शेवरले ऑरलैंडो इंजन
शेवरले ऑरलैंडो कॉम्पैक्ट वैन श्रेणी के अंतर्गत आता है। पांच दरवाजे वाले शरीर को 7 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। शेवरले क्रूज प्लेटफॉर्म पर आधारित। 2010 से जनरल मोटर्स द्वारा निर्मित।
कुछ समय के लिए इसे कलिनिनग्राद शहर में रूसी संघ में उत्पादित किया गया था, जहां इसे 2015 तक बेचा गया था।
ऑरलैंडो डेल्टा प्लेटफॉर्म पर आधारित था। मिनीवैन क्रूज मॉडल से लंबे व्हीलबेस (75 मिमी) में भिन्न है। रूस में, कार को 1,8 हॉर्स पावर के 141-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ बेचा गया था। 2013 में, 2 लीटर टर्बाइन और 163 हॉर्स पावर वाला डीजल इंजन बिक्री पर चला गया।
कार दो गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध है। मैकेनिकल में पाँच चरण होते हैं, और स्वचालित में छह होते हैं। दोनों गियरबॉक्स विश्वसनीय हैं, लेकिन समीक्षाओं को देखते हुए, यांत्रिकी मशीन की तुलना में बहुत नरम काम करती है। 1-3 गियर शिफ्ट करने पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जोर से धक्का देता है। इसके अलावा, वाहन के रुकने के बाद झटके भी देखे जा सकते हैं।
जब यह पहली बार रूसी बाजार में दिखाई दिया, तो ऑरलैंडो ने बेतहाशा लोकप्रियता हासिल की। उसके पीछे, कार डीलरशिप में सचमुच एक कतार थी। उपभोक्ता मुख्य रूप से कार के डिजाइन और कार्यक्षमता से आकर्षित हुआ। साथ ही एक समय कार ने अपनी किफायती कीमत से ग्राहकों को आकर्षित किया था।
किसी भी विन्यास में, कार में सीटों की 3 पंक्तियाँ होती हैं। और यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि कार मुख्य रूप से बच्चों वाले परिवारों द्वारा उपयोग के लिए डिज़ाइन की गई है। तीसरी पंक्ति की सीटों की ऊंचाई यात्रियों की स्वतंत्रता को सीमित नहीं करती है। इस पैरामीटर में, वाहन अपनी कक्षा में कई प्रतिस्पर्धियों से आगे निकल जाता है। बदले में, ट्रंक में एक बड़ा विस्थापन होता है और यदि आवश्यक हो, तो पीछे की 2 सीटों को एक सपाट तल में मोड़कर बढ़ाया जाता है।
कौन सी मोटरें लगाई गई हैं
| पीढ़ी | शव | उत्पादन के वर्ष | इंजन | पावर, हिमाचल प्रदेश | वॉल्यूम, एल |
|---|---|---|---|---|---|
| पहले | मिनीवैन | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
Двигатели
ऑरलैंडो के लिए पावरट्रेन का विकल्प छोटा है। किसी भी कॉन्फ़िगरेशन में, आप केवल 2 विकल्प पा सकते हैं - 2 और 130 16 hp वाला 3-लीटर डीजल इंजन, 1,8 hp वाला 141-लीटर पेट्रोल इंजन। गैसोलीन इंजन के नुकसान में डिज़ाइन की खामियां नहीं, बल्कि अपर्याप्त शक्ति शामिल होनी चाहिए, जो स्पष्ट रूप से इस कार के लिए पर्याप्त नहीं है। हाईवे पर ओवरटेक करने के दौरान हॉर्स पावर की कमी विशेष रूप से तीव्र होती है।
ऑरलैंडो गैसोलीन इंजन का एक और नुकसान बेकार में आंतरिक दहन इंजन का अस्थिर संचालन है। एक और कमजोर बिंदु ऑयल प्रेशर सेंसर है, जिसका संसाधन बेहद छोटा है। 
ब्रेकडाउन की स्थिति में, ऑयल प्रेशर इंडिकेटर बिना फीके रोशनी करता है। ऐसे में सेंसर के नीचे से तेल का रिसाव संभव है।
100 हजार किलोमीटर चलने के बाद, थर्मोस्टैट को बदलने की आवश्यकता होती है, अन्यथा मोटर के गर्म होने की संभावना होती है। शेवरले क्रूज के पूर्ववर्ती से, ऑरलैंडो को ईंधन लाइन में समस्या हुई। क्लैंप और ट्यूबों को बदलकर हटा दिया गया। उच्च ईंधन खपत के नुकसान को पूरा करता है, जो 14 लीटर प्रति 100 किलोमीटर तक पहुंच सकता है।
