बीएमडब्ल्यू N57D30, N57D30S1, N57D30TOP इंजन

स्टेयर प्लांट से अगली पीढ़ी के 6-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन - N57 (N57D30) का उत्पादन 2008 में शुरू हुआ। सभी यूरो-5 मानकों के अनुरूप, N57 ने प्रिय M57 की जगह ले ली है - अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिताओं में बार-बार सम्मानित किया गया है और बीएमडब्ल्यू टर्बोडीज़ल लाइन में सर्वश्रेष्ठ में से एक है।

N57D30 को एक बंद एल्यूमीनियम बीसी प्राप्त हुआ, जिसके अंदर 90 मिमी (जिसकी ऊंचाई 47 मिमी है) के पिस्टन स्ट्रोक के साथ एक जाली क्रैंकशाफ्ट स्थापित किया गया था, जिससे 3 लीटर मात्रा प्राप्त करना संभव हो गया।

सिलेंडर ब्लॉक अपने पूर्ववर्ती एक एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड से विरासत में मिला है, जिसके तहत दो कैंषफ़्ट और 4 वाल्व प्रति सिलेंडर छिपे हुए हैं। इनलेट और आउटलेट पर वाल्व का व्यास: क्रमशः 27.2 और 24.6 मिमी। वाल्वों के पैर 5 मिमी मोटे होते हैं।

N57 आंतरिक दहन इंजन में टाइमिंग चेन ड्राइव की एक विशेषता, जैसा कि N47 में है, यह है कि चेन इंस्टॉलेशन के पीछे स्थित है। यह आपातकालीन स्थिति में पैदल चलने वालों के जोखिम को कम करने के लिए किया गया था।

N57D30 इकाइयों से लैस हैं: डीजल ईंधन आपूर्ति प्रौद्योगिकी - कॉमन रेल 3; बोश से उच्च दबाव ईंधन पंप CP4.1; सुपरचार्जर गैरेट GTB2260VK 1.65 बार (कुछ संशोधनों में, डबल या ट्रिपल टर्बो मॉडल स्थापित हैं), और, ज़ाहिर है, एक इंटरकूलर।

इसके अलावा N57D30 में इनटेक स्विर्ल फ्लैप, EGR, और DDE फर्मवेयर संस्करण 7.3 के साथ एक बॉश इलेक्ट्रॉनिक इकाई स्थापित की गई है।

इसके साथ ही 6-सिलेंडर N57 के साथ, इसकी एक छोटी प्रति तैयार की गई - N47 4 सिलेंडरों के साथ। सिलेंडरों की एक जोड़ी की अनुपस्थिति के अलावा, इन इंजनों को टर्बोचार्जर, साथ ही सेवन और निकास प्रणाली द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था।

2015 से, N57 को B57 से बदल दिया गया है।

N57D30 के लक्षण

N57D30 टर्बोचार्ज्ड* डीजल इंजन डिजिटल कंट्रोल सिस्टम और कॉमन रेल टेक्नोलॉजी के साथ 5-सीरीज़ और अन्य BMW मॉडल* पर लगाए गए हैं।

बीएमडब्ल्यू N57D30 टर्बो की मुख्य विशेषताएं
मात्रा सेमी 3	2993
अधिकतम शक्ति, एच.पी	204-313
अधिकतम टॉर्क, Nm (kgm)/rpm	450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500
खपत, एल/100 किमी	4.8-7.3
टाइप	इनलाइन, 6-सिलेंडर
सिलेंडर व्यास, मिमी	84-90
अधिकतम शक्ति, एच.पी (किलोवाट)/आर/मिनट	204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400
संपीड़न अनुपात	16.05.2019
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	84-90
आदर्श	5-सीरीज़, 5-सीरीज़ ग्रैन टुरिस्मो, 6-सीरीज़, 7-सीरीज़, एक्स4, एक्स5
संसाधन, बाहर। किमी	300 +

*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430डी एफ32/435डी एफ32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640डी एफ13; 730d F01/740d F01; 750डी एफ01; एक्स3 एफ25/एक्स4 एफ26/एक्स5 एफ15/एक्स5 ई70/एक्स6 एफ16/एक्स6 ई71।

