इंजन बीएमडब्ल्यू N62B36, N62B40
इसके बाद, M62B35 के बाद, बीएमडब्ल्यू प्लांट डिंगोल्फिंग से प्रकाश-मिश्र धातु निर्माण की 8-सिलेंडर पिस्टन पावर यूनिट, N62B36, बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया, जिसने अपने प्रसिद्ध पूर्ववर्ती को बदल दिया। N62B44 ने इंजन के निर्माण के आधार के रूप में कार्य किया।
N62B36
ईसा पूर्व में N62B36 स्थापित: 81.2 मिमी के पिस्टन स्ट्रोक के साथ क्रैंकशाफ्ट; 84 मिमी के व्यास वाले सिलेंडर और नई कनेक्टिंग रॉड।
सिलेंडर हेड N62B44 के समान है, इनटेक वाल्व के व्यास को छोड़कर, जो छोटे हो गए हैं - 32 मिमी। निकास वाल्व समान रहते हैं - 29 मिमी।
N62B36 में भी, वेल्वेट्रोनिक और डबल VANOS सिस्टम दिखाई दिए। पावर यूनिट को फर्मवेयर 9.2 के साथ बॉश डीएमई एमई संस्करण द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
इंजन बीएमडब्ल्यू 35i में स्थापित किया गया था जब तक कि जर्मन वाहन निर्माता ने 2005 में इसे फिर से डिज़ाइन किए गए N62B40 के साथ बदलना शुरू नहीं किया।
| बीएमडब्ल्यू N62B36 की मुख्य विशेषताएं | |
|---|---|
| मात्रा सेमी 3 | 3600 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी | 272 |
| अधिकतम टॉर्क, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| खपत, एल/100 किमी | 10.09.2019 |
| टाइप | वी-आकार, 8-सिलेंडर |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 84 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी (किलोवाट)/आर/मिनट | 272 (200) / 6200 |
| संपीड़न अनुपात | 10.02.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 81.2 |
| आदर्श | 7-सीरीज (735आई ई65) |
| संसाधन, बाहर। किमी | 400 + |
* इंजन नंबर बाएं पंजे के पास स्थित है, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के नीचे।
N62B40
बड़ी क्षमता वाली N62B48 इकाई के समानांतर, BMW प्लांट डिंगोल्फिंग ने अपने समकक्ष, N62B40 का उत्पादन किया, जिसने N62B36 इंजन को बदल दिया। इस स्थापना के विकास का आधार ठीक N62B48 था, जिसमें 84.1 मिमी पिस्टन स्ट्रोक के साथ एक क्रैंकशाफ्ट और 87 मिमी के व्यास वाले सिलेंडर स्थापित किए गए थे।
N62B40 सिलेंडर हेड को एक नए रिलीज (बढ़े हुए पाइप क्रॉस सेक्शन के साथ) के लिए संशोधित दहन कक्ष और वाल्व प्राप्त हुए। सिर के निर्माण के लिए सामग्री सिलिकॉन - सिलुमिन के साथ एल्यूमीनियम का एक मिश्र धातु था। इसके अलावा N62B40 के लिए, DISA प्रणाली के साथ एक नया दो-चरण का सेवन स्थापित किया जाएगा।
इंजन प्रबंधन प्रणाली फर्मवेयर 9.2.2 के साथ बॉश ईसीयू संस्करण डीएमई एमई थी। इस मोटर का उपयोग बीएमडब्ल्यू 40i मॉडल में किया गया था।
2008 से, N62 पावरट्रेन के पूरे परिवार को धीरे-धीरे N63 टर्बोचार्ज्ड इकाइयों की एक नई श्रृंखला से बदल दिया गया है।
| बीएमडब्ल्यू N62B40 की मुख्य विशेषताएं | |
|---|---|
| मात्रा सेमी 3 | 4000 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी | 306 |
| अधिकतम टॉर्क, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| खपत, एल/100 किमी | 11.02.2019 |
| टाइप | वी-आकार, 8-सिलेंडर |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 84.1-87 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी (किलोवाट)/आर/मिनट | 306 (225) / 6300 |
| संपीड़न अनुपात | 10.05.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 84.1-87 |
| आदर्श | 5-सीरीज (540आई ई60), 7-सीरीज (740आई ई65) |
