Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 इंजन

आर-सीरीज़ इंजन 2006 की शुरुआत में सामने आए, जो होंडा के इंजीनियरिंग इतिहास में एक छोटा शॉक थेरेपी था। तथ्य यह है कि 2000 के दशक की शुरुआत में बनाई गई कई मोटरें बहुत पुरानी थीं और नए मॉडल बनाने की आवश्यकता थी।

इसके अलावा, नए पर्यावरण मानकों ने जहरीले उत्सर्जन के लिए कुछ आवश्यकताओं को आगे बढ़ाया, जो कि बी-, डी-, एफ-, एच-, जेडसी श्रृंखला को पूरा नहीं करते थे। 1,2 और 1,7 लीटर इंजनों को एल सीरीज़ से बदल दिया गया, जिन्हें तुरंत क्लास बी कारों में पेश किया गया। के सीरीज़ दो लीटर इंजनों का एक योग्य रिसीवर बन गया, जिसने जल्दी से भारी कारों को पूरा किया। 2006 की शुरुआत तक, श्रेणी सी से संबंधित होंडा सिविक और क्रॉसरोड कारों का धारावाहिक उत्पादन चल रहा था।

कंपनी के इंजीनियर एक सवाल को लेकर परेशान थे- इन कारों को कैसा दिल दें? जैसा कि आप जानते हैं, पुराने मॉडलों का अधिकार मध्यम भूख पर टिका था। एल-सीरीज़ के इंजन निश्चित रूप से उन्हें दक्षता प्रदान करेंगे, लेकिन 90 hp की शक्ति के साथ। गतिकी को हमेशा के लिए भुला दिया जाना चाहिए। उसी समय, के-सीरीज़ इंजन इस वर्ग की मशीन के लिए अनुचित रूप से शक्तिशाली होंगे। कुछ साल बाद, होंडा ने श्रृंखला के मोटर्स: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 और R18Z4 को डिजाइन और उत्पादन में लगाया। पूरी श्रृंखला में समान विशेषताएं थीं, कुछ मॉडलों में मामूली सुधार हुआ था।

Технические характеристики

आंतरिक दहन इंजन की मुख्य विशेषताएं नीचे दी गई तालिका में प्रस्तुत की गई हैं: 

इंजन की मात्रा, सेमी³	1799
पावर, एचपी / आरपीएम पर	140/6300
टोक़, एनएम / आरपीएम पर	174/4300
बिजली व्यवस्था	सुई लगानेवाला
टाइप	पंक्ति
सिलेंडरों की सँख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	87.3
सिलेंडर व्यास, मिमी	81
संपीड़न अनुपात	10.5
ईंधन की खपत, प्रति 100 किमी (शहर/राजमार्ग/मिश्रित)	9.2/5.1/6.6
तेल ब्रांड	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
तेल परिवर्तन किया जाता है, किमी	10000 (संभवतः प्रत्येक 5000)
प्रतिस्थापित करते समय तेल की मात्रा, एल	3.5
संसाधन, किमी	300 हजार . तक

मूल पैरामीटर

R18A 1799 सेमी³ की मात्रा वाला एक इंजेक्शन इंजन है। अपने पूर्ववर्ती D17 की तुलना में मोटर काफी मजबूत है। टॉर्क 174 एनएम है, पावर 140 hp है, जो आपको भारी सी-क्लास कारों को काफी तेजी से तेज करने की अनुमति देता है। ईंधन की खपत काफी हद तक ड्राइविंग शैली पर निर्भर करती है - एक मापा गति के साथ, अचानक त्वरण के बिना, खपत 5,1 लीटर प्रति 100 किमी है। शहर में, खपत बढ़कर 9,2 लीटर और मिश्रित मोड में - 6,6 लीटर प्रति 100 किमी हो जाती है। औसत इंजन जीवन 300 हजार किलोमीटर है।

बाहरी विवरण

कार खरीदते समय शोध शुरू करने वाली पहली बात कार बॉडी नंबर और इंजन नंबर के साथ फैक्ट्री प्लेट्स की खोज करना है। हमारी बिजली इकाई में नंबर प्लेट इनटेक मैनिफोल्ड के पास स्थित है, जैसा कि नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है:

