक मांग में से एक माना जा सकता है। बेशक, रखरखाव के दृष्टिकोण से, ये इंजन पिछली शताब्दी के बिजली संयंत्रों से काफी कम हैं, हालांकि, उनके साथ बहुत कम समस्याएं हैं।
अनुसूचित रखरखाव अंतराल की आवृत्ति और एल-श्रृंखला का धीरज भी "बूढ़े पुरुषों" से हीन है, जैसे कि डी- और बी-लाइनों के दिग्गज प्रतिनिधि, लेकिन इससे पहले इकाइयों को इतने सारे पर्यावरण के अनुपालन की आवश्यकता नहीं थी मानक और अर्थव्यवस्था।