| संसाधन, बाहर। किमी | 400 + |
* इंजन नंबर बाएं पंजे के पास स्थित है, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के नीचे।
N62B36 और N62B40 के फायदे और समस्याएं
पेशेवरों
- डुअल-वैनोस/बाय-वैनोस
- वाल्वेट्रोनिक
- संसाधन
विपक्ष
- मास्लोझोर
- तैरने की गति
- तेल रिसाव
N62B36 और N62B40 इंजन के मुख्य नुकसानों में से, तेल की खपत में वृद्धि सबसे अधिक बार नोट की जाती है। यह आमतौर पर 100 हजार किमी की दौड़ के बाद होता है। और सब कुछ का कारण वाल्व स्टेम सील है। लगभग एक लाख माइलेज के बाद, तेल खुरचनी के छल्ले आखिरकार विफल हो जाते हैं।
फ़्लोटिंग क्रांतियाँ, एक नियम के रूप में, इग्निशन कॉइल की विफलता के कारण दिखाई देती हैं। आप वाल्वेट्रोनिक गैस वितरण प्रणाली, वायु रिसाव की उपस्थिति, प्रवाह मीटर की जांच भी कर सकते हैं।
तेल रिसाव की घटना, एक नियम के रूप में, क्रैंकशाफ्ट सील या जनरेटर हाउसिंग गैसकेट के कारण दिखाई देती है। इसके अलावा, उत्प्रेरक की कोशिकाएं जो समय के साथ समाप्त हो जाती हैं, सिलेंडरों में समाप्त हो जाती हैं, जिसके परिणामस्वरूप स्कोरिंग होती है। इस मामले में सबसे अच्छा समाधान उत्प्रेरकों को ज्वाला बन्दी से बदलना होगा।
सामान्य तौर पर, ताकि N62B36 और N62B40 इंजन का संसाधन यथासंभव लंबा हो, और उनके साथ यथासंभव कम समस्याएं हों, बेहतर है कि इंजन के तेल और ईंधन पर बचत न करें, और नियमित रखरखाव भी करें।
ट्यूनिंग N62B36 और N62B40
N62B36 को ट्यून करने का सबसे उपयुक्त तरीका सिस्टम को चिप करना है। आपको इसकी भी आवश्यकता होगी: एक खेल निकास, एक कम प्रतिरोध फ़िल्टर और ईसीयू की एक अच्छी सेटिंग। यह सब आपको 300 hp तक प्राप्त करने की अनुमति देगा। और इंजन को अच्छी गतिशीलता दें। कुछ और करने का कोई मतलब नहीं है, यह बेहतर है कि बस कार को बदल दें।
पर्याप्त धन के लिए N62B40 की अच्छी ट्यूनिंग काम नहीं करेगी, और यहां आपको चुनना होगा: या तो चिपिंग या महंगा टर्बोचार्जर। नियंत्रण इकाई को चमकाना, एक शून्य प्रतिरोध फिल्टर के साथ मिलकर और एक खेल निकास प्रणाली स्थापित करना, 330-340 hp प्रदान करने में सक्षम होगा। और आक्रामक इंजन संचालन की भावना।
निष्कर्ष
संक्षेप में, यह कहना सुरक्षित है कि न्यू जेनरेशन इंजन श्रृंखला से संबंधित N62 बिजली इकाइयों ने M62 के लिए एक अच्छे प्रतिस्थापन के रूप में कार्य किया। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, N62 मोटर में यंत्रवत् और डिजिटल दोनों तरह से महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं। सभी नवाचारों के लिए धन्यवाद, इंजीनियरों ने शक्ति बढ़ाने और टोक़ में सुधार करने के साथ-साथ ईंधन की खपत और वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन को कम करने में कामयाबी हासिल की।
एक ओर, सुधार और नवाचारों ने बिजली इकाइयों की नवीनतम पीढ़ियों के काम को और अधिक तर्कसंगत बना दिया है, लेकिन दूसरी ओर, यह सब उनके डिजाइनों को काफी जटिल कर दिया है, जो केवल "मज़बूत" बन गए हैं। यह कम से कम N62B36 और N62B40 इंजन पर लागू होता है। N62 में सबसे अधिक समस्याग्रस्त स्थानों में से एक उपरोक्त डबल वैनोस प्रणाली है। साथ ही एक कमजोर बिंदु वैल्वेट्रोनिक सिस्टम का यांत्रिकी है।
2002 में अंतर्राष्ट्रीय पॉवरट्रेन प्रतियोगिता में, N62B36 को निम्नलिखित उपाधियों से सम्मानित किया गया: "सर्वश्रेष्ठ नया इंजन", "वर्ष का सर्वश्रेष्ठ इंजन", और श्रेणी में विजेता भी है: "सर्वश्रेष्ठ 4-लीटर इंजन"।