आपकी आंख को पकड़ने वाली पहली चीज इंजन डिब्बे की तंग फिटिंग है, जो 16-वाल्व इंजनों के लिए असामान्य नहीं है। शरीर और सिलेंडर सिर उच्च शक्ति वाले एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं, जो समग्र वजन को काफी हल्का करते हैं। सामान्य एल्यूमीनियम विकल्पों के बजाय इस ब्रांड के वाल्व कवर को उच्च तापीय प्लास्टिक द्वारा दर्शाया गया है। मोटर चालकों की समीक्षाओं के अनुसार - इस तरह का एक किफायती कदम काफी न्यायसंगत निकला - ऑपरेशन के 7-10 वर्षों के लिए कोई विकृति नहीं है जो तेल रिसाव देती है। इनटेक मैनिफोल्ड भी एल्युमीनियम से बना होता है, बाहरी आकृति चर ज्यामिति के साथ बनाई जाती है।

डिजाइन सुविधाएँ

R18A इंजन श्रृंखला इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन हैं। यही है, ब्लॉक में चार सिलेंडरों को मशीनीकृत किया जाता है, एक पंक्ति में क्रमिक रूप से व्यवस्थित किया जाता है। सिलेंडर में पिस्टन होते हैं जो क्रैंकशाफ्ट को चलाते हैं। पिस्टन स्ट्रोक 87,3 मिमी है, संपीड़न अनुपात 10,5 है। पिस्टन इस मॉडल के लिए पहली बार बनाए गए हल्के और उच्च शक्ति वाली कनेक्टिंग रॉड्स द्वारा क्रैंकशाफ्ट से जुड़े हुए हैं। कनेक्टिंग रॉड्स की लंबाई 157,5 मिमी है।

एल्यूमीनियम सिर का डिज़ाइन अपरिवर्तित रहा - कैंषफ़्ट के लिए सीटें और वाल्व गाइड इसके शरीर में मशीनी हैं।

Honda R18 इंजन 1.8L i-VTEC

समय की विशेषताएं

गैस वितरण तंत्र श्रृंखला है, 16-वाल्व (प्रत्येक सिलेंडर में 2 सेवन और 2 निकास वाल्व होते हैं)। एक कैंषफ़्ट बेलनाकार टैपेट के माध्यम से वाल्वों पर कार्य करता है। सिस्टम में कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं, इसलिए समय-समय पर वाल्वों को नियोजित तरीके से समायोजित करना आवश्यक है। टाइमिंग डिज़ाइन की सादगी के बावजूद, I-VTEC वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम की उपस्थिति आपको लोड के आधार पर वाल्व के खुलने और बंद होने की डिग्री को समायोजित करने की अनुमति देती है। यह विकल्प आपको ईंधन पर महत्वपूर्ण रूप से बचत करने और इंजन संसाधनों का अधिक कुशलता से उपयोग करने की अनुमति देता है। हमारे मोटर की गैस वितरण प्रणाली बहुत कम ही विफल होती है।

बिजली व्यवस्था की विशेषताएं

बिजली आपूर्ति प्रणाली को एक पंप, ईंधन लाइनों, एक ठीक फिल्टर, एक ईंधन दबाव नियामक और इंजेक्टर द्वारा दर्शाया जाता है। वायु आपूर्ति वायु नलिकाओं, एक एयर फिल्टर और एक थ्रॉटल असेंबली द्वारा प्रदान की जाती है। सुविधाएँ क्रांतियों की संख्या के आधार पर, थ्रॉटल के उद्घाटन की डिग्री के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण की उपस्थिति हैं। इसके अलावा बिजली व्यवस्था में एक ईजीआर निकास प्रणाली होती है जो उन्हें दहन कक्ष के माध्यम से प्रसारित करती है। यह प्रणाली वातावरण में जहरीले उत्सर्जन की मात्रा को कम करती है।

