होंडा K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7 इंजन

जापानी चिंता की के-सीरीज़ मोटर्स विवादास्पद हैं - एक ओर, वे तकनीकी रूप से उन्नत और कुशल इकाइयाँ हैं जो उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताओं का दावा करती हैं, दूसरी ओर, इन इंजनों में ऐसी समस्याएँ हैं जिनका विभिन्न मोटर वाहन मंचों और वेबसाइटों पर विस्तार से विश्लेषण किया गया है। .

उदाहरण के लिए, बी-सीरीज़ के इंजनों की तुलना में, के-सीरीज़ के आईसीई समस्याग्रस्त निकले। इसके बावजूद, वे अपनी उच्च तकनीकी विशेषताओं के कारण होंडा के सर्वश्रेष्ठ मॉडलों पर स्थापित हैं।

होंडा K24Z1 इंजन

K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7 इंजन वाले पैरामीटर और वाहन

Honda K24Z1 इंजन की विशेषताएं तालिका के अनुरूप हैं:

निर्माण का वर्ष	2002 - हमारा समय
सिलेंडर ब्लॉक	अल्युमीनियम
बिजली व्यवस्था	सुई लगानेवाला
टाइप	पंक्ति में
सिलेंडरों की सँख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4 पीसी, कुल 16 पीसी
पिस्टन स्ट्रोक	99 मिमी
संपीड़न अनुपात	9.7 - 10.5 (संस्करण के आधार पर)
सटीक मात्रा	2.354 एल
बिजली	166-180 एच.पी 5800 आरपीएम पर (संस्करण के आधार पर)
टोक़	218 आरपीएम पर 4200 एनएम (संस्करण के आधार पर)
ईंधन	AI-95 गैसोलीन
ईंधन की खपत	11.9 एल/100 किमी शहर, 7 एल/100 राजमार्ग
तेल की चिपचिपाहट	0W-20, 5W-20, 5W-30
इंजन तेल की मात्रा	4.2 लीटर
संभावित तेल की खपत	प्रति 1 किमी पर 1000 लीटर तक
द्वारा प्रतिस्थापन	10000 किमी, बेहतर - 5000 किमी के बाद।
मोटर संसाधन	300+ हजार किमी।

इन मोटरों को निम्नलिखित कारों पर स्थापित किया गया था:

1. K24Z1 - Honda CR-V 3 पीढ़ी - 2007 से 2012 तक
2. K24Z2 - Honda Accord 8वीं पीढ़ी - 2008-2011।
3. K24Z3 - Honda Accord 8 जनरेशन - 2008-2013
4. K24Z4 - होंडा सीआर-वी 3 पीढ़ियां, जिसमें रीस्टाइलिंग भी शामिल है - 2010-2012।
5. K24Z7 - Honda CR-V 4 पीढ़ी, सिविक सी और Acura ILX - 2015 - हमारा समय।

K24 श्रृंखला में आधुनिक तकनीकी इंजन शामिल हैं जिन्हें विभिन्न संशोधन और संस्करण प्राप्त हुए हैं। मोटर्स K24Z - श्रृंखला में से एक, जिसमें मामूली डिजाइन परिवर्तन वाले 7 इंजन शामिल थे।

होंडा K24Z2 इंजन

संशोधनों

2.4-लीटर होंडा के-सीरीज़ इंजन ने F23 ICE को बदल दिया। वे 2-लीटर K20 इंजन पर आधारित हैं। यह सिर्फ इतना है कि K24 एक विस्तारित पिस्टन स्ट्रोक (99 मिमी बनाम 86 मिमी) के साथ क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करता है, पिस्टन में स्वयं एक बड़ा व्यास होता है, एक अलग सिलेंडर ब्लॉक, नए कनेक्टिंग रॉड यहां स्थापित होते हैं। सिलेंडर सिर एक मालिकाना I-VTEC प्रणाली से लैस है, कोई हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं हैं, इसलिए यदि आवश्यक हो तो मोटर को वाल्व समायोजन की आवश्यकता होती है। आमतौर पर जरूरत 40 हजार किलोमीटर के बाद पड़ती है।

जैसा कि किसी भी सफल मोटर के साथ होता है (कमियों के बावजूद, K24 इंजन को सफल माना जाता है), इसे अलग-अलग संशोधन प्राप्त हुए - A, Z, Y, W। वे सभी संरचनात्मक, शक्ति, टोक़, संपीड़न अनुपात में एक दूसरे से भिन्न हैं।

विशेष रूप से, 7 मोटर्स Z श्रृंखला में चली गईं:

