शेवरले Niva इंजन

शेवरले निवा वर्गीकरण के अनुसार, यह कॉम्पैक्ट एसयूवी के अंतर्गत आता है। उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताएं आपको कार को लगभग किसी भी, यहां तक ​​​​कि सबसे गंभीर परिस्थितियों में संचालित करने की अनुमति देती हैं। इसलिए, मॉडल हमारे देश में इतना लोकप्रिय हो गया है। आइए इस वाहन की विशेषताओं के साथ-साथ कार पर स्थापित सभी इंजन मॉडल देखें।

मॉडल

पहली बार, नया मॉडल 1998 में मास्को मोटर शो में दिखाया गया था, यह माना गया था कि श्रृंखला में लॉन्च उसी वर्ष होगा। लेकिन संकट ने निर्माता को उत्पादन शुरू करने की अनुमति नहीं दी। नतीजतन, छोटे पैमाने पर विधानसभा केवल 2001 में शुरू हुई, और पूर्ण उत्पादन 2002 में शुरू हुआ, जनरल मोटर्स के साथ एक संयुक्त उद्यम का आयोजन किया।

प्रारंभ में, यह माना गया था कि यह मॉडल पारंपरिक Niva की जगह लेगा, लेकिन अंत में दोनों मॉडल समानांतर में निर्मित होने लगे। इसके अलावा, शेवरले निवा ने अधिक महंगे सेगमेंट पर कब्जा कर लिया।

Togliatti में संयंत्र में हर समय उत्पादित। यह AvtoVAZ का बेस प्लेटफॉर्म है। अधिकांश घटक यहां बनाए जाते हैं। कार के प्री-स्टाइलिंग वर्जन में इस्तेमाल की गई Z18XE मोटर को ही विदेश से लाया गया था। केवल 2009 तक उपयोग किया गया। इस इंजन का उत्पादन सजेंटगोथर्ड इंजन प्लांट में किया गया था।

इंजन विनिर्देशों

प्रारंभ में, संशोधन के आधार पर शेवरले निवा पर दो इंजन लगाए गए थे - Z18XE और VAZ-2123। आराम करने के बाद, केवल घरेलू VAZ-2123 इंजन बचा था। नीचे दी गई तालिका में आप इन आंतरिक दहन इंजनों की मुख्य विशेषताओं को देख सकते हैं।

सुविधा	VAZ-2123	Z18XE
इंजन विस्थापन, सी.सी.	1690	1796
अधिकतम टॉर्क, N*m (kg*m) रेव पर। /मिनट	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००
अधिकतम शक्ति, एच.पी.	80	122 - 125
अधिकतम शक्ति, एच.पी (किलोवाट) के बारे में। /मिनट	२५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००
ईंधन का उपयोग किया	AI-92 गैसोलीन	AI-92 गैसोलीन AI-95 गैसोलीन
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	10.09.2018	7.9 - 10.1
इंजन के प्रकार	इनलाइन, 4-सिलेंडर	इनलाइन, 4-सिलेंडर
सिलेंडर व्यास, मिमी	82	80.5
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	2	4
जोड़ें। इंजन की जानकारी	मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन	मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	80	88.2
संपीड़न अनुपात	9.3	10.5
सुपरचार्जर	नहीं	नहीं
जी / किमी . में सीओ 2 उत्सर्जन	238	185 - 211
इंजन संसाधन हजार किमी।	150-200	250-300

अक्सर ड्राइवर इंजन नंबर के स्थान में रुचि रखते हैं। अब कार को पंजीकृत करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन व्यवहार में कभी-कभी इसके अनुपालन की जांच करना आवश्यक होता है। Z18XE पर इसे ढूंढना मुश्किल है, यह चौकी के पास इंजन के निचले ज्वार पर स्थित है। लेजर उत्कीर्णन द्वारा उभरा।

VAZ-2123 पर, अंकन 3 और 4 सिलेंडरों के बीच है। यदि आवश्यक हो तो इसे बिना किसी समस्या के माना जा सकता है।

कृपया ध्यान दें कि अक्सर कमरा जंग के अधीन होता है। इसलिए हाथ से कार खरीदने के बाद नंबर प्लेट की गुणवत्ता की जांच करने की सलाह दी जाती है, यदि आवश्यक हो तो इसे साफ किया जाता है। अंकन की सुरक्षा के लिए, बस पैड को ग्रीस या लिथोल से चिकना करें।

ऑपरेशन की विशेषताएं

बिजली इकाई के लंबे और परेशानी से मुक्त संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, इसे बहुत सावधानी से और सही ढंग से सर्विस किया जाना चाहिए। यह भी सिफारिश की जाती है कि मोटर को अत्यधिक मोड में काम करने की अनुमति न दें।

