शेवरले लानोस इंजन

शेवरले लानोस देवू द्वारा बनाई गई एक शहरी कॉम्पैक्ट कार है। विभिन्न देशों में, कार को अन्य नामों से जाना जाता है: देवू लानोस, ज़ाज़ लानोस, डोनिन्वेस्ट असोल, आदि। और हालांकि 2002 में चिंता ने शेवरले एवो के रूप में एक उत्तराधिकारी जारी किया, लैनोस को कम विकसित अर्थव्यवस्था वाले देशों में इकट्ठा किया जाना जारी है, क्योंकि कार बजट और किफायती है।

शेवरले लैनोस में कुल 7 गैसोलीन इंजन का इस्तेमाल किया गया है

मॉडल	सटीक मात्रा, एम 3	बिजली व्यवस्था	वाल्वों की संख्या, प्रकार	पावर, हिमाचल प्रदेश	टोक़, एनएम
एमईएमजेड 301, 1.3	01.03.2018	कैब्युरटर	8, एसओएचसी	63	101
मेज 307, 1.3i	01.03.2018	सुई लगानेवाला	8, एसओएचसी	70	108
मेज 317, 1.4i	1.386	सुई लगानेवाला	8, एसओएचसी	77	113
ए14एसएमएस, 1,4आई	1.349	सुई लगानेवाला	8, एसओएचसी	75	115
ए15एसएमएस, 1,5आई	1.498	सुई लगानेवाला	8, एसओएचसी	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	सुई लगानेवाला	16, डीओएचसी	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	सुई लगानेवाला	16, डीओएचसी	106	145

इंजन MEMZ 301 और 307

सबसे कमजोर इंजन जो सेंसर पर स्थापित किया गया था वह MEMZ 301 था। यह स्लावुतोव्स्की इंजन है, जो मूल रूप से एक बजट यूक्रेनी कार के लिए बनाया गया था। उन्हें कार्बोरेटर पावर सिस्टम मिला, और इसकी मात्रा 1.3 लीटर थी। यहां, 73.5 मिमी के पिस्टन स्ट्रोक के साथ क्रैंकशाफ्ट का उपयोग किया जाता है, इसकी शक्ति 63 hp तक पहुंचती है।

ऐसा माना जाता है कि इस इंजन को यूक्रेनी और कोरियाई विशेषज्ञों द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया था, इसे सोलेक्स कार्बोरेटर और 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स प्राप्त हुआ। उन्होंने 2000 से 2001 की अवधि में इन इंजनों वाली कारों का उत्पादन किया।

उसी 2001 में, उन्होंने अप्रचलित कार्बोरेटर ईंधन आपूर्ति प्रणाली से छुटकारा पाने का फैसला किया और एक इंजेक्टर स्थापित किया। इंजन को MEMZ-307 नाम दिया गया था, इसकी मात्रा समान रही - 1.3 लीटर, लेकिन शक्ति बढ़कर 70 hp हो गई। यही है, MeMZ-307 वितरित ईंधन इंजेक्शन का उपयोग करता है, ईंधन आपूर्ति और इग्निशन टाइमिंग नियंत्रण है। इंजन 95 या उससे अधिक ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन पर चलता है।

मोटर स्नेहन प्रणाली संयुक्त है। कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट बियरिंग्स, रॉकर आर्म्स को दबाव में लुब्रिकेट किया जाता है।

यूनिट के सामान्य संचालन के लिए गियरबॉक्स के लिए 3.45 लीटर तेल की आवश्यकता होती है - 2.45 लीटर। मोटर के लिए, निर्माता 20W40, 15W40, 10W40, 5W40 की चिपचिपाहट वाले तेल का उपयोग करने की सलाह देता है।

समस्याओं

MeMZ 301 और 307 इंजन पर आधारित शेवरले लानोस के मालिक उनके बारे में अच्छी बात करते हैं। यूक्रेनी या रूसी असेंबली के किसी भी मोटर की तरह, ये मोटर दोषपूर्ण हो सकते हैं, लेकिन दोषों का प्रतिशत छोटा है। इन इकाइयों के साथ सामान्य समस्याओं में शामिल हैं:

• क्रेंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट ऑयल सील का रिसाव।
• पिस्टन के छल्ले की गलत स्थापना दुर्लभ है, जो दहन कक्षों में प्रवेश करने वाले तेल से भरा होता है। यह उत्पादित 2-3% इंजनों को प्रभावित करता है।
• ठंडे इंजन पर, कंपन शरीर में स्थानांतरित हो सकता है, और उच्च गति पर यह बहुत अधिक शोर करता है। इसी तरह की समस्या केवल "सेंसर" पर होती है।

Memz 301 और 307 इंजन विश्वसनीय "वर्कहॉर्स" हैं जो सभी घरेलू (और न केवल) कारीगरों के लिए जाने जाते हैं, इसलिए सर्विस स्टेशनों पर मरम्मत सस्ती है। समय पर रखरखाव और उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और तेल के उपयोग के साथ ये इंजन 300+ हजार किलोमीटर चलते हैं।

मंचों पर उपयोगकर्ता समीक्षाओं के अनुसार, तेल खुरचनी के छल्ले और सिलेंडर बोरों के प्रतिस्थापन के साथ, 600 हजार किलोमीटर की दौड़ के मामले सामने आए हैं। बड़े बदलाव के बिना इस तरह का माइलेज असंभव है।

ए14एसएमएस और ए15एसएमएस

A14SMS और A15SMS इंजन लगभग समान हैं, लेकिन डिज़ाइन में अंतर हैं: A14SMS में पिस्टन स्ट्रोक 73.4 मिमी है; A15SMS में - 81.5 मिमी। इसके परिणामस्वरूप सिलेंडर की मात्रा 1.4 से 1.5 लीटर तक बढ़ गई। सिलेंडरों का व्यास नहीं बदला है - 76.5 मिमी।

दोनों इंजन एसओएचसी गैस वितरण तंत्र से लैस 4-सिलेंडर इन-लाइन इंजन हैं। प्रत्येक सिलेंडर में 2 वाल्व होते हैं (एक सेवन के लिए, एक निकास के लिए)। मोटर्स AI-92 गैसोलीन पर चलती हैं और यूरो-3 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करती हैं।

शक्ति और टोक़ में अंतर हैं:

• ए14एसएमएस - 75 एचपी, 115 एनएम
• ए15एसएमएस - 86 एचपी, 130 एनएम

इन आंतरिक दहन इंजनों में, A15SMS मॉडल अपने बेहतर प्रदर्शन विशेषताओं के कारण सबसे लोकप्रिय निकला। यह G15MF आंतरिक दहन इंजन का विकास है, जिसे पहले देवू नेक्सिया पर स्थापित किया गया था। मोटर को कुछ विशेषताएं मिलीं: एक प्लास्टिक वाल्व कवर, एक इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन मॉड्यूल, कंट्रोल सिस्टम सेंसर। यह एग्जॉस्ट गैस कैटेलिटिक कन्वर्टर्स और ऑक्सीजन कंसंट्रेशन सेंसर का उपयोग करता है, जिससे एग्जॉस्ट में हानिकारक पदार्थों की मात्रा काफी कम हो गई है। साथ ही, मोटर पर एक नॉक सेंसर और कैंषफ़्ट स्थिति स्थापित की गई थी।

जाहिर है, इस मोटर को कम ईंधन खपत के लिए तेज किया गया था, इसलिए आपको इससे असाधारण प्रदर्शन की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट, बेल्ट ही और टेंशन रोलर को हर 60 हजार किलोमीटर पर बदलने की आवश्यकता होती है। अन्यथा, बेल्ट टूट सकती है, इसके बाद वाल्व झुक सकते हैं। इससे एक बड़ा फेरबदल होगा। सिस्टम हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों का उपयोग करता है, इसलिए वाल्व निकासी समायोजन की आवश्यकता नहीं है।