1. K24Z1 K24A1 इंजन का एक एनालॉग है, जो K24 इंजन का पहला संशोधन है। यह एक नागरिक आंतरिक दहन इंजन है जिसमें 2-स्टेज इनटेक मैनिफोल्ड, आई-वीटीईसी वाल्व टाइमिंग और इनटेक कैंषफ़्ट पर स्ट्रोक चेंज सिस्टम है। लाभप्रदता में कठिनाइयाँ और निकास में हानिकारक पदार्थों की कम सामग्री। संपीड़न अनुपात 9.7 है, शक्ति 166 hp है। 5800 आरपीएम पर; टॉर्क - 218 एनएम। यह संस्करण तीसरी पीढ़ी के सीआर-वी पर प्रयोग किया जाता है। पिछली बार इसे 3 में लगाया गया था, अब इसका इस्तेमाल नहीं होता।
2. K24Z2 - वही K24Z1, लेकिन संशोधित कैमशाफ्ट के साथ, संपीड़न अनुपात 10.5। बिजली बढ़कर 177 hp हो गई। 6500 आरपीएम पर, टॉर्क - 224 एनएम 4300 आरपीएम पर।
3. K24Z3 - एक उच्च संपीड़न अनुपात (10.5) वाला संस्करण।
4. K24Z4 वही K24Z1 है।
5. K24Z5 - वही K24Z2, लेकिन 181 hp की शक्ति के साथ।
6. K24Z6 - डिज़ाइन के अनुसार यह वही ICE K24Z5 है, लेकिन अलग-अलग कैमशाफ्ट के साथ।
7. K24Z7 - इस संस्करण में डिज़ाइन परिवर्तन प्राप्त हुए। अन्य पिस्टन, इनटेक मैनिफोल्ड और कैंषफ़्ट यहाँ स्थापित हैं। वीटीईसी प्रणाली का उपयोग 5000 आरपीएम पर किया जाता है। इंजन की शक्ति 200 अंक से अधिक हो गई और 205 एचपी तक पहुंच गई। 7000 आरपीएम पर; टॉर्क - 230 एचपी 4000 आरपीएम पर। मोटर का उपयोग नवीनतम होंडा कारों पर किया जाता है।

गौरव

संपूर्ण के सीरीज होंडा के लिए पीढ़ियों और प्राथमिकताओं में बदलाव का प्रतीक है। इस श्रृंखला की मोटरें दक्षिणावर्त घूमने लगीं, यहाँ ड्राइव को एक चेन से बदल दिया गया, और इन मोटर्स में नई VTEC प्रणाली - iVTEC का भी उपयोग किया जाता है। अन्य तकनीकी समाधान और विचार हैं। दस से अधिक वर्षों के लिए, इन इंजनों को नए होंडा वाहनों पर सफलतापूर्वक संचालित किया गया है, जो पारिस्थितिकी और अर्थव्यवस्था के मामले में उच्च आवश्यकताओं के अधीन हैं। वे बहुत कम गैसोलीन का उपभोग करते हैं, और निकास में थोड़ी मात्रा में पर्यावरणीय रूप से हानिकारक पदार्थ होते हैं।

सबसे महत्वपूर्ण बात, होंडा विशेषज्ञ मोटर्स को संतुलित करने में कामयाब रहे, उत्कृष्ट टोक़ और शक्ति प्रदान करते हैं। प्लेटफ़ॉर्म की बहुमुखी प्रतिभा भी एक प्लस है - K24 इंजन को संशोधित विशेषताओं के साथ कई संशोधन प्राप्त हुए, जिससे उन्हें विभिन्न कारों पर उपयोग करना संभव हो गया।

विशेष रूप से उल्लेखनीय iVTEC प्रणाली है, जो समय के समय को नियंत्रित करती है और आपको इष्टतम ईंधन खपत प्राप्त करने की अनुमति देती है। यहां तक ​​कि 2.4-लीटर iVTEC इंजन पिछली पीढ़ी के 1.5-लीटर इंजन की तुलना में थोड़ा अधिक पेट्रोल का उपयोग करते हैं। गति पकड़ते समय प्रणाली ने खुद को पूरी तरह से दिखाया - इस तकनीक वाले इंजन सघन शहरी ड्राइविंग के दौरान 12-14 लीटर / 100 किमी से आगे नहीं बढ़े, जो 2.4-लीटर इंजन के लिए एक उत्कृष्ट परिणाम है।

होंडा K24Z4 इंजन

इन फायदों के कारण, के-सीरीज मोटर्स लोकप्रिय हो गए और मोटर चालकों द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त हुए, लेकिन कुछ समय बाद डिजाइन की विश्वसनीयता से संबंधित समस्याएं दिखाई देने लगीं।