आरंभ करने के लिए, आइए वीएजेड -2123 इंजन देखें, यह "क्लासिक निवा" पर स्थापित बिजली इकाई का एक संशोधित संस्करण है। मुख्य अंतर इस प्रकार हैं।

• अतिरिक्त उपकरणों की स्थापना के लिए अतिरिक्त फास्टनरों हैं।
• तेल फिल्टर सीधे ब्लॉक में खराब नहीं होता है, जो सभी VAZ इंजनों के लिए विशिष्ट था, लेकिन इसमें एक मध्यवर्ती सम्मिलित होता है। इस इंसर्ट को ऑयल पंप ब्रैकेट कहा जाता है। वहीं, पावर स्टीयरिंग पंप इसके साथ जुड़ा हुआ है।
• सिलेंडर हेड को थोड़ा बदल दिया। यह आईएनए हाइड्रोलिक बीयरिंग के उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है।
• एक नया पंप इस्तेमाल किया गया था, इसे 2123 के रूप में चिह्नित किया गया था। मुख्य अंतर गेंद के असर के बजाय रोलर असर का उपयोग है।
• फूस को संशोधित किया गया था, फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स अब इससे जुड़ा नहीं है।
• प्रयुक्त ईंधन रेल 2123-1144010-11।

Z18XE इंजन का व्यापक रूप से विभिन्न कार मॉडलों पर उपयोग किया गया है। बिजली इकाई के कई संशोधन हैं। शेवरले पर स्थापित निवा में निम्नलिखित विशेषताएं थीं।

• इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल। इससे ईंधन आपूर्ति को अधिक प्रभावी ढंग से प्रबंधित करना संभव हो गया।
• एक ही बार में दो लैम्ब्डा जांच को नए इनटेक मैनिफोल्ड में बनाया गया था।

नतीजा दिलचस्प सेटिंग्स के साथ एक मूल मोटर है। सेटिंग्स के लिए धन्यवाद, शक्ति और थ्रॉटल प्रतिक्रिया में कुछ भिन्नता प्राप्त करना संभव है।

सेवा

अधिकतम सेवा जीवन प्राप्त करने के लिए, मोटर की ठीक से सर्विसिंग के लायक है। सबसे पहले, इंजन तेल के समय पर प्रतिस्थापन के महत्व को याद रखना उचित है। यह काम हर 15 हजार किलोमीटर पर करने की सिफारिश की गई है। हर दूसरे प्रतिस्थापन को फ्लशिंग के साथ जोड़ा जाना चाहिए। यह अनुशंसा दोनों मोटरों पर लागू होती है।

सही तेल का चुनाव करना भी जरूरी है। Z18XE इंजन में केवल सिंथेटिक्स डाले जाने चाहिए, सबसे अच्छे विकल्प होंगे:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40।

इसके लिए लगभग 4,5 लीटर की आवश्यकता होगी।

VAZ-2123 इंजन में 3,75 लीटर स्नेहक डाला जाता है, यहाँ सिंथेटिक्स का उपयोग करना भी इष्टतम होगा। अन्य मापदंडों के लिए, आप ऊपर वर्णित इंजन के समान तेल का उपयोग कर सकते हैं।

VAZ-2123 इंजन में टाइमिंग चेन ड्राइव है। नतीजतन, यह शायद ही कभी बदला जाता है। प्रतिस्थापन के बीच औसत सेवा जीवन 150 हजार किलोमीटर है। उसी समय, निर्माता प्रतिस्थापन के क्षण को विनियमित नहीं करता है। सब कुछ एक समस्या के संकेतों से निर्धारित होता है, सबसे पहले हम इंजन के शोर में वृद्धि के बारे में बात कर रहे हैं, खासकर जब गति बढ़ रही है या कम हो रही है।

Z18XE मोटर बेल्ट संचालित है। निर्माता के विनिर्देशों के अनुसार, इसे 60 हजार किलोमीटर के माइलेज पर बदला जाना चाहिए। और मोटर चालकों के अनुभव के अनुसार, 45-50 हजार के बाद ऐसा करना बेहतर होता है, क्योंकि ब्रेक का खतरा होता है। इस मामले में, आपको मुड़े हुए वाल्व मिलेंगे।

खराबी

अक्सर, ड्राइवर शेवरलेट निवा आईसीई की गुणवत्ता और विश्वसनीयता के बारे में शिकायत करते हैं। वास्तव में, यहां काफी समस्याएं हैं, और सबसे पहले हम तकनीकी खामियों के बारे में बात कर रहे हैं। पहले यह उल्लेख किया गया था कि ड्राइवर Z18XE पर एक टूटी हुई बेल्ट का अनुभव कर सकते हैं, जिस स्थिति में वाल्व वहां मुड़े होंगे। यह स्पष्ट रूप से बड़ी मरम्मत की आवश्यकता की ओर जाता है।

