Ford Duratec V6 इंजन
Ford Duratec V6 गैसोलीन इंजन की एक श्रृंखला कंपनी द्वारा 1993 से 2013 तक निर्मित की गई थी और इसे Ford, Mazda और Jaguar ब्रांडों के तहत उत्पादित चिंता के कई मॉडलों पर स्थापित किया गया था। इन बिजली इकाइयों के डिजाइन के आधार के रूप में V6 इंजनों की मज़्दा के-इंजन लाइन को लिया गया था।
- फोर्ड ड्यूराटेक V6
- मज़्दा MZI
- जगुआर और V6
फोर्ड ड्यूराटेक V6
1994 में, पहली पीढ़ी के Ford Mondeo ने 2.5-लीटर Duratec V6 इंजन के साथ शुरुआत की। यह एक बहुत ही क्लासिक वी-ट्विन इंजन था जिसमें 60-डिग्री कैम्बर कोण, कास्ट-आयरन लाइनर्स के साथ एक एल्यूमीनियम ब्लॉक, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक के साथ कुछ DOHC हेड्स थे। टाइमिंग ड्राइव को जंजीरों की एक जोड़ी द्वारा किया गया था, और यहाँ ईंधन इंजेक्शन सामान्य रूप से वितरित किया गया था। मोंडो के अलावा, यह मोटर फोर्ड कंटूर और मरकरी मिस्टिक के अमेरिकी संस्करणों पर स्थापित किया गया था।
1999 में, पिस्टन का व्यास थोड़ा कम कर दिया गया था ताकि आंतरिक दहन इंजन की कार्यशील मात्रा 2500 सेमी³ से कम हो, और कई देशों में, इस बिजली इकाई वाले कार मालिक कर पर बचत कर सकें। इस वर्ष भी, मोटर का एक उन्नत संस्करण दिखाई दिया, जिसे मोंडियो ST200 पर स्थापित किया गया था। दुष्ट कैंषफ़्ट, एक बड़ा थ्रॉटल, एक अलग इनटेक मैनिफोल्ड और एक बढ़ा हुआ संपीड़न अनुपात के लिए धन्यवाद, इस इंजन की शक्ति 170 से 205 hp तक बढ़ा दी गई थी।
1996 में, इस इंजन का 3-लीटर संस्करण तीसरी पीढ़ी के फोर्ड टॉरस और इसी तरह के मर्करी सेबल के अमेरिकी मॉडल पर दिखाई दिया, जो वॉल्यूम के अलावा ज्यादा भिन्न नहीं था। Ford Mondeo MK3.0 की रिलीज़ के साथ, यह बिजली इकाई यूरोपीय बाजार में पेश की जाने लगी। नियमित 3 hp संस्करण के अलावा। 200 hp के लिए एक संशोधन था। मोंडो ST220 के लिए।
2006 में, सेवन चरण नियंत्रण प्रणाली के साथ 3.0-लीटर Duratec V6 इंजन का एक संस्करण अमेरिकी मॉडल Ford Fusion और इसके क्लोन जैसे मर्करी मिलान, लिंकन ज़ेफायर पर शुरू हुआ। और अंत में, 2009 में, इस मोटर का अंतिम संशोधन फोर्ड एस्केप मॉडल पर दिखाई दिया, जिसे सभी कैंषफ़्ट पर पहले से ही बोर्गवर्नर चरण नियंत्रण प्रणाली प्राप्त हुई।
इस श्रृंखला की बिजली इकाइयों के यूरोपीय संशोधनों की विशेषताओं को तालिका में संक्षेपित किया गया है:
| समुद्र (170 एचपी / 220 एनएम) |
| फोर्ड मोंडेओ एमके1, मोंडेओ एमके2 |
| एसईबी (170 एचपी / 220 एनएम) |
| फोर्ड मोंडियो Mk2 |
| एसजीए (205 एचपी / 235 एनएम) |
| फोर्ड मोंडियो Mk2 |
| एलसीबीडी (170 एचपी / 220 एनएम) |
| फोर्ड मोंडियो Mk3 |
| आरईबीए (204 एचपी / 263 एनएम) |
| फोर्ड मोंडियो Mk3 |
| MEBA ( 226 л.с. / 280 एनएम ) |
| फोर्ड मोंडियो Mk3 |
मज़्दा MZI
1999 में, एक 2.5-लीटर V6 इंजन दूसरी पीढ़ी के MPV मिनीवैन पर शुरू हुआ, जो इसके डिजाइन में Duratec V6 परिवार की बिजली इकाइयों से अलग नहीं था। तब एक समान 6-लीटर ICE मज़्दा 3.0, MPV और अमेरिकी बाज़ार के लिए ट्रिब्यूट पर दिखाई दिया। और फिर इस इंजन को उसी तरह से अपडेट किया गया जैसे ऊपर वर्णित फोर्ड की 3.0-लीटर इकाइयां।
सबसे व्यापक 2.5 और 3.0 लीटर की मात्रा वाली केवल दो बिजली इकाइयाँ हैं:
| GY-DE (170 hp / 211 Nm) |
| मज़्दा एमपीवी एलडब्ल्यू |
| AJ-DE (200 hp / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| एजे-वीई (240 एचपी / 300 एनएम) |
| मज़्दा श्रद्धांजलि EP2 |
जगुआर ए जे-V6
1999 में, Duratec V3.0 परिवार का 6-लीटर इंजन जगुआर S-टाइप सेडान पर दिखाई दिया, जो इनटेक कैमशाफ्ट पर एक चरण शिफ्टर की उपस्थिति से एनालॉग्स के साथ अनुकूल रूप से तुलना करता है। मज़्दा और फोर्ड के लिए बिजली इकाइयों के लिए समान प्रणाली केवल 2006 में स्थापित की जाने लगी। लेकिन उनके विपरीत, AJ-V6 मोटर ब्लॉक के सिर में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर प्रदान नहीं किए गए थे।
पहले से ही 2001 में, आंतरिक दहन इंजनों की AJ-V6 लाइन को 2.1 और 2.5 लीटर के समान इंजनों के साथ फिर से भर दिया गया था। 2008 में, 3.0-लीटर इंजन को अपग्रेड किया गया और सभी शाफ्ट पर फेज शिफ्टर्स प्राप्त हुए।
तीन इंजन इस लाइन से संबंधित हैं, लेकिन उनमें से प्रत्येक के कई अलग-अलग संस्करण थे:
| AJ20 (156 एचपी / 201 एनएम) |
| जगुआर एक्स-टाइप X400 |
| AJ25 (200 एचपी / 250 एनएम) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 एचपी / 300 एनएम) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
