बीएमडब्ल्यू N63B44, N63B44TU इंजन

बीएमडब्ल्यू पारखी N63B44 और N63B44TU इंजन से परिचित हैं।

ये बिजली इकाइयाँ एक नई पीढ़ी की हैं, जो वर्तमान यूरो 5 पर्यावरण मानक का पूरी तरह से अनुपालन करती हैं।

यह मोटर उच्च गुणवत्ता वाली गतिशीलता और गति विशेषताओं वाले ड्राइवरों को भी आकर्षित करती है। आइए उन्हें और विस्तार से देखें।

इंजन अवलोकन

N63B44 के मूल संस्करण की रिलीज़ 2008 में शुरू हुई। 2012 से, N63B44TU को भी संशोधित किया गया है। उत्पादन म्यूनिख संयंत्र में स्थापित किया गया था।

मोटर का उद्देश्य अप्रचलित एस्पिरेटेड N62B48 को बदलना था। सामान्य तौर पर, विकास अपने पूर्ववर्ती के आधार पर किया गया था, लेकिन इंजीनियरों के लिए धन्यवाद, बहुत कम नोड बने रहे।

सिलेंडर हेड्स को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है। उन्हें इनटेक के साथ-साथ एग्जॉस्ट वाल्व का एक अलग प्लेसमेंट मिला। उसी समय, निकास वाल्व का व्यास 29 मिमी हो गया, और सेवन वाल्व के लिए यह 33,2 मिमी है। सिलेंडर हेड सिस्टम में भी सुधार किया गया है। विशेष रूप से, सभी कैंषफ़्ट को 231/231 में एक नया चरण प्राप्त हुआ, और लिफ्ट 8.8/8.8 मिमी थी। ड्राइव करने के लिए एक और झाड़ीदार दांतेदार चेन का भी इस्तेमाल किया गया था।

एक पूरी तरह से कस्टम सिलेंडर ब्लॉक भी बनाया गया था, इसके लिए एल्युमीनियम का इस्तेमाल किया गया था। इसमें एक संशोधित क्रैंक तंत्र स्थापित किया गया था।

सीमेंस MSD85 ECU का उपयोग नियंत्रण के लिए किया जाता है। गैरेट MGT22S टर्बोचार्जर की एक जोड़ी है, वे समानांतर में काम करते हैं, 0,8 बार का अधिकतम बूस्ट प्रेशर प्रदान करते हैं।

2012 में, एक संशोधित संस्करण, N63B44TU, श्रृंखला में लॉन्च किया गया था। मोटर को उन्नत पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड प्राप्त हुए। गैस वितरण तंत्र के समायोजन की सीमा का भी विस्तार किया गया है। एक नई इंजन नियंत्रण इकाई का उपयोग किया गया - बॉश MEVD17.2.8

Технические характеристики

मोटर्स में उत्कृष्ट गतिशीलता होती है, जो तकनीकी विशेषताओं के कारण होती है। तुलना में आसानी के लिए, सभी मुख्य संकेतकों को तालिका में संक्षेपित किया गया है।

N63B44	N63B44TU
इंजन विस्थापन, सी.सी.	4395	4395
अधिकतम शक्ति, एच.पी.	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२००
आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)।	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००
अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर	400 – 462	449 – 450
ईंधन का उपयोग किया	AI-92 गैसोलीन AI-95 गैसोलीन AI-98 गैसोलीन	AI-95 गैसोलीन
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	8.9 – 13.8	8.6 – 9.4
इंजन के प्रकार	वी-आकार, 8-सिलेंडर	वी-आकार, 8-सिलेंडर
जोड़ें। इंजन की जानकारी	प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन	प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन
जी / किमी . में सीओ 2 उत्सर्जन	208 – 292	189 – 197
सिलेंडर व्यास, मिमी	88.3 – 89	89
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4	4
सुपरचार्जर	ट्विन टर्बोचार्जिंग	टरबाइन
स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम	ऐच्छिक	हां
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	88.3 – 89	88.3
संपीड़न अनुपात	10.5	10.5
संसाधन से बाहर। किमी।	400 +	400 +

ऐसे इंजन वाली कारों के मालिक बहुत भाग्यशाली हैं कि अब वे पंजीकरण करते समय बिजली इकाइयों की संख्या की जांच नहीं करते हैं। संख्या सिलेंडर ब्लॉक के नीचे स्थित है।