टाइमिंग चेन ड्राइव द्वारा भी समस्याएं पैदा की जा सकती हैं, जो घरेलू बिजली इकाई से लैस है। एक हाइड्रोलिक टेंशनर वहां स्थापित है, यह पहले से ही 50 हजार के रन पर विफल हो सकता है। अगर समय रहते इस पर ध्यान नहीं दिया गया तो यह सिलसिला थम जाता है। तदनुसार, हम क्षतिग्रस्त वाल्व प्राप्त करते हैं।

VAZ-2123 पर भी, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक विफल हो सकते हैं। इससे वाल्व खटखटाना और ईंधन की खपत में वृद्धि होती है। रूसी मोटर के लिए एक और मानक समस्या लगातार रिसाव है। तेल किसी भी गास्केट के नीचे से निकल सकता है, जो बहुत अच्छा नहीं है।

इग्निशन मॉड्यूल के साथ दोनों इंजनों में एक आम समस्या है। वे अक्सर 100-120 हजार की दौड़ में असफल हो जाते हैं। ब्रेकडाउन के पहले संकेत को मोटर का ट्रिपलिंग कहा जा सकता है।

Z18XE इंजन को नियंत्रण इकाई की विफलता की विशेषता है। अक्सर इस मामले में मोटर के संचालन में कई समस्याएं उत्पन्न होती हैं। इसके अलावा, ईसीयू विभिन्न सेंसर से त्रुटियां जारी कर सकता है, और वे प्रत्येक रीसेट के बाद बदल जाएंगे। अनुभवहीन मैकेनिक अक्सर पूरे इंजन की जांच तब तक करते हैं जब तक कि वे ब्रेकडाउन के सही कारण तक नहीं पहुंच जाते। फ्लोटिंग गति भी हो सकती है, विशेष रूप से कम गति पर, इसका कारण थ्रॉटल संदूषण है।

ट्यूनिंग की संभावनाएँ

चिप ट्यूनिंग को दोनों मोटरों पर लागू किया जा सकता है। इस स्थिति में, फ्लैश करके आप अतिरिक्त 15-20 hp प्राप्त कर सकते हैं। इस तरह के शोधन का मुख्य नुकसान इंजन के जीवन में कमी है। कारण बदले हुए पैरामीटर हैं जिनके लिए आंतरिक दहन इंजन नोड्स डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। चिपिंग का मुख्य लाभ आपकी आवश्यकताओं के आधार पर विभिन्न संकेतकों को कॉन्फ़िगर करने की क्षमता है। उदाहरण के लिए, आप ईंधन की खपत बढ़ा या घटा सकते हैं, या बिजली बदल सकते हैं। यह मोटर चालकों के लिए उपलब्ध एक अपेक्षाकृत सस्ती और सरल विधि है।

Z18XE इंजन पर, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को बदलने का एक अच्छा तरीका है। प्रत्यक्ष-प्रवाह निकास प्रणाली स्थापित करना इष्टतम होगा। यहां आपको ईसीयू सेटिंग्स को भी बदलना होगा ताकि यूनिट उत्प्रेरक त्रुटि न दे।

Z18XE इंजन कैंषफ़्ट प्रतिस्थापन और सिलेंडर बोरों के लिए बहुत अच्छी तरह से प्रतिक्रिया नहीं करता है। काम महंगा है, और यह लगभग शक्ति में वृद्धि नहीं देता है। ट्यूनिंग विशेषज्ञ इस इकाई में ऐसे सुधार करने की अनुशंसा नहीं करते हैं।

घटकों को बदलने में VAZ-2123 बहुत बेहतर है। छोटी भुजाओं वाले क्रैंकशाफ्ट को स्थापित करने से पिस्टन स्ट्रोक को कम करना संभव हो जाता है। यदि इस परिशोधन में छोटी कनेक्टिंग छड़ें जोड़ी जाती हैं, तो वॉल्यूम को 1,9 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है। इस हिसाब से पावर प्लांट की पावर भी बढ़ेगी।

VAZ-2123 पर, सिलेंडर लाइनर बिना किसी समस्या के ऊब सकते हैं। ब्लॉक मोटाई का स्टॉक आपको अप्रिय परिणामों के बिना ऐसा परिष्करण करने की अनुमति देता है। वाल्वों को बोर करने और इंजन के खेल संस्करण से दूसरों को स्थापित करने की भी सिफारिश की जाती है। सभी एक साथ, यह बिजली इकाई की शक्ति में एक अच्छा जोड़ देता है।

