शेवरले क्रूज इंजन

शेवरलेट क्रूज़ मॉडल ने शेवरलेट लैसीटी और शेवरलेट कोबाल्ट को बदल दिया। 2008 से 2015 तक बनाया गया।

यह एक बेहतरीन कार है जिसे घरेलू मोटर चालकों द्वारा पसंद किया जाता है। आइए इसकी तकनीकी विशेषताओं पर अधिक विस्तार से विचार करें।

मॉडल अवलोकन

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, इस मॉडल का उत्पादन 2008 में शुरू हुआ, डेल्टा II इसके लिए मंच बन गया। ओपल एस्ट्रा जे एक ही मंच पर बनाया गया था। प्रारंभ में, शुशरी में संयंत्र में रूसी बाजार के लिए उत्पादन स्थापित किया गया था, यह जीएम द्वारा बनाया गया एक उद्यम है। बाद में, जब स्टेशन वैगनों को लाइन में जोड़ा गया, तो उन्हें कलिनिनग्राद में स्थित एवोटोर संयंत्र में उत्पादित किया गया।

हमारे देश में, मॉडल 2015 तक लागू किया गया था। उसके बाद, कार की दूसरी पीढ़ी के लॉन्च की घोषणा की गई, और पहली को बंद कर दिया गया। लेकिन, व्यवहार में, दूसरी पीढ़ी ने केवल संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन में प्रकाश देखा, यह हमारे देश में नहीं पहुंचा। आगे हम केवल पहली पीढ़ी की शेवरले क्रूज पर विचार करेंगे।

अधिकांश मोटर चालकों के अनुसार, इस कार में उच्च स्तर की सुविधा के साथ-साथ विश्वसनीयता भी है। कई संशोधन हैं जो आपको उस मशीन को चुनने की अनुमति देते हैं जो आपके कार्यों के लिए सबसे उपयुक्त है।

इंजन विनिर्देशों

शेवरले क्रूज पर कई अलग-अलग पावरट्रेन लगाए गए थे। वे तकनीकी विशेषताओं में भिन्न हैं, इससे आप किसी विशेष ड्राइवर की आवश्यकताओं के आधार पर कार चुन सकते हैं। सुविधा के लिए, हमने सभी प्रमुख संकेतकों को एक तालिका में संक्षेपित किया है।

ए14नेट	F16D3	F18D4	Z18XER	M13A
इंजन विस्थापन, सी.सी.	1364	1598	1598	1796	1328
आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)।	175(18)/3800	142 (14) / 4000	154 (16) / 4200	२५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२००
200(20)/4900	150 (15) / 3600	155 (16) / 4000	२५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२००
150 (15) / 4000	२५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२००
२५० (२६) / ४२००
अधिकतम शक्ति, एच.पी.	140	109	115 – 124	122 – 125	85 – 94
अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर	115(85)/5600	109 (80) / 5800	115 (85) / 6000	२५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२००
140 (103) / 4900	109 (80) / 6000	124 (91) / 6400	२५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२००
140 (103) / 6000	२५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२००
140 (103) / 6300	२५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२००
२५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२००
ईंधन का उपयोग किया	गैस/पेट्रोल	AI-92 गैसोलीन	AI-95 गैसोलीन	AI-92 गैसोलीन	नियमित (एआई-92, एआई-95)
AI-95 गैसोलीन	AI-95 गैसोलीन	AI-95 गैसोलीन	AI-95 गैसोलीन
AI-98 गैसोलीन
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	5.9 – 8.8	6.6 – 9.3	6.6 – 7.1	7.9 – 10.1	5.9 – 7.9
इंजन के प्रकार	इनलाइन, 4-सिलेंडर	4-सिलेंडर, इन-लाइन	इनलाइन, 4-सिलेंडर	इनलाइन, 4-सिलेंडर	4-सिलेंडर, 16-वाल्व, चर चरण प्रणाली (वीवीटी)
जी / किमी . में सीओ 2 उत्सर्जन	123 – 257	172 – 178	153 – 167	185 – 211	174 – 184
जोड़ें। इंजन की जानकारी	मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन	बहु बिंदु ईंधन इंजेक्शन	मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन	मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन	डीओएचसी 16-वाल्व
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4	4	4	4	4
सिलेंडर व्यास, मिमी	72.5	79	80.5	80.5	78
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	82.6	81.5	88.2	88.2	69.5
संपीड़न अनुपात	9.5	9.2	10.5	10.5	9.5
स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम	ऐच्छिक	नहीं	विकल्प	विकल्प	नहीं
सुपरचार्जर	टरबाइन	नहीं	नहीं	नहीं	नहीं
संसाधन से बाहर। किमी।	350	200-250	200-250	200-250	250

