शेवरलेट एपिका इंजन

इस कार का लुक काफी संख्या में लोगों को अपनी ओर आकर्षित करता है। अपने असामान्य डिजाइन और शरीर की लंबाई के कारण, बाहर से यह व्यवसायी वर्ग के प्रतिनिधि जैसा दिखता है। अंदर, यह कार मानक के रूप में भी उदार मात्रा में उपकरण समेटे हुए है।

उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री, आरामदायक सीटें, अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन कार को ड्राइव करने के लिए बहुत सुखद बनाता है। फायदे के अलावा कार की अपेक्षाकृत कम कीमत पर ध्यान दिया जा सकता है।

एपिका मॉडल का पूर्ववर्ती शेवरले इवांडा है। दिखने में, उनके पास कुछ गुण हैं। हालाँकि, नया मॉडल जनरल मोटर्स देवू एंड टेक्नोलॉजी डिज़ाइन सेंटर द्वारा विकसित किया गया था, जो दक्षिण कोरिया में स्थित है। उसी देश में, बापियॉन्ग शहर में इन वाहनों का उत्पादन शुरू किया गया था।

कलिनिनग्राद शहर में स्थित Avtotor ऑटोमोबाइल प्लांट के माध्यम से रूसी संघ के क्षेत्र में डिलीवरी हुई। उन्होंने SKD पद्धति का उपयोग करके कार को असेंबल किया। यह ध्यान देने योग्य है कि रूस और दक्षिण कोरिया में इकट्ठे हुए संस्करण अलग नहीं थे।

कार का पहला शो मार्च 2006 में जिनेवा मोटर शो में किया गया था। कार के उत्पादन की पूरी अवधि के लिए, इसे 90 देशों में बेचा गया था।

बाहरी शेवरले एपिका

बाहरी पर, डिजाइनरों ने अच्छा काम किया, इसके लिए धन्यवाद, कार की विशेषताएं आश्चर्यजनक रूप से सुंदर और सामंजस्यपूर्ण निकलीं। शरीर का आकार, सिर और पीछे के प्रकाशिकी, बाहरी दर्पण तत्वों के शरीर पर स्थित टर्न सिग्नल रिपीटर्स कार को व्यक्तित्व देते हैं और इस वर्ग की अन्य कारों से शेवरले एपिका मॉडल को अलग करते हैं।

डिजाइनरों का कार्य आधुनिक डिजाइन को क्लासिक शैली के साथ जोड़ना था। कार में बड़े नयनाभिराम हेडलाइट्स भी हैं, रेडिएटर ग्रिल की क्रोम-प्लेटेड सतह पर एक शक्तिशाली अनुप्रस्थ पट्टी, जिसमें ऑटोमेकर का एक बड़ा प्रतीक और एक विशाल हुड है।

कार का उठा हुआ वेज प्रोफाइल इसे मजबूती देता है। कार की पूरी साइड सतह के साथ एक चिकनी रेखा स्थित है, जिस पर दरवाज़े के हैंडल और बड़े आकार के दर्पण स्थित हैं। कार के पिछले हिस्से में, आप एक स्पष्ट रियर बम्पर और क्रोम टेलगेट ट्रिम देख सकते हैं जो साइड टेललाइट्स को जोड़ता है।

कार का इंटीरियर

कार के इंटीरियर में डिजाइनरों ने आधुनिकता और सादगी को जोड़ा है। राउंड इंस्ट्रूमेंट्स के चारों ओर क्रोम प्लेटेड क्लासिक ब्लैक इंटीरियर से मेल खाते हैं। उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बने केंद्रीय पैनल पर सभी बटन और नियंत्रण लीवर का सुविधाजनक स्थान, आपको ड्राइवर की सीट पर यथासंभव आरामदायक महसूस करने की अनुमति देता है।

चालक के आकार के बावजूद, वह स्टीयरिंग व्हील के झुकाव और पहुंच समायोजन का उपयोग करके आसानी से स्टीयरिंग कॉलम को आराम से समायोजित कर सकता है। ड्राइवर की सीट को इलेक्ट्रिक सर्वो का उपयोग करके समायोजित किया जाता है, जो स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारों में स्थापित होते हैं, साथ ही मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ सबसे अधिक चार्ज किए गए संस्करण में या यांत्रिक समायोजन लीवर का उपयोग करते हैं। लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा 480 लीटर है। यदि आप पीछे की सीटों की पंक्ति को नीचे की ओर मोड़ते हैं, तो सामान रखने की जगह 60% बढ़ जाती है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल रोशनी का रंग, जो केंद्र कंसोल के अनुरूप है, हरा है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के सुविधाजनक स्थान के लिए धन्यवाद, सभी आवश्यक संकेतक हमेशा दृष्टि में रहते हैं। ड्राइवर के दरवाजे कार्ड पर स्थित बटनों का उपयोग करके पावर विंडो और बाहरी दर्पण समायोजित किए जाते हैं। पैनल पर भी दो डिस्प्ले हैं - घड़ी के लिए और मल्टीमीडिया सिस्टम के लिए। कार के टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन में, एमपी 6 प्रारूप के समर्थन के साथ, एक 3-डिस्क सीडी परिवर्तक स्थापित किया गया था।

