Ford Duratec HE इंजन
सामग्री
Ford Duratec HE गैसोलीन इंजन की रेंज का उत्पादन कंपनी के कारखानों में 2000 से किया जा रहा है और इसे कई लोकप्रिय चिंता मॉडल जैसे फोकस, मोंडो, गैलेक्सी और सी-मैक्स पर स्थापित किया गया है। इकाइयों की इस श्रृंखला को जापानी इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया था और इसे मज़्दा MZR के रूप में भी जाना जाता है।
इंजन डिजाइन Ford Duratec HE
2000 में, मज़्दा ने MZR इंडेक्स के तहत इन-लाइन 4-सिलेंडर इंजनों की एक पंक्ति पेश की, जिसमें L-सीरीज़ गैसोलीन इंजन शामिल थे। और इसलिए उन्हें Ford पर Duratec HE नाम मिला। डिजाइन उस समय के लिए क्लासिक था: कच्चा लोहा आस्तीन के साथ एक एल्यूमीनियम ब्लॉक, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक के बिना एक एल्यूमीनियम 16-वाल्व डीओएचसी ब्लॉक सिर, एक टाइमिंग चेन ड्राइव। साथ ही, इन बिजली इकाइयों को इंटेक ज्यामिति और एक ईजीआर वाल्व को बदलने के लिए एक प्रणाली प्राप्त हुई।
उत्पादन की पूरी अवधि में, इन मोटर्स का एक से अधिक बार आधुनिकीकरण किया गया है, लेकिन मुख्य नवाचार आंतरिक दहन इंजन के सेवन शाफ्ट पर एक चरण नियामक की उपस्थिति थी। यह 2005 में स्थापित होना शुरू हुआ। अधिकांश संशोधनों में ईंधन इंजेक्शन वितरित किया गया था, लेकिन प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाले संस्करण भी थे। उदाहरण के लिए, तीसरी पीढ़ी का फोर्ड फोकस XQDA इंडेक्स के साथ Duratec SCi इंजन से लैस था।
इंजन Ford Duratec HE का संशोधन
इस श्रृंखला की बिजली इकाइयाँ 1.8, 2.0, 2.3 और 2.5 लीटर के चार अलग-अलग संस्करणों में मौजूद थीं:
| सीएफबीए (130 एचपी / 175 एनएम) | मोंडियो Mk3 |
| सीएचबीए (125 एचपी / 170 एनएम) | मोंडियो Mk3 |
| क्यूक्यूडीबी (125 एचपी / 165 एनएम) | फोकस एमके2, सी-मैक्स 1 (सी214) |
| सीजेबीए (145 एचपी / 190 एनएम) | मोंडियो Mk3 |
| एओबीए (145 एचपी / 190 एनएम) | मोंडियो Mk4 |
| एओडब्ल्यूए (145 एचपी / 185 एनएम) | गैलेक्सी एमके2, एस-मैक्स 1 (सीडी340) |
| एओडीए (145 एचपी / 185 एनएम) | फोकस एमके2, सी-मैक्स 1 (सी214) |
| एक्सक्यूडीए (150 एचपी / 202 एनएम) | फोकस Mk3 |
| एसईबीए (161 एचपी / 208 एनएम) | मोंडियो Mk4 |
| सेवा (161 एचपी / 208 एनएम) | गैलेक्सी एमके2, एस-मैक्स एमके1 |
| वाईटीएमए (150 एचपी / 230 एनएम) | एमके 2 |
Duratec HE आंतरिक दहन इंजन के नुकसान, समस्याएं और खराबी
अधिकांश शिकायतें इंजन के अस्थिर संचालन से संबंधित हैं और इसके कई कारण हैं: इग्निशन सिस्टम की विफलता और इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल, वीकेजी पाइप के माध्यम से हवा का रिसाव, ईजीआर वाल्व का जमना, ईंधन पंप का टूटना या इसमें ईंधन दबाव नियामक।
रिंगों की घटना के कारण इस श्रृंखला के इंजनों की सामूहिक समस्या तेल बर्नर है। डीकार्बोनाइजिंग आमतौर पर मदद नहीं करता है और रिंगों को अक्सर पिस्टन के साथ बदलना पड़ता है। लंबे समय तक, यहां लुब्रिकेंट की खपत का कारण पहले से ही सिलेंडरों में बरामदगी हो सकती है।
इनटेक मैनिफोल्ड ज्योमेट्री चेंज सिस्टम से लैस है और यह अक्सर विफल रहता है। इसके अलावा, इसकी इलेक्ट्रोवैक्यूम ड्राइव और डैम्पर्स के साथ एक्सल दोनों ही विफल हो जाते हैं। मज़्दा कैटलॉग के माध्यम से प्रतिस्थापन के लिए स्पेयर पार्ट्स ऑर्डर करना बेहतर है, जहां वे बहुत सस्ते हैं।
इस मोटर के कमजोर बिंदुओं में यह भी शामिल है: सही समर्थन, रियर क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील, पानी पंप, जनरेटर, थर्मोस्टैट और अटैचमेंट बेल्ट ड्राइव रोलर। यहां पुशर्स का चयन करके वाल्वों को समायोजित करने की एक बहुत महंगी प्रक्रिया भी है।
निर्माता ने 200 किमी के इंजन संसाधन का संकेत दिया, लेकिन यह आसानी से 000 किमी तक चलता है।
द्वितीयक पर Duratec HE इकाइयों की लागत
| न्यूनतम लागत | rubles |
| औसत पुनर्विक्रय मूल्य | rubles |
| अधिकतम लागत | rubles |
| विदेश में अनुबंध इंजन | - |
| ऐसी नई इकाई खरीदें | rubles |