* एक सिंगल टर्बोचार्जर, बायटर्बो या ट्राई-टर्बोग्ड सिस्टम स्थापित किए गए थे।

* इंजन नंबर इंजेक्शन पंप धारक पर बीसी पर स्थित है।

संशोधनों

• N57D30O0 57 hp वाला पहला अपर परफॉर्मेंस N245 है। और 520-540 एनएम।
• N57D30U0 - 57 hp, 204 Nm, और Garrett GTB450VK के साथ N2260 का निम्न प्रदर्शन संस्करण। यह संशोधन था जो एन के आधार के रूप में कार्य करता था
• N57D30T0 - 57-209 hp के साथ उच्चतम (शीर्ष) प्रदर्शन वर्ग का N306 और 600 एनएम। N57D30TOP के साथ पहली बीएमडब्ल्यू 2009 में दिखाई दी। इकाइयाँ एक संशोधित निकास, पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर और एक BiTurbo बूस्ट सिस्टम (BorgWarner से K26 और BV40 के साथ) से लैस थीं, जहाँ दूसरा चरण चर ज्यामिति वाला एक सुपरचार्जर है, जो आपको 2.05 बार का दबाव बनाने की अनुमति देता है। N57D30TOP को बॉश बॉक्स द्वारा DDE फर्मवेयर संस्करण 7.31 के साथ नियंत्रित किया जाता है।

बीएमडब्ल्यू N57D30TOP की मुख्य विशेषताएं
मात्रा सेमी 3	2993
अधिकतम शक्ति, एच.पी	306-381
अधिकतम टॉर्क, Nm (kgm)/rpm	600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000
खपत, एल/100 किमी	5.9-7.5
टाइप	इनलाइन, 6-सिलेंडर
सिलेंडर व्यास, मिमी	84-90
अधिकतम शक्ति, एच.पी (किलोवाट)/आर/मिनट	306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400
संपीड़न अनुपात	16.05.2019
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	84-90
आदर्श	5-सीरीज, 7-सीरीज, एक्स3, एक्स4, एक्स5, एक्स6
संसाधन, बाहर। किमी	300 +

• N57D30O1 - 258 hp के साथ पहले तकनीकी अद्यतन की ऊपरी प्रदर्शन इकाई और 560 एनएम।
• N57D30T1 313 hp वाला पहला अपग्रेडेड टॉप परफॉर्मेंस इंजन है। और 630 एनएम। पहले संशोधित N57D30T1 का विमोचन, सभी यूरो-6 मानकों का पालन करते हुए, 2011 में शुरू हुआ। अद्यतन इकाइयों को बेहतर दहन कक्ष, एक गैरेट GTB2056VZK सुपरचार्जर, साथ ही विद्युत चुम्बकीय नलिका प्राप्त हुई। आंतरिक दहन इंजन को DDE फर्मवेयर संस्करण 7.41 के साथ बॉश इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
• N57D30S1 एक सुपर परफॉरमेंस क्लास 381 इंजन है जिसमें ट्राई-टर्बोग्ड सुपरचार्जर है जो 740 hp डिलीवर करता है। और 16.5 एनएम। स्थापना में एक प्रबलित बीसी, एक नया क्रैंकशाफ्ट, एसएस 6 के तहत पिस्टन और एक संशोधित सीओ है। वाल्व भी बढ़ गए हैं, एक नई सेवन प्रणाली स्थापित की गई है, पीजोइलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ नलिका, एक बेहतर ईंधन प्रणाली, साथ ही एक निकास जो यूरो -7.31 मानकों का अनुपालन करता है। बॉश द्वारा DDE फर्मवेयर संस्करण 57 के साथ नियंत्रण इकाई की आपूर्ति की गई थी। मुख्य बात जो N30D1S57 को N30D45 के अन्य संशोधनों से अलग करती है, वह तीन चरण का टर्बोचार्जर है जिसमें BorgWarner से दो BV2 सुपरचार्जर और एक B381 है, जो कुल मिलाकर आपको 740 hp प्राप्त करने की अनुमति देता है। और XNUMX एनएम।

