फोर्ड चक्रवात इंजन
सामग्री
Ford Cyclone इंजनों की V6 श्रृंखला का उत्पादन 2006 से ओहियो में चिंता के कारखानों में किया गया है और अमेरिकी कंपनी के लगभग सभी कम या ज्यादा बड़े मॉडलों में स्थापित किया गया है। ऐसी इकाइयों के वायुमंडलीय संस्करण और इकोबूस्ट के सुपरचार्ज्ड संस्करण दोनों हैं।
फोर्ड चक्रवात इंजन डिजाइन
2006 में, चक्रवात श्रृंखला का 3.5-लीटर ICE Ford Edge और लिंकन MKX क्रॉसओवर पर दिखाई दिया। डिज़ाइन के अनुसार, ये विशिष्ट V6-प्रकार की बिजली इकाइयाँ थीं जिनमें 60 ° काम्बर कोण, एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक के बिना एल्यूमीनियम DOHC सिर की एक जोड़ी और एक टाइमिंग चेन ड्राइव होती है, जहाँ निकास कैमशाफ्ट दो अलग-अलग श्रृंखलाओं द्वारा घूमते हैं। इन मोटरों ने इंटेक शाफ्ट पर फ्यूल इंजेक्शन और आईवीसीटी फेज शिफ्टर्स वितरित किए थे।
2007 में, मज़्दा CX-9 क्रॉसओवर पर एक 3.7-लीटर चक्रवात श्रृंखला इकाई की शुरुआत हुई, जो इसके डिजाइन में पूरी तरह से छोटे 3.5-लीटर संस्करण के समान थी। 2010 में, श्रृंखला के सभी इंजनों को अद्यतन किया गया था: वे एक नई मूक मोर्स श्रृंखला और सेवन और निकास शाफ्ट पर एक मालिकाना Ti-VCT चर वाल्व समय प्रणाली द्वारा प्रतिष्ठित थे। अंत में, 2017 में, संयुक्त ईंधन इंजेक्शन वाला 3.3-लीटर इंजन पेश किया गया था।
2007 में, लिंकन एमकेआर कॉन्सेप्ट कार पर 3.5-लीटर ट्विनफोर्स टर्बो इंजन पेश किया गया था, जो 2009 में ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 3.5 इकोबूस्ट यूनिट बन गया। वायुमंडलीय समकक्षों से मुख्य अंतर कई नोड्स के प्रबलित डिजाइन के साथ-साथ एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली, एक मोर्स चेन और टीआई-वीसीटी चरण नियामकों की शुरुआत में उपस्थिति थे। संस्करण के आधार पर बोर्गवर्नर K03 या गैरेट GT1549L टर्बाइन की एक जोड़ी सुपरचार्जिंग के लिए जिम्मेदार थी।
2016 में, Ford ने दोहरी इंजेक्शन प्रणाली के साथ 3.5 EcoBoost लाइन के टर्बो इंजन की दूसरी पीढ़ी पेश की, यानी उनके पास प्रत्यक्ष और वितरित इंजेक्शन दोनों के लिए नलिका है। प्रत्येक ब्लॉक हेड, खोखले कैमशाफ्ट, नए चरण शिफ्टर्स, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम और बोर्गवर्नर से अधिक शक्तिशाली टर्बोचार्जर के लिए अलग-अलग चेन के साथ एक अलग टाइमिंग बेल्ट भी है। यह इस मोटर के आधार पर था कि आधुनिक Ford GT का इंजन 660 hp की शक्ति के साथ विकसित किया गया था।
फोर्ड चक्रवात इंजन संशोधन
कुल मिलाकर, फोर्ड साइक्लोन परिवार की V6 बिजली इकाइयों के सात अलग-अलग संशोधन हैं।
| टाइप | वी के आकार का |
| सिलेंडरों की सँख्या | 6 |
| वाल्वों की संख्या | 24 |
| सटीक मात्रा | 3496 cm³ |
| उबा देना | 92.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86.7 मिमी |
| बिजली व्यवस्था | वितरण इंजेक्शन |
| बिजली | 260 - 265 एचपी |
| टोक़ | 335 - 340 एनएम |
| संपीड़न अनुपात | 10.8 |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-95 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 4 |
| फ्लेक्स 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| फ्यूजन यूएसए 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| एज 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| वृषभ X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| वृष 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| वृष 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| एमकेएक्स 1 (यू388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| सीएक्स-9 आई (टीबी) | 2006 - 2007 |