पिछले इंजन की तरह, A15SMS ICE, समय पर रखरखाव के साथ, 250 हजार किलोमीटर चलता है। मंचों पर, मालिक बड़े ओवरहाल के बिना 300 हजार के रन के बारे में लिखते हैं, लेकिन यह एक अपवाद है।

रखरखाव के लिए, A15SMS पर तेल को 10 हजार किमी के बाद बदलना आवश्यक है। बेहतर - 5000 किमी के बाद बाजार में स्नेहक की कम गुणवत्ता और नकली के प्रसार के कारण। निर्माता 5W30 या 5W40 की चिपचिपाहट वाले तेल का उपयोग करने की सलाह देता है। 20 हजार किलोमीटर के बाद, क्रैंककेस और अन्य वेंटिलेशन छेदों को साफ करना आवश्यक है, मोमबत्तियों को बदलें; 30 हजार के बाद, हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की स्थिति की जांच करने की सलाह दी जाती है, 40 हजार के बाद - सर्द ईंधन फिल्टर को बदलें।

A15DMS A15SMS मोटर का एक संशोधन है। यह प्रत्येक सिलेंडर के लिए 2 कैंषफ़्ट और 16 वाल्व - 4 का उपयोग करता है। पावर प्लांट 107 hp विकसित करने में सक्षम है, अन्य जानकारी के अनुसार - 100 hp। A15SMS से अगला अंतर अलग-अलग अटैचमेंट का है, लेकिन यहां के अधिकांश हिस्से विनिमेय हैं।

इस संशोधन का कोई ठोस तकनीकी या डिज़ाइन लाभ नहीं है। उसने A15SMS मोटर की कमियों और फायदों को आत्मसात कर लिया: विश्वसनीयता, सरलता। इस मोटर में कोई जटिल घटक नहीं हैं, मरम्मत आसान है। इसके अलावा, इकाई हल्की है - ऐसे मामले थे जब इसे विशेष क्रेन के उपयोग के बिना हाथ से हुड के नीचे से निकाला गया था।

A14SMS, A15SMS, A15DMS इंजन की समस्याएं

नुकसान विशिष्ट हैं: टाइमिंग बेल्ट के टूटने पर वाल्व का झुकना, एक समस्याग्रस्त ईजीआर वाल्व, जो खराब गैसोलीन से गंदा और "छोटी गाड़ी" हो जाता है। हालाँकि, इसे डूबना आसान है, ECU को फ्लैश करें और जलते हुए चेक इंजन के बारे में भूल जाएं। साथ ही, तीनों मोटरों पर, निष्क्रिय सेंसर उच्च भार के तहत काम करता है, जो अक्सर टूट जाता है। ब्रेकडाउन निर्धारित करना आसान है - निष्क्रिय गति हमेशा अधिक होती है। इसे बदलें और इसके साथ काम करें।

"लॉक्ड" ऑयल स्क्रैपर रिंग माइलेज के साथ एक क्लासिक ICE समस्या है। यहां भी होता है। समाधान साधारण है - अंगूठियों का डीकार्बोनाइजेशन या, यदि यह मदद नहीं करता है, तो प्रतिस्थापन। रूस, यूक्रेन में, गैसोलीन की खराब गुणवत्ता के कारण, ईंधन प्रणाली बंद हो जाती है, यही वजह है कि नोजल सिलेंडरों में मिश्रण के असमान इंजेक्शन का उत्पादन करते हैं। नतीजतन, विस्फोट, गति कूदता है और अन्य "लक्षण" होते हैं। समाधान इंजेक्टरों को बदलना या साफ करना है।