बीएमडब्ल्यू एन57डी30एस1 की मुख्य विशेषताएं
मात्रा सेमी 3	2993
अधिकतम शक्ति, एच.पी	381
अधिकतम टॉर्क, Nm (kgm)/rpm	740 (75) / 3000
खपत, एल/100 किमी	6.7-7.5
टाइप	इनलाइन, 6-सिलेंडर
सिलेंडर व्यास, मिमी	84-90
अधिकतम शक्ति, एच.पी (किलोवाट)/आर/मिनट	381 (280) / 4400
संपीड़न अनुपात	16.05.2019
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	84-90
आदर्श	5-सीरीज, एक्स5, एक्स6
संसाधन, बाहर। किमी	300 +

N57D30 के लाभ और समस्याएं

पेशेवरों:

• टर्बो सिस्टम
• सार्वजनिक रेल
• ट्यूनिंग के लिए उच्च क्षमता

विपक्ष:

• क्रैंकशाफ्ट स्पंज
• इनटेक फ्लैप की समस्या
• पीजोइलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ इंजेक्टर

N57D30 में अत्यधिक शोर एक टूटे हुए क्रैंकशाफ्ट स्पंज को इंगित करता है, जो आमतौर पर 100 हजार किलोमीटर पर पहले से ही होता है। एक और सौ हज़ार के बाद, यूनिट के पिछले हिस्से में एक अप्राकृतिक ध्वनि समय श्रृंखला को बदलने की संभावित आवश्यकता को इंगित करती है। यहां एक अतिरिक्त समस्या पावर प्लांट को खत्म करने का काम है, क्योंकि ड्राइव ही पीछे स्थित है। श्रृंखला संसाधन - 200 हजार किमी से अधिक।

M परिवार की इकाइयों के विपरीत, N57D30 में डैम्पर्स आंतरिक दहन इंजन में नहीं जा सकते हैं, लेकिन वे कोक से इतने भारी हो सकते हैं कि वे पूरी तरह से काम करना बंद कर दें, यही वजह है कि मोटर लगातार त्रुटियाँ देगा।



ईजीआर वाल्व को भी साफ करने की जरूरत है, क्योंकि अक्सर, पहले से ही 100 हजार किलोमीटर की दूरी पर, यह पूरी तरह से गंदगी से भरा हो सकता है। उपरोक्त समस्याओं से बचने के लिए, केवल डैम्पर्स और ईजीआर पर प्लग लगाना बेहतर है।

उसके बाद मोटर को पर्याप्त रूप से पर्याप्त रूप से काम करने के लिए, आपको नियंत्रण इकाई को फिर से चालू करना होगा।

बीएमडब्ल्यू N57D30 इंजन में टर्बाइन का संसाधन लगभग 200 हजार किमी है, लेकिन आमतौर पर इससे भी ज्यादा। बिजली इकाई के लिए यथासंभव लंबे समय तक काम करने के लिए, आपको तेल की गुणवत्ता पर बचत नहीं करनी चाहिए और निर्माता द्वारा अनुशंसित तकनीकी तरल पदार्थों का उपयोग करना बेहतर होता है, साथ ही समय पर इंजन की सेवा करना और इसे ईंधन भरना सिद्ध ईंधन। तब N57D30 इंजन का संसाधन स्वयं निर्माता द्वारा घोषित 300 हजार किमी से अधिक हो सकता है।

ट्यूनिंग N57D30

एकल टर्बोचार्जर के साथ पारंपरिक N57D30s (N57D30U0 और N57D30O0) चिप ट्यूनिंग की मदद से 300 hp तक प्राप्त कर सकते हैं, और एक डाउनपाइप के साथ उनकी शक्ति 320 hp तक पहुँच सकती है। इस मामले में N57D30T1 इकाइयां 10-15 hp से अधिक जोड़ती हैं। वैसे, उपरोक्त ICE 204 और 245 hp के साथ। ट्यूनिंग के लिए सबसे लोकप्रिय।

N57D30TOP की शक्ति दो सुपरचार्जर के साथ केवल एक कंट्रोल यूनिट की फ्लैशिंग और एक डाउनपाइप के साथ 360-380 hp तक ट्यून की गई है।

शायद पूरे N57 परिवार का सबसे दोषरहित N57D30S1 डीजल यूनिट है जिसमें ट्राई-टर्बोग्ड इंजेक्शन सिस्टम है, चिप ट्यूनिंग के बाद और डाउनपाइप के साथ, यह 440 hp तक की शक्ति विकसित कर सकता है। और 840 एनएम।