| सेबल 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| टाइप | वी के आकार का |
| सिलेंडरों की सँख्या | 6 |
| वाल्वों की संख्या | 24 |
| सटीक मात्रा | 3726 cm³ |
| उबा देना | 95.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86.7 मिमी |
| बिजली व्यवस्था | वितरण इंजेक्शन |
| बिजली | 265 - 275 एचपी |
| टोक़ | 360 - 375 एनएम |
| संपीड़न अनुपात | 10.5 |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-95 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 4 |
| एमकेएस 1 (डी385) | 2008 - 2012 |
| एमकेटी 1 (डी472) | 2009 - 2012 |
| 6 द्वितीय (जीएच) | 2008 - 2012 |
| सीएक्स-9 आई (टीबी) | 2007 - 2015 |
| टाइप | वी के आकार का |
| सिलेंडरों की सँख्या | 6 |
| वाल्वों की संख्या | 24 |
| सटीक मात्रा | 3496 cm³ |
| उबा देना | 92.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86.7 मिमी |
| बिजली व्यवस्था | वितरण इंजेक्शन |
| बिजली | 280 - 290 एचपी |
| टोक़ | 340 - 345 एनएम |
| संपीड़न अनुपात | 10.8 |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-95 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 5 |
| एफ-सीरीज़ 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| फ्लेक्स 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| एज 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| एज 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| एक्सप्लोरर 5 (यू502) | 2010 - 2019 |
| वृष 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| टाइप | वी के आकार का |
| सिलेंडरों की सँख्या | 6 |
| वाल्वों की संख्या | 24 |
| सटीक मात्रा | 3726 cm³ |
| उबा देना | 95.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86.7 मिमी |
| बिजली व्यवस्था | वितरण इंजेक्शन |
| बिजली | 300 - 305 एचपी |
| टोक़ | 370 - 380 एनएम |
| संपीड़न अनुपात | 10.5 |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-95 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 5 |
| एफ-सीरीज़ 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| एज 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| मस्टैंग 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| मस्टैंग 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| कॉन्टिनेंटल 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| एमकेएस 1 (डी385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| एमकेटी 1 (डी472) | 2012 - 2019 |
| एमकेएक्स 1 (यू388) | 2010 - 2015 |
| एमकेएक्स 2 (यू540) | 2015 - 2018 |
| टाइप | वी के आकार का |
| सिलेंडरों की सँख्या | 6 |
| वाल्वों की संख्या | 24 |
| सटीक मात्रा | 3339 cm³ |
| उबा देना | 90.4 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86.7 मिमी |
| बिजली व्यवस्था | डबल इंजेक्शन |
| बिजली | 285 - 290 एचपी |
| टोक़ | 350 - 360 एनएम |
| संपीड़न अनुपात | 12.0 |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-98 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 6 |
| एफ-सीरीज़ 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| एफ-सीरीज़ 14 (P702) | 2020 - पीटी। |
| एक्सप्लोरर 6 (यू625) | 2019 - पीटी। |
| टाइप | वी के आकार का |
| सिलेंडरों की सँख्या | 6 |
| वाल्वों की संख्या | 24 |
| सटीक मात्रा | 3496 cm³ |
| उबा देना | 92.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86.7 मिमी |
| बिजली व्यवस्था | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण |
| बिजली | 355 - 380 एचपी |
| टोक़ | 475 - 625 एनएम |