कभी-कभी ड्राइवरों को टर्बाइन स्थापित करने की पेशकश की जाती है जो मानक नहीं है। यहां आपको उस इंजन को देखने की जरूरत है जो आपकी कार पर है। यदि VAZ-2123 स्थापित है, तो टरबाइन स्थापित किया जा सकता है और होना चाहिए। इससे ईंधन की खपत कम होगी और बिजली में भी करीब 30 फीसदी की बढ़ोतरी होगी। यदि Z18XE का उपयोग किया जाता है, तो टरबाइन स्थापित करने का कोई मतलब नहीं है। ऐसा परिशोधन बहुत प्रभावी नहीं है, और बहुत महंगा भी है। इंजन स्वैप करने के लिए यह अधिक कुशल और भरोसेमंद है।

बदलना

ट्यूनिंग के लोकप्रिय प्रकारों में से एक SWAP है। इस मामले में, खराब प्रदर्शन वाली मोटर को बस दूसरे के साथ बदल दिया जाता है, जो अधिक उपयुक्त है। ऐसे शोधन के लिए कई विकल्प हैं। सबसे पहले, यह तय करने लायक है कि आपको क्या चाहिए और कौन सा इंजन मानक है। यदि VAZ इंजन स्थापित है, तो आप Z18XE को स्थापित करने का प्रयास कर सकते हैं, जिस स्थिति में आपको लगभग 40 hp की वृद्धि मिलेगी। और आपको कुछ भी फिर से करने की ज़रूरत नहीं है। ठीक है, अगर केवल चौकी बदली जाती है।

इसके अलावा, अक्सर, ड्राइवर VAZ 21126 स्थापित करते हैं, जो कि मुख्य रूप से प्रियोरा के लिए डिज़ाइन किया गया है। नतीजतन, आपको एक बड़ा संसाधन मिलेगा, साथ ही थोड़ी बढ़ी हुई शक्ति भी मिलेगी। स्थापना के लिए, आपको निकास को कई गुना संशोधित करने की आवश्यकता होगी, इसे 2-3 सेमी की मोटी गैसकेट पर रखा गया है, फिर पैंट पक्ष के सदस्य के संपर्क में नहीं आएंगे।

कुछ लोगों को पता है कि शेवरले निवा का डीजल संस्करण जारी करने की योजना थी। यह Peugeot - XUD 9 SD द्वारा निर्मित इंजन का उपयोग करने वाला था। यह शनीवी के लिए लगभग एकदम सही है। इसे स्थापित करने के लिए, किसी भी संशोधन की आवश्यकता नहीं है, केवल ईसीयू की चमक, फिर भी इंजन डीजल है।

Z18XE वाली कारों के लिए, वही सिफारिशें VAZ इकाई के लिए उपयुक्त हैं। एकमात्र चेतावनी टर्बोचार्जिंग है। तथ्य यह है कि यह मोटर मूल रूप से इरादा था और ओपल पर इस्तेमाल किया गया था। जर्मन कारों के लिए टरबाइन के साथ एक विकल्प था। यहां इसे इंजन की शक्ति और थ्रॉटल प्रतिक्रिया बढ़ाकर स्थापित किया जा सकता है। ECU ट्यूनिंग के अलावा किसी अन्य संशोधन की आवश्यकता नहीं है।

सबसे आम विकल्प

अक्सर हमारी सड़कों पर VAZ-2123 इंजन के साथ शेवरले निवा होते हैं। कारण सरल है, ओपल इंजन वाले संस्करण का उत्पादन 2009 के बाद से नहीं किया गया है। इस समय के दौरान, VAZ इंजन ने इसे लगभग पूरी तरह से बेड़े से बदल दिया।

कौन सा संशोधन बेहतर है

यह स्पष्ट रूप से कहना असंभव है कि कौन सा इंजन अधिक विश्वसनीय और बेहतर है। बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि आप कार कैसे चलाते हैं। Z18XE शहरी परिस्थितियों के लिए बेहतर अनुकूल है, यह डामर पर अधिक प्रभावी है। VAZ-2123 की गति कम है, जो ऑफ-रोड बहुत अच्छी है।

विश्वसनीयता लें तो दोनों कारें टूट जाती हैं। लेकिन, Z18XE में बहुत कम छोटे दोष हैं जो मोटर चालकों के जीवन को खराब करते हैं। इसी समय, VAZ-2123 लीक, सेंसर विफलताओं और अन्य कमियों के साथ मामूली समस्याओं के लिए जाना जाता है।