मुख्य समस्या

के-सीरीज़ इंजन (2.4-लीटर संस्करणों सहित) के साथ सबसे बड़ी समस्या निकास कैमशाफ्ट है। कुछ बिंदु पर, वे बहुत खराब हो गए और बस निकास वाल्व को सही ढंग से नहीं खोल सके। स्वाभाविक रूप से, खराब कैंषफ़्ट वाले इंजन सही ढंग से काम नहीं करते थे। एक विशिष्ट लक्षण तीन गुना है, समानांतर में, गैसोलीन की खपत में वृद्धि हुई है, और तैराकी की गति देखी गई है। इसने मालिकों को कारों से छुटकारा पाने के लिए मजबूर किया, पहले बिजली इकाई की मरम्मत की। कुछ ने यांत्रिकी के पुर्जों और सेवाओं की उच्च लागत के कारण मरम्मत भी नहीं की - औसतन, मरम्मत की कुल लागत 700-800 अमेरिकी डॉलर थी। यह सब इस तथ्य से बढ़ गया था कि निकास कैंषफ़्ट की मरम्मत और प्रतिस्थापन के बाद, कुछ समय बाद, गहन उपयोग के साथ, समस्या फिर से दिखाई दी - पहले से ही एक नए कैंषफ़्ट के साथ।

मरम्मत के दौरान, कोई भी गारंटी नहीं दे सकता था कि नए हिस्से लंबे समय तक चलेंगे, दुर्लभ मामलों में, पूरे सिलेंडर हेड को प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, क्योंकि कैमशाफ्ट बिस्तर भी पहनने के अधीन था। विभिन्न मामलों के गहन विश्लेषण के बाद, विशेषज्ञ इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि विधानसभा को स्नेहक आपूर्ति प्रणाली में समस्या थी, लेकिन वास्तव में इसमें क्या गलत था - कोई नहीं जानता। एक सिद्धांत है कि कैंषफ़्ट को स्नेहक आपूर्ति के संकीर्ण चैनलों में समस्या निहित है, लेकिन यह निश्चित नहीं है।

चीथड़ों से लेकर अमीरों तक Honda Accord 2.4 इंजन K24Z मार्किंग

कुछ विशेषज्ञों ने तर्क दिया कि होंडा ने केवल कैंषफ़्ट के निर्माण के लिए मिश्र धातु की संरचना का गलत अनुमान लगाया था, और दोषपूर्ण स्पेयर पार्ट्स के एक बड़े बैच के बारे में संस्करण सामने रखे गए थे। कथित तौर पर, होंडा ने इस्तेमाल किए गए भागों की गुणवत्ता को खराब तरीके से नियंत्रित करना शुरू कर दिया और कम गुणवत्ता वाले कैंषफ़्ट को कन्वेयर में प्रवेश करने की अनुमति दी।

षड्यंत्र के सिद्धांत भी मौजूद हैं। उनके अनुसार, होंडा विशेषज्ञों ने जानबूझकर कम संसाधन वाले पुर्जे बनाए ताकि कारों को आधिकारिक सर्विस स्टेशनों पर अधिक बार लाया जा सके।

कौन सा संस्करण सही है अज्ञात है, लेकिन तथ्य यह है कि नए कैंषफ़्ट वास्तव में एक अलग तकनीक का उपयोग करके बनाए गए थे। डी और बी श्रृंखला के पुराने "होंडा" मोटर्स पर, कठोर कैंषफ़्ट का उपयोग किया गया - प्रयोगों ने इसकी पुष्टि की। यदि B या D श्रृंखला के इंजन के इस हिस्से को कंक्रीट के फर्श पर फेंका जाए, तो यह कई टुकड़ों में टूट जाएगा, लेकिन K इंजन का कैंषफ़्ट बरकरार रहेगा।

ध्यान दें कि के-सीरीज़ के कुछ इंजनों में ऐसी कोई समस्या नहीं थी, दूसरों पर कैंषफ़्ट को हर 20-30 हज़ार किलोमीटर पर बदलना पड़ता था। कारीगरों और मालिकों की टिप्पणियों के अनुसार, समस्या अधिक बार उन इंजनों पर उत्पन्न हुई जो चिपचिपे तेल से भरे हुए थे - 5W-50, 5W-40 या 0W-40। इससे यह निष्कर्ष निकला कि K-सीरीज़ मोटर्स को 0W-20 की चिपचिपाहट के साथ पतले तेल की आवश्यकता होती है, लेकिन यह भी लंबे इंजन जीवन की गारंटी नहीं देता है।

अन्य मुद्दों

एक कम महत्वपूर्ण मुद्दा सोलनॉइड की खराबी और वीटीसी गियर की अजीब सी खड़खड़ाहट है। आखिरी समस्या K24 इंजन पर बूस्ट के साथ होती है। इन समस्याओं के सटीक कारण ज्ञात नहीं हैं, लेकिन असमय तेल परिवर्तन का संदेह है। असेंबली खोलने से आपको तेल भुखमरी के कारण होने वाले गंभीर पहनने का निर्धारण करने की अनुमति मिलती है, तेल के साथ असेंबली का क्लॉगिंग शायद ही कभी पता चला है, जिसने लंबे समय तक संचालन के दौरान कॉर्न को कॉक किया है।