इसे देखने के लिए, आपको इंजन सुरक्षा को हटाने की जरूरत है, फिर आप लेजर के साथ उभरा हुआ अंकन देख सकते हैं। हालांकि निरीक्षण की कोई आवश्यकता नहीं है, फिर भी कमरे को साफ रखने की सिफारिश की जाती है।

विश्वसनीयता और कमजोरियां

जर्मन निर्मित इंजनों को हमेशा विश्वसनीय माना गया है। लेकिन, यह वह रेखा है जो रखरखाव की सटीकता से अलग है। किसी भी विचलन से जटिल मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है।

सभी इंजन अच्छी तरह से तेल खाते हैं, यह मुख्य रूप से खांचे को कोक करने की प्रवृत्ति के कारण होता है। निर्माता आमतौर पर इंगित करता है कि प्रति 1000 किलोमीटर प्रति लीटर तक स्नेहक की खपत सामान्य सीमा के भीतर है।

मिसफायर हो सकते हैं। कारण है चिंगारी। अक्सर, मैकेनिक एम-सीरीज इंजन से स्पार्क प्लग का उपयोग करने की सलाह देते हैं। वे पूरी तरह समान हैं।

वाटर हैमर हो सकता है। यह शुरुआती रिलीज के इंजनों पर लंबे डाउनटाइम के बाद होता है। पीजो नोजल में इसका कारण है, बाद की विधानसभाओं में इस समस्या से रहित अन्य नोजल का उपयोग किया गया था। बस के मामले में, यह पानी के हथौड़े की घटना की प्रतीक्षा किए बिना उन्हें स्थापित करने के लायक है।

repairability

कई ड्राइवरों के लिए, बीएमडब्ल्यू N63B44 और N63B44TU इंजनों की स्व-मरम्मत लगभग असंभव कार्य है। इसके अनेक कारण हैं।

कई इकाइयां विशेष आकार के सिरों के लिए बोल्ट पर लगाई जाती हैं। वे मानक ऑटो मरम्मत किट में शामिल नहीं हैं। आपको उन्हें अलग से खरीदना होगा।

अधिकांश कार्यों के लिए, यहां तक ​​​​कि छोटे कामों के लिए, बड़ी संख्या में प्लास्टिक के पुर्जों को तोड़ना आवश्यक है। आधिकारिक बीएमडब्ल्यू सेवाओं में, इंजन को हटाने के लिए तैयार करने का मानक 10 घंटे है। एक गैरेज में इस काम में 30-40 घंटे लगते हैं। लेकिन, सामान्य तौर पर, अगर सब कुछ निर्देशों के अनुसार किया जाता है, तो कोई समस्या नहीं होगी।

साथ ही, कभी-कभी घटकों के साथ कठिनाइयाँ हो सकती हैं। उन्हें आमतौर पर ऑर्डर करने के लिए लाया जाता है। यह मरम्मत प्रक्रिया को कुछ हद तक जटिल और विलंबित कर सकता है।

कौन सा तेल इस्तेमाल करें

जैसा ऊपर बताया गया है, ये आंतरिक दहन इंजन स्नेहक की गुणवत्ता पर काफी मांग कर रहे हैं। इसलिए, निर्माता द्वारा अनुशंसित सिंथेटिक तेल ही खरीदना सुनिश्चित करें। निम्नलिखित विशेषताओं वाले इंजन तेलों का उपयोग इष्टतम माना जाता है:

• 5W-30;
• 5W-40।

कृपया ध्यान दें कि पैकेजिंग पर आवश्यक रूप से यह संकेत होना चाहिए कि उत्पाद को टर्बोचार्ज्ड इंजनों पर उपयोग के लिए अनुशंसित और अनुमोदित किया गया है।

हर 7-10 हजार किलोमीटर पर तेल बदलना चाहिए। समय पर प्रतिस्थापन मोटर के जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाता है। एक मार्जिन के साथ तुरंत स्नेहक खरीदने की सिफारिश की जाती है। इंजन में 8,5 लीटर रखा जाता है, खपत को ध्यान में रखते हुए, एक बार में 15 लीटर लेना बेहतर होता है।