जैसा कि आप देख सकते हैं, तकनीकी रूप से सभी मोटर्स काफी विविध हैं, इससे मोटर यात्री के लिए सबसे उपयुक्त विकल्प चुनना संभव हो जाता है।

फिलहाल, कानून के अनुसार, कार का पंजीकरण करते समय पावर प्लांट नंबर की जांच करना आवश्यक नहीं है। लेकिन, कभी-कभी इसकी आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, कुछ प्रकार के भागों का चयन करते समय। सभी इंजन मॉडल में सिलेंडर हेड के ईब पर एक नंबर अंकित होता है। आप इसे तेल फिल्टर के ठीक ऊपर देख सकते हैं। कृपया ध्यान दें कि यह जंग के लिए प्रवण है। इससे शिलालेख का विनाश हो सकता है। इससे बचने के लिए, समय-समय पर साइट का निरीक्षण करें, इसे जंग से साफ करें और किसी भी ग्रीस से चिकना करें।

ऑपरेशन की विशेषताएं

इस कार में लगे इंजन काफी हार्डी हैं। वे कठोर रूसी परिस्थितियों में ऑपरेशन को पूरी तरह से सहन करते हैं। चूंकि मोटर्स अलग हैं, रखरखाव और संचालन कुछ अलग हैं।

नीचे हम रखरखाव की मुख्य बारीकियों के साथ-साथ कुछ विशिष्ट इंजन खराबी पर विचार करेंगे। इससे आपको कार में होने वाली समस्याओं से बचने में मदद मिलेगी।

सेवा

आरंभ करने के लिए, आंतरिक दहन इंजन के नियोजित रखरखाव पर विचार करना उचित है। यह एक अनिवार्य प्रक्रिया है जो इंजन के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करती है। निर्माता की सिफारिशों के अनुसार, बुनियादी रखरखाव के बीच न्यूनतम माइलेज 15 हजार किलोमीटर है। लेकिन, व्यवहार में, इसे हर 10 हजार में करना बेहतर होता है, आखिरकार, परिचालन की स्थिति आमतौर पर आदर्श से बदतर के लिए भिन्न होती है।

बुनियादी रखरखाव के दौरान, सभी इंजन घटकों का एक दृश्य निरीक्षण किया जाता है। कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स भी अनिवार्य हैं। खामियां मिलने पर उनकी मरम्मत की जाती है। साथ ही इंजन ऑयल और फिल्टर को जरूर बदलें। प्रतिस्थापन के लिए निम्नलिखित स्नेहक का उपयोग किया जा सकता है।

आईसीई मॉडल	ईंधन भरने की मात्रा एल	तेल का अंकन
F18D4	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (कम तापमान वाले क्षेत्र)
0W-40 (कम तापमान वाले क्षेत्र)
Z18XER	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (कम तापमान वाले क्षेत्र)
0W-40 (कम तापमान वाले क्षेत्र)
ए14नेट	4	5W-30
M13A	4	5W-30
10W-30
10W-40
F16D3	3.75	5W30
5W40
10W30
0W40

डीलर विनिर्देशों के अनुसार, केवल सिंथेटिक्स की सिफारिश की जाती है। लेकिन, गर्म मौसम में सेमी-सिंथेटिक ऑयल का भी इस्तेमाल किया जा सकता है।

प्रज्वलन के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, हर 30 हजार किलोमीटर पर मोमबत्तियाँ बदली जाती हैं। यदि वे उच्च गुणवत्ता वाले हैं, तो वे इस समय बिना किसी समस्या और असफलता के सेवा करते हैं।

टाइमिंग बेल्ट को हमेशा अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है। M13A को छोड़कर सभी मोटरें बेल्ट ड्राइव का उपयोग करती हैं। इसे 60 हजार के रन पर रिप्लेस करें, लेकिन कभी-कभी इसकी जरूरत पहले भी पड़ सकती है। परेशानी से बचने के लिए नियमित रूप से बेल्ट की स्थिति की जांच करें।

M13A टाइमिंग चेन ड्राइव का उपयोग करता है। जब सही तरीके से उपयोग किया जाता है, तो यह अधिक विश्वसनीय होता है। एक नियम के रूप में, 150-200 हजार किलोमीटर के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। चूंकि उस समय तक मोटर पहले से ही काफी खराब हो चुकी थी, टाइमिंग ड्राइव के प्रतिस्थापन को बिजली इकाई के प्रमुख ओवरहाल के साथ जोड़ा गया था।