अन्य "क्लासिक" समस्याएं भी मौजूद हैं:

• तैरने की गति - थ्रॉटल और KXX की सफाई करके हल किया गया।
• कंपन - घिसी हुई मोटरों पर, टाइमिंग बेल्ट खिंच सकती है, जिससे कंपन होता है। इंजन माउंट की जांच करना भी उचित है।
• तेल रिसाव - ज्यादातर मामलों में, समस्या सामने वाले क्रैंकशाफ्ट तेल सील में होती है। इसे बदलने से यह समस्या दूर हो जाएगी।

यहीं से समस्याएं खत्म हो जाती हैं। यदि आप कैंषफ़्ट के साथ समस्या को बाहर करते हैं, तो K24Z और इसके संशोधन विश्वसनीय इंजन हैं। यदि इसे ठीक से बनाए रखा जाता है और 0W-20 की चिपचिपाहट के साथ तेल डाला जाता है, और स्नेहक को हर 5-6 हजार किलोमीटर में एक बार बदल दिया जाता है, तो यह बिना किसी समस्या के और मरम्मत में निवेश करने की आवश्यकता के बिना बहुत लंबे समय तक काम करेगा। सच है, आपको तेल में निवेश करना होगा, लेकिन यह कैंषफ़्ट को बदलने जितना महंगा नहीं है। उचित रखरखाव के साथ, मोटर 300+ हजार किलोमीटर तक स्वतंत्र रूप से "रन" करेगी। लगभग 200 हजार में, आपको बस टाइमिंग चेन को बदलना होगा - यह उस समय तक खराब हो जाता है, लेकिन ऐसे मामले सामने आए हैं जब मालिकों ने इसे 300 हजार किमी के बाद बदल दिया।

2. कार्य होंडा K24Z3

कुछ कार मालिकों का मानना ​​​​है कि 100 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद अधिक चिपचिपा तेल का उपयोग करना जरूरी है - यह गलत है और कैंषफ़्ट को नुकसान पहुंचा सकता है। तथ्य यह है कि जिन तेल चैनलों के माध्यम से स्नेहक को आवश्यक नोड्स तक पहुंचाया जाता है, वे व्यापक रूप से सेट नहीं होते हैं, इसलिए आपको 100 हजार किलोमीटर के बाद अधिक चिपचिपा तेल का उपयोग नहीं करना चाहिए। सख्त निर्माता की सिफारिशों का पालन किया जाना चाहिए। इसके अलावा, होंडा कार के लिए डेटा शीट में यह स्पष्ट निर्देश देता है कि कब, कैसे और किस तरह का तेल डालना है।

सारांश

K24Z सहित K-सीरीज़ की कारों को कैंषफ़्ट की लगातार विफलताओं के कारण कई कारीगरों द्वारा पसंद नहीं किया जाता है। हालांकि, वास्तव में, अगर मोटर की ठीक से देखभाल की जाए, तो इंजन लंबे समय तक जीवित रहेगा। आपको बस किसी भी सलाह से पीछे हटने और सेवा नियमों का पालन करने की आवश्यकता है। आंतरिक दहन इंजन की स्थिरता उच्च स्तर पर है - इंजन को अलग किया जाता है, मरम्मत की जाती है और जल्दी से इकट्ठा किया जाता है।

साथ ही, मोटर को ट्यूनिंग की क्षमता प्राप्त हुई - विभिन्न संशोधन K24 आंतरिक दहन इंजन की शक्ति को 300 hp तक बढ़ा सकते हैं। ट्यूनिंग स्टूडियो (चम्मच, मुगेन) इन इंजनों को अंतिम रूप देने के लिए विभिन्न किट प्रदान करते हैं - वे न केवल शौकीनों के बीच, बल्कि पेशेवरों के बीच भी लोकप्रिय हैं। कुछ हलकों में, होंडा के के-सीरीज़ के इंजनों को दिग्गज बी-सीरीज़ की तुलना में ट्यूनिंग के लिए बेहतर माना जाता है। हालांकि, बी-सीरीज़ के इंजनों को कैंषफ़्ट के तेजी से घिसने जैसी कोई कमी नहीं मिली।

सामान्य तौर पर, होंडा K24Z और संशोधन लंबे संसाधन वाले विश्वसनीय इंजन हैं, लेकिन वे समय पर रखरखाव और सही तेल के उपयोग की बहुत मांग कर रहे हैं।