ट्यूनिंग सुविधाएँ

शक्ति बढ़ाने का सबसे प्रभावी तरीका चिप ट्यूनिंग है। अन्य फर्मवेयर का उपयोग करने से आप 30 hp की वृद्धि प्राप्त कर सकते हैं। प्रारंभिक शक्ति को देखते हुए यह बहुत अच्छा है। इसके अलावा, इंजन का समग्र संसाधन बढ़ता है, चमकने के बाद चुपचाप लगभग 500-550 हजार किलोमीटर की सेवा करता है।

सिलेंडर बोरिंग प्रभावी नहीं है, यह केवल ब्लॉक के जीवन को कम करता है। यदि आप डिज़ाइन को बदलना चाहते हैं, तो स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, साथ ही एक संशोधित इंटरकोलर स्थापित करना बेहतर है। ऐसा शोधन 20 hp तक की वृद्धि दे सकता है।

स्वैप क्षमता

फिलहाल, बीएमडब्ल्यू लाइनअप में प्रतिस्थापन के लिए अधिक शक्तिशाली इंजन उपयुक्त नहीं हैं। यह कुछ हद तक मोटर चालकों की संभावनाओं को सीमित करता है जो तकनीकी विशेषताओं में सुधार के लिए मोटर को बदलना पसंद करते हैं।

यह किन कारों पर स्थापित किया गया था?

इन संशोधनों के मोटर्स अक्सर और कई मॉडलों पर पाए गए थे। हम केवल उन्हीं को सूचीबद्ध करेंगे जो रूस में पाए जा सकते हैं।

बीएमडब्ल्यू 63-सीरीज़ पर N44B5 पावर यूनिट लगाई गई थी:

• 2016 - वर्तमान, सातवीं पीढ़ी, सेडान, G30;
• 2013 - 02.2017, संयमित संस्करण, छठी पीढ़ी, सेडान, F10;
• 2009 - 08.2013, छठी पीढ़ी, सेडान, F10।

यह बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ ग्रैन टुरिस्मो पर भी पाया जा सकता है:

• 2013 - 12.2016, रेस्टलिंग, छठी पीढ़ी, हैचबैक, F07;
• 2009 - 08.2013, छठी पीढ़ी, हैचबैक, F07।

इंजन बीएमडब्ल्यू 6-सीरीज़ पर भी स्थापित किया गया था:

• 2015 - 05.2018, रीस्टाइलिंग, तीसरी पीढ़ी, ओपन बॉडी, F12;
• 2015 - 05.2018, रेस्टलिंग, तीसरी पीढ़ी, कूप, F13;
• 2011 - 02.2015, तीसरी पीढ़ी, ओपन बॉडी, F12;
• 2011 - 02.2015, तीसरी पीढ़ी, कूप, F13।

बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज़ (07.2008 - 07.2012), सेडान, 5वीं पीढ़ी, F01 पर स्थापित लिमिटेड।

बीएमडब्ल्यू X5 पर व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है:

• 2013 - वर्तमान, एसयूवी, तीसरी पीढ़ी, F15;
• 2018 - वर्तमान, एसयूवी, चौथी पीढ़ी, G05;
• 2010 - 08.2013, रेस्टाइल संस्करण, एसयूवी, दूसरी पीढ़ी, ई70।

बीएमडब्ल्यू X6 पर स्थापित:

• 2014 - वर्तमान, एसयूवी, दूसरी पीढ़ी, F16;
• 2012 - 05.2014, रेस्टलिंग, एसयूवी, पहली पीढ़ी, ई71;
• 2008 - 05.2012, एसयूवी, पहली पीढ़ी, E71।

N63B44TU इंजन उतना आम नहीं है। लेकिन, यह इस तथ्य के कारण है कि इसे अपेक्षाकृत हाल ही में उत्पादन में लगाया गया था। इसे बीएमडब्ल्यू 6-सीरीज पर देखा जा सकता है:

• 2015 - 05.2018, रेस्टलिंग, सेडान, तीसरी पीढ़ी, F06;
• 2012 - 02.2015, सेडान, तीसरी पीढ़ी, F06।

इसका उपयोग बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज़ पर इंस्टालेशन के लिए भी किया गया था:

• 2015 - वर्तमान, सेडान, छठी पीढ़ी, G11;
• 2015 - वर्तमान, सेडान, छठी पीढ़ी, G12;
• 2012 - 07.2015, रेस्टलिंग, सेडान, पांचवीं पीढ़ी, F01।