विशिष्ट दोष

किसी भी मोटर की अपनी कमियां और खराबी होती है। इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए और आने वाली समस्याओं को समयबद्ध तरीके से संबोधित किया जाना चाहिए। आइए देखें कि शेवरले क्रूज के मालिकों को किन कठिनाइयों का सामना करना पड़ सकता है।

A14NET का मुख्य नुकसान अपर्याप्त शक्तिशाली टर्बाइन है, यह तेल पर भी मांग कर रहा है। यदि आप इसे निम्न-गुणवत्ता वाले ग्रीस से भरते हैं, तो विफलता का जोखिम बढ़ जाएगा। इसके अलावा, इस इंजन को लगातार तेज गति से न चलाएं, इससे टरबाइन और संभवतः पिस्टन की समय से पहले "मौत" हो जाएगी। वाल्व कवर के नीचे से लीक होने वाले ग्रीस के साथ सभी ओपल इंजनों की एक समस्या भी है। अक्सर पंप असर विफल हो जाता है, इसे बदलने के लायक है।

Z18XER मोटर पर, चरण नियामक कभी-कभी विफल हो जाता है, जिस स्थिति में इंजन डीजल इंजन की तरह खड़खड़ाने लगता है। यह सोलनॉइड वाल्व को बदलकर हल किया जाता है, जिसे चरण नियामक में स्थापित किया गया है, आप इसे संदूषण से साफ करने का प्रयास कर सकते हैं। यहां एक और समस्या नोड थर्मोस्टैट है, यह 80 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं रहता है, और व्यवहार में यह अक्सर बहुत पहले विफल हो जाता है।

F18D4 इंजन की समस्या यूनिट के मुख्य तत्वों का तेजी से घिसाव है। इसलिए, इसकी अपेक्षाकृत कम सेवा जीवन है। साथ ही, मामूली ब्रेकडाउन व्यावहारिक रूप से नहीं होते हैं।

F16D3 बिजली इकाई को ध्यान में रखते हुए, आमतौर पर इसकी विश्वसनीयता पर ध्यान दिया जा सकता है। लेकिन, एक ही समय में, हाइड्रोलिक वाल्व कम्पेसाटर की विफलता के साथ समस्या हो सकती है, वे अक्सर विफल हो जाते हैं। इंजन में एक अलग निकास नियंत्रण प्रणाली भी है। यह ब्लॉक भी नियमित रूप से विफल हो जाता है।

सबसे विश्वसनीय को M13A कहा जा सकता है। इस इंजन में उत्तरजीविता का एक बड़ा मार्जिन है, जो ड्राइवर को कई समस्याओं से बचाता है। यदि आप इसकी ठीक से देखभाल करते हैं, तो व्यावहारिक रूप से कोई ब्रेकडाउन नहीं होता है। कभी-कभी क्रैंकशाफ्ट स्थिति संवेदक के साथ कोई समस्या हो सकती है, यह संभवतः इस मोटर की सबसे आम खराबी है। इसके अलावा, कम गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते समय, चेक लाइट जलती है और एक पावर सिस्टम खराबी त्रुटि दिखाई देती है।

ट्यूनिंग

कई ड्राइवर मोटरों की मानक विशेषताओं को पसंद नहीं करते हैं, इतने सारे तरीके ईजाद किए गए हैं जो शक्ति बढ़ाने या अन्य इंजन के प्रदर्शन को बेहतर बनाने में मदद करते हैं। हम प्रत्येक विशिष्ट बिजली इकाई के लिए सबसे उपयुक्त का विश्लेषण करेंगे।

A14NET इंजन के लिए, चिप ट्यूनिंग सबसे अच्छा समाधान है। यहाँ यह सबसे प्रभावी है, क्योंकि टरबाइन का उपयोग किया जाता है। नियंत्रण इकाई की सही चमक के साथ, आप शक्ति में 10-20% की वृद्धि प्राप्त कर सकते हैं। इस मोटर पर अन्य सुधार करने का कोई मतलब नहीं है, वृद्धि छोटी होगी और लागत महत्वपूर्ण होगी।

Z18XER मोटर को परिष्कृत करने के कई और अवसर हैं, लेकिन यहां आपको यह याद रखने की आवश्यकता है कि अधिकांश कार्यों में एक गोल राशि खर्च होगी। सबसे सरल विकल्प चिप ट्यूनिंग है, इसके साथ आप मोटर में लगभग 10% शक्ति जोड़ सकते हैं। यदि आप अधिक महत्वपूर्ण वृद्धि प्राप्त करना चाहते हैं, तो आपको टरबाइन स्थापित करने की आवश्यकता होगी, साथ ही कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह को बदलना होगा, और सिलेंडर एक ही समय में ऊब गए हैं। यह दृष्टिकोण 200 hp तक की शक्ति प्राप्त करना संभव बनाता है। उसी समय, आपको एक और गियरबॉक्स लगाने, ब्रेक और निलंबन को मजबूत करने की आवश्यकता होगी।