| संपीड़न अनुपात | 10.0 |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-98 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 5 |
| एफ-सीरीज़ 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| एफ-सीरीज़ 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| फ्लेक्स 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| एक्सप्लोरर 5 (यू502) | 2012 - 2019 |
| अभियान 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| वृष 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| एमकेएस 1 (डी385) | 2009 - 2016 |
| एमकेटी 1 (डी472) | 2009 - 2019 |
| नेविगेटर 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| टाइप | वी के आकार का |
| सिलेंडरों की सँख्या | 6 |
| वाल्वों की संख्या | 24 |
| सटीक मात्रा | 3496 cm³ |
| उबा देना | 92.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86.7 मिमी |
| बिजली व्यवस्था | डबल इंजेक्शन |
| बिजली | 375 - 450 एचपी |
| टोक़ | 635 - 690 एनएम |
| संपीड़न अनुपात | 10.5 |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-98 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 6 |
| एफ-सीरीज़ 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| एफ-सीरीज़ 14 (P702) | 2020 - पीटी। |
| अभियान 4 (U553) | 2017 - पीटी। |
| नेविगेटर 4 (U544) | 2017 - पीटी। |
फोर्ड साइक्लोन आंतरिक दहन इंजन के नुकसान, समस्याएं और खराबी
इस परिवार की इकाइयों का कमजोर बिंदु बहुत टिकाऊ पानी का पंप नहीं है, जो एक बड़ी समय श्रृंखला द्वारा संचालित होता है और इसलिए इसका प्रतिस्थापन बहुत जटिल और महंगा है। मालिक अक्सर आखिरी तक ड्राइव करते हैं, जिससे एंटीफ्ऱीज़ स्नेहक और आंतरिक दहन इंजन भागों के जंग में हो जाता है। सबसे उपेक्षित मामलों में, पंप पूरी तरह से चला जाता है।
निर्माता टर्बोचार्ज्ड संस्करण के लिए भी AI-92 गैसोलीन के उपयोग की अनुमति देता है, जिससे पिस्टन का विस्फोट और विनाश हो सकता है। खराब ईंधन से भी, थ्रॉटल असेंबली जल्दी से यहां गंदी हो जाती है, गैस पंप विफल हो जाता है, लैम्ब्डा जांच जल जाती है और उत्प्रेरक नष्ट हो जाता है, और इसके टुकड़े सिलेंडर और हेलो ऑयल बर्नर में मिल सकते हैं।
पहली पीढ़ी के इकोबूस्ट टर्बो इंजन पर, टाइमिंग चेन एक मामूली संसाधन द्वारा प्रतिष्ठित होती है, अक्सर वे पहले से ही 50 किमी तक फैल जाती हैं और नियंत्रण इकाई त्रुटियों को डालना शुरू कर देती है। दूसरी पीढ़ी के सुपरचार्ज्ड इंजनों में, टाइमिंग ड्राइव को संशोधित किया गया और समस्या दूर हो गई।
डायरेक्ट इंजेक्शन इकोबूस्ट इंजन सेवन वाल्वों पर कार्बन जमा से पीड़ित होता है, जिसके परिणामस्वरूप आमतौर पर कम शक्ति और बिजली इकाई का अस्थिर संचालन होता है। यही कारण है कि दूसरी पीढ़ी के आंतरिक दहन इंजनों में वे संयुक्त ईंधन इंजेक्शन पर चले गए।
बिजली इकाई के चरण नियामक और समर्थन यहां बहुत बड़े संसाधन नहीं हैं, और इकोबूस्ट संशोधन में स्पार्क प्लग, इग्निशन कॉइल, उच्च दबाव वाले ईंधन पंप और महंगे टर्बाइन भी हैं। विशेष मंचों पर भी, वे अक्सर ठंड के मौसम में सुस्ती के साथ समस्याओं की शिकायत करते हैं।
निर्माता ने 200 किमी के इंजन संसाधन का संकेत दिया, लेकिन आमतौर पर वे 000 किमी तक जाते हैं।
माध्यमिक पर फोर्ड साइक्लोन इंजन की लागत
| न्यूनतम लागत | 120 000 रूबल |
| औसत पुनर्विक्रय मूल्य | 180 000 रूबल |
| अधिकतम लागत | 250 000 रूबल |
| विदेश में अनुबंध इंजन | 2 300 यूरो |
| ऐसी नई इकाई खरीदें | 8 760 यूरो |
| राज्य: | बू |
| विकल्प: | पूरा |
| काम की मात्रा: | 3.5 लीटर |
| पावर: | 260 हिमाचल प्रदेश |
* हम इंजन नहीं बेचते, कीमत संदर्भ के लिए है