ट्यूनिंग

और यद्यपि A15SMS और A15DMS इंजन छोटे हैं और, सिद्धांत रूप में, मध्यम शहर की ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, उनका आधुनिकीकरण किया जा रहा है। एक साधारण ट्यूनिंग एक स्पोर्ट्स इनटेक को कई गुना करना है, जिसकी औसत कीमत 400-500 अमेरिकी डॉलर है। नतीजतन, कम रेव्स पर इंजन की गतिशीलता बढ़ जाती है, और उच्च रेव्स पर कर्षण बढ़ जाता है, यह ड्राइव करने के लिए अधिक सुखद हो जाता है।

A16DMS या F16D3 इंजन

16 से देवू लैनोस पर पदनाम A1997DMS के साथ मोटर्स का उपयोग किया गया है। 2002 में, समान ICE का उपयोग F16D3 पदनाम के तहत लैकेटी और नुबीरा III पर किया गया था। इस साल की शुरुआत में, इस मोटर को F16D3 के रूप में नामित किया गया है।

विकल्प:

सिलेंडर ब्लॉक	कच्चा लोहा
भोजन	सुई लगानेवाला
टाइप	पंक्ति में
सिलेंडरों की सँख्या	4
वाल्वों की संख्या	16 प्रति सिलेंडर
संपीड़न सूचकांक	9.5
ईंधन	AI-95 गैसोलीन
पर्यावरणीय मानक	यूरो ३
सेवन	मिश्रित - 7.3 एल / 100 किमी।
आवश्यक तेल चिपचिपाहट	10W-30; ठंडे क्षेत्रों के लिए - 5W-30
इंजन तेल की मात्रा	3.75 लीटर
द्वारा प्रतिस्थापन	15000 किमी, बेहतर - 700 किमी के बाद।
तेल का संभावित नुकसान	0.6 एल / 1000 किमी।
संसाधन	250 हजार किमी।
निर्माण सुविधाएँ	· स्ट्रोक: 81.5 मिमी। · सिलेंडर व्यास: 79 मिमी।

अनौपचारिक रूप से, यह माना जाता है कि F16D3 मोटर ओपल Z16XE मोटर (या इसके विपरीत) के समान ब्लॉक के आधार पर बनाई गई है। इन इंजनों में, क्रैंकशाफ्ट समान होते हैं, साथ ही, कई हिस्से विनिमेय होते हैं। एक ईजीआर वाल्व भी है, जो निकास गैसों के हिस्से को अंतिम आफ्टरबर्निंग और निकास में हानिकारक पदार्थों की सामग्री को कम करने के लिए वापस सिलेंडर में लौटाता है। वैसे, यह नोड पावर प्लांट की पहली समस्या है, क्योंकि यह खराब गुणवत्ता वाले गैसोलीन से भरा हुआ है और ठीक से काम करना बंद कर देता है, लेकिन यह पहले से ही पिछले इंजनों से जाना जाता है।

अन्य समस्याएं भी होती हैं: वाल्वों पर कालिख, कवर गैसकेट के माध्यम से तेल का रिसाव, थर्मोस्टैट की विफलता। यहां मुख्य कारण वाल्व लटकना है। समस्या कालिख से उत्पन्न होती है, जो वाल्व के सटीक संचलन को अवरुद्ध करती है। नतीजतन, इंजन अस्थिर है और स्टाल भी करता है, शक्ति खो देता है।

यदि आप उच्च-गुणवत्ता वाला गैसोलीन डालते हैं और अच्छे मूल तेल का उपयोग करते हैं, तो समस्या में देरी हो सकती है। वैसे, छोटे इंजन लैकेटी, एवो पर भी यह खामी होती है। यदि आप F16D3 इंजन के आधार पर लानोस लेते हैं, तो 2008 के रिलीज़ के बाद मॉडल चुनना बेहतर होगा। इस साल की शुरुआत में, वाल्वों पर कालिख बनने की समस्या हल हो गई थी, हालांकि बाकी "घाव" बने रहे।