बुनियादी उपकरण ने एलएस अंकन प्राप्त किया और इसके साथ सुसज्जित था: केबिन फिल्टर, फ्रंट और रियर पावर विंडो, पावर रियर-व्यू मिरर, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, हीटेड विंडशील्ड, फॉग लाइट्स के साथ-साथ एक प्रभावी सुरक्षा प्रणाली और 16- के साथ एयर कंडीशनिंग। टायर 205/55 के साथ इंच लाइट-अलॉय व्हील। एलटी संशोधन सामने की सीटों, बारिश और प्रकाश सेंसर, अनुकूली क्रूज नियंत्रण, पार्किंग सहायता और चमड़े के इंटीरियर के साथ-साथ 17/215 टायरों के साथ 55 इंच के मिश्र धातु पहियों के लिए गर्म और समायोज्य काठ का समर्थन से सुसज्जित था।

मानक के रूप में, एक 4-चैनल एबीएस सिस्टम और एक तंत्र है जो ब्रेकिंग बलों को वितरित करता है। यात्री डिब्बे में कठोर फ्रेम की उपस्थिति से निष्क्रिय सुरक्षा सुनिश्चित की जाती है। ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के लिए एक विस्तृत एयरबैग सिस्टम भी है, जिसमें बड़ी संख्या में एयरबैग और दो साइड पर्दे शामिल हैं जो डाउनफोर्स को सीमित करते हैं।

Технические характеристики

दो बिजली संयंत्रों द्वारा उच्च चिकनाई और अच्छे गतिशील गुण सुनिश्चित किए जाते हैं: 6-वाल्व गैस वितरण प्रणाली के साथ 24-सिलेंडर इन-लाइन गैसोलीन इंजन और 2 लीटर की मात्रा और 2.5 लीटर इंजन, जिसमें 6 सिलेंडर और 24 वाल्व भी होते हैं। . दो-लीटर बिजली इकाई पांच चरणों के साथ स्वचालित ट्रांसमिशन और पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स दोनों से लैस थी।

यह 144 एचपी की शक्ति विकसित करता है अधिकतम गति 207 किमी / घंटा थी, 100 किमी / घंटा के त्वरण को 2-लीटर इंजन द्वारा 9,9 सेकंड में मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ किया जाता है। संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 8.2 लीटर है, जो इतनी बड़ी कार के लिए एक बहुत अच्छा संकेतक है।

2.5-लीटर इंजन 156 hp विकसित करता है। यह केवल पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस था। कार अधिकतम 209 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है। काम करने वाले कक्षों की बढ़ी हुई मात्रा के बावजूद, दो लीटर इंजन के समान 100 सेकंड में 9.9 किमी / घंटा तक त्वरण होता है।

यह एक छोटी मात्रा वाली मोटर पर मैन्युअल गियरबॉक्स की स्थापना के कारण संभव है, जिसकी क्षमता गतिशील त्वरण की अनुमति देती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला यह इंजन लगभग 100 सेकंड ज्यादा समय में 2 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है।

आईसीई सेवा सुविधाएँ

निर्माता का दावा है कि ब्रांडेड स्नेहक और फिल्टर तत्वों का उपयोग करते समय, उन्हें हर 15 हजार किमी या साल में एक बार बदला जा सकता है। फ्यूल और एयर फिल्टर को हर 45 किमी पर बदला जा सकता है। शीतलक को 100 हजार किमी या 5 साल के संचालन के बाद बदला जाना चाहिए। कार में तीन-इलेक्ट्रोड इरिडियम स्पार्क प्लग हैं। उन्हें 160 हजार किलोमीटर के बाद बदल दिया जाता है। गैस वितरण तंत्र एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है जिसे किसी रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। यह स्वचालित टेंशनर के लिए संभव है, जो लगातार आवश्यक श्रृंखला तनाव प्रदान करता है।

खराबी के बीच, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से एक दस्तक की उपस्थिति को प्रतिष्ठित किया जा सकता है, खासकर जब इंजन को ठंडे पर शुरू किया जाता है। इस मामले में दोषपूर्ण हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों को बदला जाना चाहिए, वे मरम्मत के लिए उपयुक्त नहीं हैं।

कालिख जमा से वायु रेखा को समय-समय पर साफ करना भी आवश्यक है। सबसे पहले, यह यूएसआर वाल्व, थ्रॉटल वाल्व और इनटेक मैनिफोल्ड को स्विंग करता है। कमियों में सिर्फ 98 पेट्रोल की खपत भी है।

कम ऑक्टेन संख्या वाले ईंधन का उपयोग करते समय, यह देखा जा सकता है: इंजन असमान रूप से काम करना शुरू कर देता है, गैसोलीन की खपत बढ़ जाती है, कार के गतिशील गुण बिगड़ जाते हैं। इसके अलावा इस कार में बॉल बेयरिंग की लगातार विफलता ध्यान देने योग्य है। फिर भी, दो लीटर बिजली इकाई ने मालिक को कम समस्याएं प्रदान कीं। एक बड़े इंजन में उत्प्रेरक अक्सर 100 हजार किलोमीटर के बाद विफल हो जाता है।

इसका कारण निम्न गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग है। दोषपूर्ण उत्प्रेरक कनवर्टर के समय पर प्रतिस्थापन नहीं करने से गंभीर समस्याएं हो सकती हैं। एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम के माध्यम से उत्प्रेरक के कण काम कर रहे दहन कक्षों की गुहा में प्रवेश कर सकते हैं, जिससे सिलेंडर की दीवारों पर स्कोरिंग हो सकती है।

अक्सर इन मोटरों के मालिक उत्प्रेरक को हटाने का सहारा लेते हैं। इसके बजाय, वे एक लौ बन्दी स्थापित करते हैं और इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई के "दिमाग" से पूछताछ करते हैं।