फोर्ड 1.4 टीडीसीआई इंजन
सामग्री
1.4-लीटर Ford 1.4 TDCi या DLD-414 डीजल इंजन 2002 से 2014 तक उत्पादित किए गए थे और Fiesta और Fusion जैसे मॉडलों पर स्थापित किए गए थे, साथ ही Y2 इंडेक्स के तहत मज़्दा 404 पर भी स्थापित किए गए थे। यह डीजल इंजन Peugeot-Citroen के साथ संयुक्त रूप से बनाया गया था और यह पूरी तरह से 1.4 HDi के समान है।
इस परिवार में इंजन भी शामिल हैं: 1.5 टीडीसीआई और 1.6 टीडीसीआई।
इंजन डिजाइन फोर्ड 1.4 टीडीसीआई
2002 में, सबसे कॉम्पैक्ट 1.4-लीटर फोर्ड डीजल इंजन फिएस्टा मॉडल पर शुरू हुआ। यह इकाई Peugeot-Citroen के साथ एक संयुक्त उद्यम के हिस्से के रूप में बनाई गई थी और इसमें 1.4 HDi का एनालॉग है। संक्षेप में इस मोटर के डिजाइन के बारे में: यहां कास्ट-आयरन लाइनर्स के साथ एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक से लैस एक एल्यूमीनियम 8-वाल्व हेड और एक टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है। इसके अलावा, सभी संस्करण एक SID 802 या 804 इंजेक्शन पंप के साथ सीमेंस कॉमन रेल ईंधन प्रणाली और चर ज्यामिति के बिना एक पारंपरिक बोर्गवर्नर KP35 टर्बोचार्जर और एक इंटरकूलर के बिना सुसज्जित हैं।
2008 में, फिएस्टा मॉडल की नई पीढ़ी पर एक अद्यतन 1.4 TDCi डीजल इंजन दिखाई दिया, जो स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम और एक कण फिल्टर के लिए धन्यवाद, यूरो 5 अर्थव्यवस्था मानकों में फिट होने में कामयाब रहा।
Ford 1.4 TDCi इंजन के संशोधन
यह डीजल इकाई अनिवार्य रूप से 8-वाल्व हेड वाले एकल संस्करण में मौजूद है:
| टाइप | पंक्ति |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| वाल्वों की संख्या | 8 |
| सटीक मात्रा | 1399 cm³ |
| उबा देना | 73.7 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 82 मिमी |
| बिजली व्यवस्था | सार्वजनिक रेल |
| बिजली | 68 - 70 एचपी |
| टोक़ | 160 एनएम |
| संपीड़न अनुपात | 17.9 |
| ईंधन का प्रकार | डीजल इंजन |
| इकोलॉजिस्ट। आदर्श | यूरो 3/4 |
फोर्ड कारों पर ऐसी बिजली इकाइयों के कुल चार संशोधन पाए जाते हैं:
| F6JA (68 एचपी / 160 एनएम / यूरो 3) | फोर्ड फिएस्टा एमके5, फ्यूज़न एमके1 |
| F6JB ( 68 hp / 160 Nm / Euro 4 ) | फोर्ड फिएस्टा एमके5, फ्यूज़न एमके1 |
| F6JD (70 एचपी / 160 एनएम / यूरो 4) | फोर्ड पर्व Mk6 |
| केवीजेए (70 एचपी / 160 एनएम / यूरो 5) | फोर्ड पर्व Mk6 |
और यह डीजल इंजन मज़्दा 2 पर अपने स्वयं के सूचकांक Y404 के तहत स्थापित किया गया था:
| वाई404 (68 एचपी / 160 एनएम / यूरो 3/4) | Mazda 2 DY, 2 DE |
आंतरिक दहन इंजन 1.4 TDCi के नुकसान, समस्याएं और टूटना
यहां के मालिकों की मुख्य समस्याएं सीमेंस ईंधन प्रणाली की योनि से संबंधित हैं: अक्सर इंजेक्शन पंप पर पीजो इंजेक्टर या पीसीवी और वीसीवी नियंत्रण वाल्व विफल हो जाते हैं। इसके अलावा, यह प्रणाली प्रसारित होने से बहुत डरती है, इसलिए "लाइट बल्ब पर" सवारी नहीं करना बेहतर है।
100 - 150 हजार किमी से अधिक की दौड़ में, वीकेजी प्रणाली की झिल्ली के विनाश के कारण एक प्रभावशाली तेल की खपत अक्सर होती है, जो वाल्व कवर के साथ बदलती है। तेल जलने का कारण सिलेंडर-पिस्टन समूह का गंभीर पहनावा भी हो सकता है।
शेष ब्रेकडाउन कई डीजल इंजनों के लिए विशिष्ट हैं और हम उन्हें एक ही सूची में सूचीबद्ध करेंगे: नोजल के नीचे दुर्दम्य वाशर अक्सर जल जाते हैं, ईजीआर वाल्व जल्दी से बंद हो जाता है, क्रैंकशाफ्ट डैम्पर पुली अच्छी तरह से काम नहीं करता है, और स्नेहक और एंटीफ्ऱीज़र लीक अक्सर होते हैं .
निर्माता ने 200 किमी के इंजन संसाधन का संकेत दिया, लेकिन वे अक्सर 000 किमी तक जाते हैं।
द्वितीयक पर इंजन की लागत 1.4 TDCi
| न्यूनतम लागत | 12 000 रूबल |
| औसत पुनर्विक्रय मूल्य | 25 000 रूबल |
| अधिकतम लागत | 33 000 रूबल |
| विदेश में अनुबंध इंजन | 300 евро |
| ऐसी नई इकाई खरीदें | 3 850 यूरो |
| राज्य: | बू |
| विकल्प: | पूरा इंजन |
| काम की मात्रा: | 1.4 लीटर |
| पावर: | 68 हिमाचल प्रदेश |
* हम इंजन नहीं बेचते, कीमत संदर्भ के लिए है