सिस्टम हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों का उपयोग करता है। इसका मतलब है कि वाल्व निकासी समायोजन की आवश्यकता नहीं है। टाइमिंग ड्राइव बेल्ट चालित है, इसलिए 60 हजार किलोमीटर के बाद रोलर और बेल्ट को ही बदलना होगा, अन्यथा मुड़े हुए वाल्व की गारंटी है। साथ ही, स्वामी और मालिक 50 हजार किलोमीटर के बाद थर्मोस्टैट को बदलने की सलाह देते हैं। यह संभव है कि एक अद्वितीय डिजाइन के साथ नोजल के कारण ट्रिपिंग होती है - वे अक्सर दब जाते हैं, जिससे गति तैरने लगती है। ईंधन पंप स्क्रीन की संभावित रुकावट या उच्च-वोल्टेज तारों की विफलता।

सामान्य तौर पर, F16D3 इकाई सफल रही, और उपरोक्त समस्याएं 100 हजार किमी से अधिक के माइलेज वाले इंजनों के लिए विशिष्ट हैं। इसकी कम कीमत और डिजाइन की सादगी को देखते हुए, 250 हजार किलोमीटर का इंजन जीवन प्रभावशाली है। ऑटोमोटिव फ़ोरम मालिकों के संदेशों से भरे हुए हैं जो दावा करते हैं कि एक बड़े ओवरहाल के साथ, F16D3 300 हज़ार किलोमीटर से अधिक "रन" करता है। इसके अलावा, इस इकाई के साथ लैनोस को विशेष रूप से कम खपत, रखरखाव और मरम्मत में आसानी के कारण टैक्सी में उपयोग के लिए खरीदा जाता है।

ट्यूनिंग

छोटी क्षमता वाले इंजन की शक्ति बढ़ाने का कोई विशेष मतलब नहीं है - यह मध्यम ड्राइविंग के लिए बनाया गया था, इसलिए शक्ति बढ़ाने के प्रयास और इस तरह मुख्य घटकों पर भार में उल्लेखनीय वृद्धि संसाधन में कमी के साथ होती है। हालाँकि, F16D3 पर उन्होंने स्पोर्ट्स कैमशाफ्ट, स्प्लिट गियर्स, 4-21 स्पाइडर एग्जॉस्ट लगाए। फिर, इस संशोधन के तहत फर्मवेयर स्थापित किया गया है, जो आपको 125 hp निकालने की अनुमति देता है।

साथ ही 1.6-लीटर इंजन को 1.8-लीटर तक बोर किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, सिलेंडरों को 1.5 मिमी तक विस्तारित किया जाता है, F18D3 से एक क्रैंकशाफ्ट, नए कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन स्थापित किए जाते हैं। नतीजतन, F16D3 F18D3 में बदल जाता है और उल्लेखनीय रूप से बेहतर सवारी करता है, लगभग 145 hp का उत्पादन करता है। हालांकि, यह महंगा है, इसलिए आपको पहले यह गणना करने की आवश्यकता है कि क्या अधिक लाभदायक है: F16D3 को गंवाना या स्वैप के लिए F18D3 लेना।

किस इंजन के साथ "चावरोलेट लानोस" लेना है

इस कार का सबसे अच्छा तकनीकी इंजन A16DMS उर्फ ​​F16D3 है। चुनते समय, यह निर्दिष्ट करना सुनिश्चित करें कि क्या सिलेंडर सिर को स्थानांतरित किया गया था। यदि नहीं, तो वाल्व जल्द ही लटकने लगेंगे, जिसके लिए मरम्मत की आवश्यकता होगी। सामान्य तौर पर, लानोस पर इंजन अच्छे होते हैं, लेकिन वे यूक्रेनी-इकट्ठे इकाई वाली कार खरीदने की सलाह नहीं देते हैं, इसलिए जीएम डीएटी द्वारा निर्मित एफ16डी3 की ओर देखें।

उपयुक्त साइटों पर आप 25-45 हजार रूबल के अनुबंध इंजन पा सकते हैं।

अंतिम कीमत स्थिति, माइलेज, अटैचमेंट की उपलब्धता, वारंटी आदि पर निर्भर करती है।