शेवरले रेज़ो इंजन
हमारे देश में मिनीवैन बहुत लोकप्रिय नहीं हैं। इसी समय, कुछ मॉडलों को ड्राइवरों के बीच बहुत समर्थन मिलता है। ऐसा ही एक मामला है शेवरले रेज़ो का।
इस कार ने अपने उपभोक्ता को घरेलू मोटर चालकों के बीच पाया है। आइए इसका और अधिक विस्तार से विश्लेषण करें।
शेवरले रेज़ो समीक्षा
इस कार का निर्माण कोरियाई कंपनी देवू ने 2000 में शुरू किया था। यह Nubira J100 के आधार पर बनाया गया था, यह उस समय काफी सफल सेडान थी। चूंकि नूबीरा J100 एक संयुक्त परियोजना है, इसलिए यह कहा जा सकता है कि मिनीवैन के विकास में विभिन्न देशों के इंजीनियरों ने भाग लिया:
- चेसिस यूके में बनाया गया था;
- जर्मनी में इंजन;
- डिजाइन ट्यूरिन के विशेषज्ञों द्वारा बनाया गया था।
सभी ने मिलकर एक शानदार कार बनाई। यह किसी भी दूरी पर पारिवारिक यात्राओं के लिए उपयुक्त था। मुख्य रूप से आंतरिक उपकरणों में भिन्न, दो विन्यास की पेशकश की गई थी।
2004 के बाद से, मॉडल का एक नया संस्करण तैयार किया गया है। यह मूल रूप से केवल दिखने में भिन्न होता है। विशेष रूप से, डिजाइनरों ने रूपों की कोणीयता को हटा दिया। नतीजतन, कार और अधिक आधुनिक दिखने लगी।
Двигатели
इस मॉडल पर केवल एक A16SMS पावर यूनिट स्थापित की गई थी। संशोधनों के बीच सभी अंतर मुख्य रूप से केबिन के आराम और कुछ अतिरिक्त विकल्पों से संबंधित हैं। तालिका में आप शेवरले रेज़ो पर स्थापित इंजन की सभी मुख्य विशेषताओं को देख सकते हैं।
| इंजन विस्थापन, सी.सी. | 1598 |
|---|---|
| आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)। | २५० (२६) / ४२०० |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. | 90 |
| ईंधन का उपयोग किया | AI-95 गैसोलीन |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 8.3 |
| इंजन के प्रकार | इनलाइन, 4-सिलेंडर |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 |
| जी / किमी . में सीओ 2 उत्सर्जन | 191 |
| जोड़ें। इंजन की जानकारी | मल्टीपोर्ट ईंधन इंजेक्शन, डीओएचसीDO |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर | २५० (२६) / ४२०० |
| सुपरचार्जर | नहीं |
कृपया ध्यान दें कि संकेतक किसी भी संशोधन के लिए समान हैं। इंजन सेटिंग्स नहीं बदली हैं।
यदि आपको इंजन नंबर की जांच करने की आवश्यकता है, तो यह सिलेंडर ब्लॉक पर पाया जा सकता है। यह तेल फिल्टर के ऊपर, बाएं निकास पाइप के ठीक पीछे स्थित है।
विशिष्ट दोष
मोटर के साथ कोई विशेष समस्या नहीं है, यदि आप इसे समय पर देखते हैं, तो लगभग कोई ब्रेकडाउन नहीं होता है। सबसे कमजोर नोड्स:
- समय बेल्ट;
- वाल्व
- तेल के छल्ले।
आइए उनका अलग से विश्लेषण करें।
टाइमिंग बेल्ट को 60 हजार किलोमीटर की रेंज में बदलने की जरूरत है। लेकिन, अक्सर ऐसे हालात होते हैं जब यह पहले विफल हो जाता है। प्रत्येक अनुसूचित रखरखाव पर इस नोड की स्थिति की जांच करना सुनिश्चित करें। यदि ब्रेक होता है, तो निम्न प्रभावित होंगे:
- वाल्व
- मार्गदर्शक;
- पिस्टन।
नतीजतन, आपको मोटर को पूरी तरह से पूंजीकृत करने की आवश्यकता होगी।
वाल्व जल सकते हैं, वे बहुत प्रतिरोधी धातु से नहीं बने होते हैं। नतीजतन, हम जले हुए वाल्व प्राप्त करते हैं। इसके अलावा, अगर टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है या टाइमिंग सिस्टम नीचे गिर जाता है, तो वे झुक सकते हैं। कृपया ध्यान दें कि आप बिक्री पर इस मॉडल के लिए "स्पोर्ट्स" वाल्व पा सकते हैं, उनकी कीमत डेढ़ गुना अधिक है, लेकिन साथ ही वे अधिक विश्वसनीय हैं और लंबे समय तक चलते हैं।