ऑरलैंडो में एक डीजल इकाई दुर्लभ है, इसलिए सामान्य ब्रेकडाउन के बारे में अधिक जानकारी नहीं है। पूर्ण विश्वास के साथ, हम केवल यह कह सकते हैं कि टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन ईंधन और स्नेहक की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील है। यदि आप संदिग्ध गुणवत्ता का ईंधन भरते हैं, तो महंगी मरम्मत से बचा नहीं जा सकता। इस मामले में, ईजीआर वाल्व, इंजेक्शन पंप, नलिका और अन्य भागों को बदल दिया जाता है। साथ ही, डीजल इंजन को गर्म करने में बहुत लंबा समय लगता है, जो सर्दियों के महीनों में एक परेशानी है।
संभावित दोष और लाभ
ऑरलैंडो में उच्च गुणवत्ता वाला पेंटवर्क है, जो लंबे समय तक जंग के लक्षण नहीं दिखाता है। अपवाद क्रोम के साथ लेपित शरीर के अंग हैं, जो नमक (सर्दियों में) के संपर्क में आने के बाद बुलबुले और जंग लगने लगते हैं। समय-समय पर, विद्युत उपकरण और शरीर के तत्वों के व्यक्तिगत घटक कष्टप्रद आश्चर्य प्रस्तुत करते हैं। अक्सर तापमान संवेदक (बाहर) विफल हो जाता है।
विंडशील्ड वाइपर के नीचे द्रव नाली अक्सर गंदी होती है। समय के साथ, संचित गंदगी हुड में उड़ जाती है। मानक पार्किंग सेंसर हमेशा ठीक से काम नहीं करता। कुछ मामलों में, यह टकराव की चेतावनी नहीं देता है।
कार का निलंबन हाइड्रोलिक माउंट का उपयोग करता है जो सड़क पर उच्च स्तर का नियंत्रण प्रदान करता है। खराब सड़कों पर भी यात्रियों को टक्कर महसूस नहीं होती है। साथ ही, निलंबन कुछ अत्यधिक कठोरता के लिए विदेशी नहीं है। निलंबन डिजाइन की विश्वसनीयता का व्यवहार में परीक्षण किया गया है और इसमें कोई संदेह नहीं है।
सस्पेंशन स्टेबलाइजर की झाड़ियों और स्ट्रट्स औसतन हर 40 हजार किलोमीटर में बदलते हैं। वहीं, 100 हजार किलोमीटर तक के रन के साथ सस्पेंशन के लिए किसी और पूंजी निवेश की जरूरत नहीं है। अगले चरण में, व्हील बेयरिंग और बॉल बेयरिंग विफल हो जाते हैं। गाड़ी चलाते समय, चेसिस काफी शोर करती है, खासकर नर्वस सड़क पर।
कार का कमजोर बिंदु ब्रेक सिस्टम भी है। 
फ्रंट पैड अधिकतम 30 हजार किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम हैं, जो सबसे अच्छा परिणाम नहीं है। वहीं, डिस्क को 80 हजार किलोमीटर के बाद बदला जाता है। बिक्री पर पैड के कई उच्च-गुणवत्ता वाले एनालॉग हैं जो पहनने के प्रतिरोध के मामले में मूल से नीच नहीं हैं।
पूरा सेट
ऑरलैंडो अपने उपकरणों से आकर्षित करता है, जो एक समय में निस्संदेह उपभोक्ताओं को प्रसन्न करता था। पहले से ही मूल पैकेज में, मोटर यात्री को एक ऑडियो सिस्टम, हीटेड इलेक्ट्रिक मिरर, एयर कंडीशनिंग, एक ABS सिस्टम और 2 एयरबैग मिलते हैं। एयरबैग की औसत लागत के विन्यास में पहले से ही 6 टुकड़े हैं। साथ ही जोड़ा गया जलवायु नियंत्रण, आर्मरेस्ट और एक गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली। उपरोक्त के अलावा, सबसे अमीर पैकेज में अतिरिक्त रूप से पार्किंग सेंसर, एक लाइट और रेन सेंसर और क्रूज़ कंट्रोल शामिल हैं।
अतिरिक्त भुगतान विकल्प भी पेश किए गए थे। पैकेज में डीवीडी सिस्टम से जुड़े पीछे के यात्रियों के लिए डिस्प्ले शामिल हो सकते हैं। यदि वांछित है, तो आंतरिक चमड़े में लिपटा हुआ था, और एक नेविगेशन प्रणाली स्थापित की गई थी। वहीं, कार का डीजल वर्जन पेट्रोल वर्जन के मुकाबले ज्यादा महंगा था।