F18D4 को आमतौर पर काफी बड़े ट्यूनिंग निवेश की आवश्यकता होती है, और परिणाम अत्यधिक विवादास्पद होंगे। यहां, चिप ट्यूनिंग भी काम नहीं करती है, 15% की वृद्धि हासिल करने के लिए, आपको मानक निकास पैंट को "मकड़ी" से बदलने की आवश्यकता होगी। अधिक प्रभाव के लिए, आपको टरबाइन की ओर देखना चाहिए, यह शक्ति में सबसे बड़ी वृद्धि देता है। लेकिन, इसके अलावा, कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह के नए हिस्सों को स्थापित करना भी वांछनीय है जो ऐसे भारों के प्रतिरोधी हैं। अन्यथा, आपको अक्सर इंजन का एक बड़ा ओवरहाल करना होगा।

F16D3 इंजन मुख्य रूप से बोरिंग सिलेंडरों द्वारा त्वरित होता है। यह आपको न्यूनतम लागत पर बढ़ी हुई शक्ति प्राप्त करने की अनुमति देता है। वहीं, चिप ट्यूनिंग भी जरूरी है।

M13A को अक्सर चिप ट्यूनिंग का उपयोग करके ओवरक्लॉक किया जाता है, लेकिन यह शक्ति में उचित वृद्धि नहीं देता है, आमतौर पर 10 hp से अधिक नहीं। शॉर्ट कनेक्टिंग रॉड्स का उपयोग करना अधिक कुशल है, इससे इंजन की मात्रा में उल्लेखनीय वृद्धि होती है, और तदनुसार, अधिक शक्ति प्राप्त होती है। यह विकल्प सबसे कुशल है, लेकिन आपको इसके लिए बढ़ी हुई ईंधन खपत के साथ भुगतान करना होगा।

बदलना

लोकप्रिय ट्यूनिंग विधियों में से एक SWAP है, अर्थात इंजन का पूर्ण प्रतिस्थापन। व्यवहार में, इस तरह के शोधन को एक इंजन का चयन करने की आवश्यकता से जटिल होता है जो माउंट को फिट करता है, साथ ही इंजन में कुछ मानक इकाइयों को फिट करने के लिए। आमतौर पर अधिक शक्तिशाली विकल्प स्थापित होते हैं।

वास्तव में, शेवरले क्रूज पर व्यावहारिक रूप से ऐसा काम नहीं किया जाता है, इसका कारण उपयुक्त बिजली इकाइयों की कम संख्या है। अक्सर, वे z20let या 2.3 V5 AGZ स्थापित करते हैं। इन मोटरों को वस्तुतः किसी संशोधन की आवश्यकता नहीं होती है, जबकि वे काफी शक्तिशाली और विश्वसनीय होती हैं।

सबसे लोकप्रिय संशोधन

यह स्पष्ट रूप से कहना असंभव है कि इस कार के कौन से संस्करण सबसे अच्छे थे। कई कारण हैं। सबसे पहले, कुछ समय में, बाजार में केवल कुछ संशोधनों की आपूर्ति की गई थी, जबकि अन्य का लगभग उत्पादन नहीं किया गया था। स्वाभाविक रूप से, लोगों ने वही लिया जो डीलरों ने उन्हें दिया था।

सामान्य तौर पर, यदि आप आँकड़ों को देखें, तो अक्सर उन्होंने F18D4 इंजन वाली कार खरीदी (या खरीदना चाहते थे)। कई मोटर चालकों के अनुसार, विशेष रूप से दक्षता में, शक्ति और अन्य मापदंडों का सबसे प्रभावी अनुपात होता है।

कौन सा संशोधन चुनना है

यदि आप इंजन की विश्वसनीयता को देखते हैं, तो M13A इंजन वाली कार खरीदना सबसे अच्छा है। यह मूल रूप से हल्की एसयूवी के लिए बनाया गया था, और इसमें सुरक्षा का बढ़ा हुआ मार्जिन है। इसलिए, यदि आप नियमित रूप से मामूली खराबी के साथ खिलवाड़ नहीं करना चाहते हैं, तो यह सबसे अच्छा विकल्प होगा।

F18D4 की कभी-कभी प्रशंसा भी की जाती है। लेकिन, इसकी अधिक शक्ति और थ्रॉटल प्रतिक्रिया के कारण, यह देश की सड़कों के लिए अधिक उपयुक्त है।