तेल प्रणाली

तेल प्रणाली का प्रतिनिधित्व इंजन नाबदान में स्थित एक तेल पंप द्वारा किया जाता है। पंप तेल को पंप करता है, जो फिल्टर के माध्यम से दबाव में गुजरता है और ड्रिलिंग के माध्यम से इंजन के रगड़ वाले तत्वों को खिलाया जाता है, जो वापस नाबदान में बहता है। घर्षण को कम करने के अलावा, तेल कनेक्टिंग रॉड के तल में विशेष छिद्रों से दबाव में आपूर्ति किए गए पिस्टन को ठंडा करने का कार्य करता है। तेल को हर 10-15 हजार किलोमीटर में बदलना महत्वपूर्ण है, सबसे बेहतर - 7,5 हजार किमी के बाद। 15 हजार किमी से अधिक की स्नेहन प्रणाली में घूमने वाला इंजन ऑयल अपने गुणों को खो देता है, सिलेंडर की दीवारों पर बसने के कारण इसका "अपशिष्ट" दिखाई देता है। अनुशंसित ब्रांड ऊपर दी गई तालिका में दिखाए गए हैं।

शीतलन और प्रज्वलन प्रणाली

शीतलन प्रणाली एक बंद प्रकार की है, मोटर आवास में चैनलों के माध्यम से तरल फैलता है, जहां गर्मी विनिमय होता है। रेडिएटर, पंप, थर्मोस्टेट और बिजली के पंखे शीतलन प्रणाली के निर्बाध संचालन को सुनिश्चित करते हैं। वॉल्यूम इंजन के ब्रांड के आधार पर भिन्न होता है। शीतलक के रूप में, निर्माता इंजनों की इस श्रृंखला के लिए होंडा एंटीफ्ऱीज़ टाइप 2 के उपयोग की दृढ़ता से अनुशंसा करता है।

इग्निशन सिस्टम को कॉइल, मोमबत्तियों, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई और उच्च वोल्टेज तारों द्वारा दर्शाया जाता है। कूलिंग और इग्निशन सिस्टम में कोई संरचनात्मक परिवर्तन नहीं हुआ।

R18 श्रृंखला के मोटर्स के प्रकार

इंजन श्रृंखला में मामूली अंतर वाले कई मॉडल शामिल हैं:

• R18 A1 - R18 A मोटर की समान विशेषताओं वाला यह मॉडल, जापान और उत्तरी अमेरिका में कारों के लिए डिज़ाइन किया गया;
• R18 A2 - यह इंजन यूरोपीय कारों पर लगाया गया था। विशेषताएँ R18 A से अलग नहीं हैं;
• R18 Z1 - संशोधित संस्करण, 141 hp, टॉर्क अपरिवर्तित रहा। डिजाइन की विशिष्टता गैस वितरण प्रणाली के आधुनिकीकरण में निहित है, जो कम गति पर प्रत्येक सिलेंडर में 1 इनलेट वाल्व को बंद कर देती है। 5000 आरपीएम पर इनटेक मैनिफोल्ड स्विच;
• R18 Z1 - यूरोपीय होंडा सिविक कारों पर स्थापित पिछले मॉडल की एक प्रति है;
• R18 Z9, R18 Z1 के समान एक मोटर है, जिसे Honda HR-V के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विश्वसनीयता

सामान्य तौर पर, R18 श्रृंखला ने खुद को एक विश्वसनीय मोटर के रूप में स्थापित किया है जो शायद ही कभी विफल होती है। रहस्य यह है कि यहाँ तोड़ने के लिए बहुत कुछ नहीं है - इन बिजली इकाइयों का डिज़ाइन बहुत सरल है। एक कैंषफ़्ट एक ही समय में सेवन और निकास वाल्व का कार्य करता है, और बेल्ट की तुलना में समय श्रृंखला बहुत अधिक विश्वसनीय है। इंजन और सिलेंडर हेड की उच्च शक्ति वाली एल्यूमीनियम बॉडी तापमान में उतार-चढ़ाव का पूरी तरह से सामना कर सकती है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, वाल्व कवर का उच्च तापीय प्लास्टिक 5-7 वर्षों के बाद भी ख़राब नहीं होता है। यदि आप निर्माता की सिफारिशों का पालन करते हैं और मोटर का समय पर रखरखाव करते हैं, तो इंजन 300 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय करेगा।

