शेवरले स्पार्क इंजन

शेवरले स्पार्क एक विशिष्ट शहरी कार है जो सबकॉम्पैक्ट श्रेणी से संबंधित है। इस ब्रांड के तहत अमेरिका में बेहतर जाना जाता है। बाकी दुनिया में इसे Daewoo Matiz के नाम से बेचा जाता है।

वर्तमान में दक्षिण कोरिया में स्थित जनरल मोटर्स (देवू) द्वारा निर्मित है। कुछ अन्य कार कारखानों में लाइसेंस के तहत वाहनों का हिस्सा इकट्ठा किया जाता है।

इंजनों की दूसरी पीढ़ी को M200 और M250 में विभाजित किया गया है। M200 को पहली बार 2005 में स्पार्क पर स्थापित किया गया था। यह कम ईंधन की खपत और एक बेहतर ड्रैग गुणांक वाले शरीर में देवू मटिज़ (दूसरी पीढ़ी) के साथ अपने पूर्ववर्ती से अलग है। M2 ICE, बदले में, संशोधित प्रकाश जुड़नार के साथ संयमित स्पार्क्स को इकट्ठा करने के लिए इस्तेमाल किया जाने लगा।

तीसरी पीढ़ी के इंजन (M300) 2010 में बाजार में दिखाई दिए। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लंबे समय तक एक पिंड पर चढ़ा हुआ। ओपल एजिला और सुजुकी स्पलैश बनाने के लिए इसी तरह का इस्तेमाल किया जाएगा। दक्षिण कोरिया में, कार देवू मटिज़ क्रिएटिव ब्रांड के तहत बेची जाती है। अमेरिका और यूरोप के लिए, यह अभी भी शेवरलेट स्पार्क ब्रांड के तहत आपूर्ति की जाती है, और रूस में इसे रेवन आर 2 (उज़्बेक असेंबली) के रूप में बेचा जाता है।

चौथी पीढ़ी की शेवरले स्पार्क तीसरी पीढ़ी के आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करती है। इसे 3 में पेश किया गया था, और 2015 में रेस्टलिंग की गई थी। परिवर्तन मुख्य रूप से प्रकट हुए हैं। तकनीकी भराई में भी सुधार हुआ है। एंड्रॉइड फ़ंक्शन जोड़े गए, बाहरी बदल दिया गया, एईबी सिस्टम जोड़ा गया।

कौन से इंजन लगाए गए थे

पीढ़ी	ब्रांड, शरीर	उत्पादन के वर्ष	इंजन	पावर, हिमाचल प्रदेश	वॉल्यूम, एल
तीसरा (M300)	शेवरलेट स्पार्क, हैचबैक	2010-15	बी 10 एस 1 LL0	68 82 84	1 1.2 1.2
दूसरा (एम200)	शेवरलेट स्पार्क, हैचबैक	2005-10	F8CV एलए2, बी10एस	51 63	0.8 1

सबसे लोकप्रिय इंजन

शेवरले स्पार्क के बाद के संस्करणों पर स्थापित मोटर्स काफी मांग में हैं। यह मुख्य रूप से बढ़ी हुई मात्रा और, तदनुसार, शक्ति के कारण है। साथ ही, मोटर चालकों के ध्यान का विकल्प बेहतर गतिशील विशेषताओं से प्रभावित होता है। डिजाइन में बेहतर चेसिस का उपयोग भी उतना ही महत्वपूर्ण है।

1-लीटर इंजन और 68 हॉर्सपावर (B10S1) वाली कार का संस्करण पहली नज़र में इसकी कम शक्ति के साथ पीछे हट जाता है। इसके बावजूद, यह काफी आत्मविश्वास से कार की गति का सामना करता है, जो काफी प्रसन्नतापूर्वक गति करता है और आत्मविश्वास से दूर चला जाता है। रहस्य संशोधित संचरण में निहित है, जिसका विकास निचले गियर्स पर केंद्रित है। नतीजतन, "तल पर" कर्षण में सुधार हुआ, लेकिन समग्र गति खो गई।

60 किमी / घंटा तक पहुँचने पर, इंजन काफ़ी हद तक गति खो देता है। 100 किमी / घंटा पर, गति अंत में बढ़ना बंद कर देती है। फिर भी, शहर में आरामदायक आवाजाही के लिए ऐसी गतिशीलता पर्याप्त है। इसी समय, शहर में मैनुअल ट्रांसमिशन का उपयोग स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कार के उपयोग की तुलना में पारंपरिक रूप से कम सुविधाजनक है। सौभाग्य से, स्पार्क स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ बिक्री पर है, जिसमें रूस भी शामिल है।