तेल खुरचनी के छल्ले झूठ बोलते हैं। यह आमतौर पर एक लंबे पड़ाव के बाद होता है। आप उन्हें फँसाने की कोशिश कर सकते हैं। लेकिन, ऐसा करना हमेशा संभव नहीं होता है।
बाकी नोड्स काफी विश्वसनीय हैं। कभी-कभी सेंसर की खराबी होती है, लेकिन यह आम तौर पर एक दुर्लभ समस्या है। कभी-कभी, लोड के तहत, तेल खा सकता है, इसका कारण उसी तेल खुरचनी के छल्ले और / या वाल्व स्टेम सील में है।
repairability
सहायक उपकरण बिना किसी समस्या और प्रतिबंध के खरीदे जा सकते हैं। इसके अलावा, उनकी लागत कम है, जो कार के रखरखाव को बहुत सरल करती है। आप मूल और अनुबंध भागों के बीच चयन कर सकते हैं।
मरम्मत में कोई समस्या नहीं हैं। सभी नोड्स सुविधाजनक रूप से स्थित हैं, तेल फिल्टर को बदलने के लिए इंजन डिब्बे के आधे हिस्से को अलग करने की आवश्यकता नहीं है। सभी मरम्मत कार्य गैरेज में किए जा सकते हैं, क्रैंकशाफ्ट को पीसने के लिए केवल एक विशेष मशीन की आवश्यकता होती है।
सबसे लगातार निर्धारित कार्य को इंजन ऑयल और फिल्टर का प्रतिस्थापन कहा जा सकता है। यह काम हर 10000 किलोमीटर पर किया जाता है। प्रतिस्थापन के लिए जीएम 5w30 सिंथेटिक तेल का उपयोग करना इष्टतम है, यह निर्माता द्वारा अनुशंसित है। फिल्टर शेवरले लानोस से लिया जा सकता है यदि आपको मूल नहीं मिल रहा है। तकनीकी रूप से, वे समान हैं।
टाइमिंग बेल्ट को लगभग 60 मील की दूरी पर बदला जाता है। लेकिन, व्यवहार में, यह पहले की जरूरत है। ईंधन फिल्टर की स्थिति की भी जांच अवश्य करें। इसके क्लॉगिंग से पंप पर लोड बढ़ सकता है और इसकी विफलता हो सकती है। समस्याओं से बचने के लिए, अनजान गैस स्टेशनों पर ईंधन न भरें।
ट्यूनिंग
आमतौर पर इस बिजली इकाई को केवल बढ़ावा दिया जाता है। बोरिंग सिलेंडर और अन्य बर्बर हस्तक्षेप करना इसके लायक नहीं है, क्योंकि ब्लॉक की धातु पतली और मुलायम होती है। नतीजतन बोरिंग की समस्या हो रही है।
मजबूर करते समय, मानक घटकों के बजाय निम्नलिखित घटक स्थापित होते हैं:
- इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक बोरमैन चिप;
- रिसीवर बोरमैन बूस्ट;
- चक्का बोरमन एस;
- ईसीओ सेंसर एएफआर;
- उत्प्रेरक का निराकरण और एक मजबूत की स्थापना।
जांचना और समायोजित करना सुनिश्चित करें। नतीजतन, त्वरण गति 15% बढ़ जाती है, अधिकतम गति 20% बढ़ जाती है।
कभी-कभी वे चिप ट्यूनिंग भी बनाते हैं। इस स्थिति में, मानक नियंत्रण इकाई को फ्लैश करके इंजन की शक्ति को बढ़ाया जाता है। मुख्य नुकसान मोटर घटकों का त्वरित पहनना है।
सबसे लोकप्रिय संशोधन
आंतरिक दहन इंजन में कोई संशोधन नहीं थे, कार के सभी संस्करणों पर A16SMS बिजली इकाई स्थापित की गई थी। वहीं, शेवरले रेज़ो के सभी वेरिएंट में इंजन की विशेषताएं समान हैं। इसलिए, मोटर के मूल्यांकन के मामले में मोटर चालकों की पसंद पर चर्चा करने लायक नहीं है।
उच्च स्तर की विश्वसनीयता और आराम के कारण, ड्राइवर अक्सर एलीट + खरीदना पसंद करते हैं। कार में अधिक आरामदायक इंटीरियर है। यह सड़क पर भी सुंदर दिखता है, यहाँ एलईडी प्रकाशिकी भी दिखाई दी है।
सबसे अच्छा विकल्प 2004 का संस्करण है, जिसे रेस्टलिंग के बाद तैयार किया गया था। यह संस्करण सबसे अधिक बार खरीदा गया था।