ऑपरेशन इंजन R18A2

रखरखाव और कमजोरियों

कोई भी समझदार दिमाग आपको बताएगा - मोटर जितनी सरल है, उतनी ही विश्वसनीय और इसे बनाए रखना आसान है। R18 श्रृंखला ICE को मानक इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजनों की तरह डिज़ाइन किया गया है जिससे कोई भी कार सेवा कर्मचारी परिचित है। इंजन किट में केवल कुछ घटकों और असेंबली की दुर्गमता एक छोटी सी समस्या है। R18 इंजन की आम समस्याओं में से हैं:

1. ऑपरेशन के दौरान धातु का खटखटाना पहला घाव है जो हर 30-40 हजार किलोमीटर पर दिखाई देता है। मोटर में कोई हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं है और नियोजित पहनने से खुद को महसूस होता है। वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता है।
2. यदि इंजन की गति तैरती है, तो गैस लगाने पर यह हिलता है - समय श्रृंखला की जाँच करें। एक ठोस रन के साथ, श्रृंखला फैली हुई है, इसे बदलने की जरूरत है।
3. ऑपरेशन के दौरान शोर - अक्सर तनाव रोलर की विफलता का कारण हो सकता है। इसका संसाधन 100 हजार किलोमीटर है, लेकिन कभी-कभी थोड़ा कम।
4. अत्यधिक कंपन - ठंड के मौसम में, ऑपरेशन के दौरान ये मोटरें थोड़ी हिलती हैं, लेकिन यदि कंपन महत्वपूर्ण हैं, तो आपको इंजन माउंट का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने की आवश्यकता है, उन्हें बदलने की आवश्यकता हो सकती है।

इंजन ट्यूनिंग

कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, इंजन के इस ब्रांड के सभी सुधार इंजन के संसाधन और भूख को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करते हैं। इसलिए, फ़ैक्टरी मापदंडों से संतुष्ट होना या ट्यूनिंग करना एक विशुद्ध रूप से व्यक्तिगत निर्णय है।

दो सबसे आम R18 संशोधन हैं:

1. टर्बाइन और कंप्रेसर स्थापना। एक कंप्रेसर की स्थापना के लिए धन्यवाद जो दहन कक्ष में मजबूर वायु इंजेक्शन प्रदान करता है, आंतरिक दहन इंजन की शक्ति 300 अश्वशक्ति तक बढ़ जाती है। आधुनिक मोटर वाहन बाजार कंप्रेशर्स और टर्बाइनों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है, जिसमें ठोस पैसा खर्च होता है। इस तरह के सुधारों की स्थापना में आवश्यक रूप से उच्च शक्ति वाले स्टील सिलेंडर-पिस्टन समूह के प्रतिस्थापन के साथ-साथ नलिका और एक ईंधन पंप शामिल होना चाहिए।
2. वायुमंडलीय ट्यूनिंग। सबसे बजटीय विकल्प चिप ट्यूनिंग, कोल्ड इनटेक और डायरेक्ट एग्जॉस्ट बनाना है। यह नवाचार अतिरिक्त 10 हॉर्सपावर जोड़ेगा। निस्संदेह लाभ यह है कि शोधन विशेष रूप से इंजन के जीवन को प्रभावित नहीं करता है। एक अधिक महंगे विकल्प में एक सेवन रिसीवर स्थापित करना, पिस्टन को 12,5 के संपीड़न अनुपात के साथ बदलना, इंजेक्टर और सिलेंडर हेड को बदलना शामिल है। इस विकल्प पर काफी अधिक खर्च आएगा और कार में लगभग 180 हॉर्सपावर जोड़ेगी।

उन कारों की सूची जिन पर यह इंजन लगाया गया था:

• होंडा सिविक;
• होंडा स्ट्रीम;
• होंडा कॉसरोड।