फोर्ड 1.5 टीडीसीआई इंजन
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1.5-लीटर 8-वाल्व Ford 1.5 TDCi डीजल इंजन को केवल 2012 में PSA चिंता के साथ संयुक्त रूप से विकसित 1.6 TDCi श्रृंखला इंजनों के एक और विकास के रूप में पेश किया गया था। हालाँकि, Peugeot-Citroen ने अब 16-वाल्व 1.5 HDi डीजल की अपनी लाइन पर स्विच कर लिया है।
इस परिवार में इंजन भी शामिल हैं: 1.4 टीडीसीआई और 1.6 टीडीसीआई।
इंजन डिजाइन फोर्ड 1.5 टीडीसीआई
1.5 टीडीसीआई इंजन 2012 में छठी पीढ़ी फिएस्टा और इसी तरह के बी-मैक्स पर शुरू हुआ और 1.6 टीडीसीआई के लिए एक अद्यतन था, केवल पिस्टन व्यास 75 से 73.5 मिमी कम हो गया था। नए डीजल इंजन का डिज़ाइन ज्यादा नहीं बदला है: कच्चा लोहा आस्तीन के साथ एक एल्यूमीनियम ब्लॉक, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से लैस एक एल्यूमीनियम 8-वाल्व सिर, एक टाइमिंग बेल्ट ड्राइव, एक CP4-16 / 1 के साथ एक बॉश कॉमन रेल ईंधन प्रणाली पंप और इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंजेक्टर, साथ ही कमजोर संस्करणों के लिए MHI TD02H2 टरबाइन या अधिक शक्तिशाली लोगों के लिए Honeywell GTD1244VZ।
2018 में, डीजल इंजनों को वर्तमान यूरो 6डी-टीईएमपी अर्थव्यवस्था मानकों में अपडेट किया गया और इकोब्लू नाम प्राप्त हुआ। हालाँकि, हमारे बाजार में उनके छोटे वितरण के कारण, उनके बारे में जानकारी अभी तक नहीं मिली है।
Ford 1.5 TDCi इंजन के संशोधन
हमने इस लाइन की सभी बिजली इकाइयों की तकनीकी विशेषताओं को एक तालिका में संक्षेपित किया है:
| टाइप | पंक्ति |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| वाल्वों की संख्या | 8 |
| सटीक मात्रा | 1499 cm³ |
| उबा देना | 73.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 88.3 मिमी |
| बिजली व्यवस्था | सार्वजनिक रेल |
| बिजली | 75 - 120 एचपी |
| टोक़ | 185 - 270 एनएम |
| संपीड़न अनुपात | 16.0 |
| ईंधन का प्रकार | डीजल इंजन |
| इकोलॉजिस्ट। आदर्श | यूरो 6 |
इन डीजल इंजनों की पहली पीढ़ी में चौदह विभिन्न संशोधन शामिल हैं:
| यूजीजेसी (75 एचपी / 185 एनएम) | फोर्ड फिएस्टा एमके6, बी-मैक्स एमके1 |
| एक्सयूसीसी (75 एचपी / 190 एनएम) | फोर्ड कूरियर Mk1 |
| XUGA (75 एचपी / 220 एनएम) | फोर्ड कनेक्ट Mk2 |
| यूजीजेई (90 एचपी / 205 एनएम) | फोर्ड इकोस्पोर्ट Mk2 |
| एक्सजेवीडी (95 एचपी / 215 एनएम) | फोर्ड इकोस्पोर्ट Mk2 |
| एक्सवीजेबी (95 एचपी / 215 एनएम) | फोर्ड फिएस्टा एमके6, बी-मैक्स एमके1 |
| एक्सवीसीसी (95 एचपी / 215 एनएम) | फोर्ड कूरियर Mk1 |
| एक्सएक्सडीए (95 एचपी / 250 एनएम) | फोर्ड फोकस एमके3, सी-मैक्स एमके2 |
| एक्सवीजीए (100 एचपी / 250 एनएम) | फोर्ड कनेक्ट Mk2 |
| एक्सएक्सडीबी (105 एचपी / 270 एनएम) | फोर्ड फोकस एमके3, सी-मैक्स एमके2 |
| एक्सडब्ल्यूजीए (120 एचपी / 270 एनएम) | फोर्ड कनेक्ट Mk2 |
| एक्सडब्ल्यूएमए (120 एचपी / 270 एनएम) | फोर्ड कुगा Mk2 |
| एक्सडब्ल्यूडीबी (120 एचपी / 270 एनएम) | फोर्ड फोकस एमके3, सी-मैक्स एमके2 |
| एक्सयूसीए (120 एचपी / 270 एनएम) | फोर्ड मोंडियो Mk5 |
आंतरिक दहन इंजन 1.5 TDCi के नुकसान, समस्याएं और टूटना
इन डीजल इंजनों की सबसे व्यापक समस्या टर्बोचार्जर एक्चुएटर का टूटना है। इसके अलावा, तेल विभाजक से तेल के प्रवेश के कारण टरबाइन अक्सर विफल हो जाता है।
इस इंजन में ट्रैफिक जाम के माध्यम से नियमित ड्राइविंग के साथ, ईजीआर वाल्व बहुत जल्दी बंद हो जाता है। आमतौर पर इसे हर 30 - 50 हजार किलोमीटर पर सफाई की जरूरत होती है, या यह बस जाम कर सकता है।
किसी भी आधुनिक डीजल इंजन की तरह, यह बिजली इकाई डीजल ईंधन की गुणवत्ता, बदलते तेल और फिल्टर की आवृत्ति के बारे में पसंद करती है। टाइमिंग बेल्ट की स्थिति की निगरानी करना भी महत्वपूर्ण है।
निर्माता ने 200 किमी के इंजन संसाधन का संकेत दिया, लेकिन वे आमतौर पर 000 किमी तक जाते हैं।
द्वितीयक पर Ford 1.5 TDCi इंजन की लागत
| न्यूनतम लागत | 65 000 रूबल |
| औसत पुनर्विक्रय मूल्य | 120 000 रूबल |
| अधिकतम लागत | 150 000 रूबल |
| विदेश में अनुबंध इंजन | 1 100 यूरो |
| ऐसी नई इकाई खरीदें | 4 350 यूरो |
| राज्य: | बू |
| विकल्प: | पूरा इंजन |
| काम की मात्रा: | 1.5 लीटर |
| पावर: | 95 हिमाचल प्रदेश |
* हम इंजन नहीं बेचते, कीमत संदर्भ के लिए है