आंतरिक दहन इंजनों की श्रेणी में सबसे शक्तिशाली 0 लीटर के साथ LL1,2 है। कम मात्रा वाले "भाइयों" से मूल रूप से अलग नहीं है। आरामदायक राइड के लिए आपको इंजन को 4-5 हजार रेवोल्यूशन पर रखना होगा। ऐसी गति पर, सबसे अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन स्वयं प्रकट नहीं होता है।

शेवरले स्पार्क की लोकप्रियता

स्पार्क निस्संदेह अपने वर्ग के नेताओं में से एक है। इसकी स्थापना के बाद से, प्रमुख क्षेत्रों में इसमें सुधार किया गया है। सबसे पहले, व्हीलबेस बढ़ाया गया (3 सेमी)। अब लम्बे यात्री बैठने वाले यात्रियों के सामने अपने पैरों से सीटों को ऊपर नहीं उठाते हैं। रेस्टलिंग की प्रक्रिया में, मोबाइल फोन, सिगरेट, पानी की बोतलें और अन्य सामानों के लिए डिज़ाइन की गई विभिन्न योजनाओं के कंटेनर जोड़े गए।

नवीनतम रिलीज़ की चिंगारी मूल शैली वाली कार है। डैशबोर्ड मोटरसाइकिल की तरह उपकरणों के एक गतिशील संयोजन जैसा दिखता है। उदाहरण के लिए, उपयोगी जानकारी जैसे इंजन की गति प्रदर्शित होती है।

Minuses में से, शायद, हम समान स्तर (170 लीटर) पर शेष सामान के डिब्बे की मात्रा को नोट कर सकते हैं। कारों के उत्पादन में उपयोग की जाने वाली सस्ती ट्रिम सामग्री एक बार फिर कार की उपलब्धता का संकेत देती है।

2004 से, वाहन अपने कई फायदों से आकर्षित कर रहा है। कुछ ट्रिम स्तरों में, एक मनोरम छत उपलब्ध है, ऑप्टिक्स एलईडी हैं, और 1-लीटर इंजन एक छोटी कार के लिए पर्याप्त है। एक समय, स्पार्क (बीट) ने वोटिंग में शेवरले ट्रैक्स और ग्रूव जैसी अच्छी कारों को जीता था। जो एक बार फिर उनकी काबिलियत साबित करता है।

एक दिलचस्प तथ्य यह है कि 2009 में जारी कार में 4 सुरक्षा सितारे हैं और यूरोएनसीएपी परीक्षणों में संभावित 60 में से 100 अंक हासिल किए हैं। और यह इतने छोटे आकार और कॉम्पैक्टनेस के साथ है। मूल रूप से, ईएसपी प्रणाली की कमी ने सुरक्षा के स्तर में कमी को प्रभावित किया। तुलना के लिए, प्रसिद्ध देवू मटिज़ को परीक्षणों पर केवल 3 सुरक्षा सितारे मिले।

इंजन ट्यूनिंग

तीसरी पीढ़ी की इकाई M3 (300l) को ट्यून किया जा रहा है। इस प्रयोजन के लिए, मुख्य रूप से 1,2 विकल्पों का उपयोग किया जाता है। पहला 2L स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन स्वैप (F1,8D18) है। दूसरा विकल्प 3 से 0,3 बार के मुद्रास्फीति बल के साथ टर्बोचार्जर स्थापित करना है।

कई वाहन निर्माताओं द्वारा एक इंजन स्वैप को लगभग बेकार माना जाता है। मोटर चालक सबसे पहले आंतरिक दहन इंजन के बड़े वजन के बारे में शिकायत करते हैं। ऐसा काम अविश्वसनीय रूप से जटिल है और सस्ता नहीं है। साथ ही, एक प्रबलित फ्रंट निलंबन अतिरिक्त रूप से स्थापित किया गया है, और ब्रेक को फिर से किया जा रहा है।

इंजन को टर्बोचार्ज करना अधिक समीचीन है, लेकिन कम कठिन नहीं है। सभी भागों को बड़ी सटीकता के साथ इकट्ठा करना और लीक के लिए मोटर की जांच करना आवश्यक है। टर्बाइन लगाने के बाद बिजली 50 फीसदी तक बढ़ सकती है। लेकिन एक बात है - टरबाइन जल्दी गर्म हो जाती है और उसे ठंडा करने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, यह सचमुच इंजन को तोड़ सकता है। इस लिहाज से इंजन को F18D3 से बदलना ज्यादा सुरक्षित है।

साथ ही स्पार्क पर 1,6 और 1,8 लीटर के इंजन लगाए गए हैं। देशी इंजन को B15D2 और A14NET/NEL से बदलने का प्रस्ताव है। ऐसी ट्यूनिंग करने के लिए, विशेष मोटर वाहन केंद्रों से संपर्क करना बेहतर है। अन्यथा, आंतरिक दहन इंजन को खराब करने का एक मौका है।