VR6 इंजन - वोक्सवैगन से इकाई के बारे में सबसे महत्वपूर्ण जानकारी

VR6 इंजन वोक्सवैगन द्वारा विकसित किया गया था। पहली स्थापना 1991 में शुरू की गई थी। एक जिज्ञासा के रूप में, हम कह सकते हैं कि VW भी VR5 मोटर के उत्पादन में शामिल था, जिसका डिज़ाइन VR6 इकाई पर आधारित था। VR6 स्थापित करने के बारे में अधिक जानकारी हमारे लेख में पाई जा सकती है।

वोक्सवैगन इकाई के बारे में बुनियादी जानकारी

बहुत शुरुआत में, आप संक्षिप्त नाम VR6 को "समझ" सकते हैं। यह नाम एक जर्मन निर्माता द्वारा बनाए गए संक्षिप्त नाम से आया है। अक्षर "वी" "वी-मोटर" को संदर्भित करता है, और अक्षर "आर" शब्द "रेहेनमोटर" को संदर्भित करता है, जिसका अनुवाद प्रत्यक्ष, इन-लाइन इंजन के रूप में किया जाता है। 

VR6 मॉडल ने दो सिलेंडर बैंकों के लिए एक कॉमन हेड का इस्तेमाल किया। इकाई दो कैमशाफ्ट से भी सुसज्जित है। वे दोनों इंजन संस्करण में दो और चार वाल्व प्रति सिलेंडर के साथ मौजूद हैं। इस प्रकार, इकाई का डिज़ाइन रखरखाव में सरल होता है, जिससे इसकी परिचालन लागत कम हो जाती है। VR6 इंजन अभी भी उत्पादन में है। इस इंजन से लैस मॉडल में शामिल हैं:

• वोक्सवैगन गोल्फ MK3, MK4 और MK5 Passat B3, B4, B6, B7 और NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 और MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• ऑडी: A3 (8P), TT Mk 1 और Mk2, Q7 (4L);
• स्थान: अलहम्ब्रा और लियोन;
• पोर्श: केयेन ई1 और ई2;
• स्कोडा: द सुपर्ब 3टी।

12 सिलेंडर संस्करण

कुल बारह वाल्वों के लिए मूल रूप से निर्मित इकाइयों में प्रति सिलेंडर दो वाल्व थे। उन्होंने प्रत्येक ब्लॉक में सेवन और निकास वाल्व के लिए एक कैंषफ़्ट का भी इस्तेमाल किया। इस मामले में रॉकर आर्म्स का भी इस्तेमाल नहीं किया गया था।

VR6 के पहले संस्करण में 90,3 लीटर के कुल विस्थापन के लिए 2,8 मिलीमीटर का विस्थापन था। एक ABV संस्करण भी बनाया गया था, जिसे कुछ यूरोपीय देशों में वितरित किया गया था और इसकी मात्रा 2,9 लीटर थी। यह भी उल्लेखनीय है कि पिस्टन की दो पंक्तियों और एक सामान्य सिर वाले सिलेंडर और पिस्टन हेड गैसकेट या इसकी ऊपरी सतह के कारण झुका हुआ है।

12-सिलेंडर संस्करण के लिए, 15° का V कोण चुना गया था। संपीड़न अनुपात 10:1 था। क्रैंकशाफ्ट सात मुख्य बीयरिंगों पर स्थित था, और गर्दन एक दूसरे से 22 ° ऑफसेट थे। इससे सिलेंडरों की व्यवस्था को स्थानांतरित करना संभव हो गया, साथ ही क्रमिक सिलेंडरों के बीच 120 ° के अंतर का उपयोग करना संभव हो गया। बॉश मोट्रोनिक यूनिट कंट्रोल सिस्टम का भी इस्तेमाल किया गया था।

24 सिलेंडर संस्करण

1999 में एक 24 वाल्व संस्करण पेश किया गया था। इसमें एक कैंषफ़्ट है जो दोनों पंक्तियों के इनटेक वाल्व को नियंत्रित करता है। दूसरी ओर, दूसरी ओर, दोनों पंक्तियों के निकास वाल्वों को नियंत्रित करता है। यह वाल्व लीवर का उपयोग करके किया जाता है। यह डिज़ाइन सुविधा DOHC डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट के समान है। इस सेटअप में, एक कैंषफ़्ट सेवन वाल्वों को नियंत्रित करता है और दूसरा निकास वाल्वों को नियंत्रित करता है। 

डब्ल्यू-मोटर्स - वे वीआर मॉडल से कैसे संबंधित हैं?

वोक्सवैगन चिंता द्वारा बनाया गया एक दिलचस्प समाधान पदनाम डब्ल्यू के साथ इकाइयों का डिज़ाइन था। डिजाइन एक क्रैंकशाफ्ट पर दो बीपी इकाइयों के कनेक्शन पर आधारित था - 72 ° के कोण पर। इनमें से पहला इंजन W12 था। इसका उत्पादन 2001 में हुआ था। 

उत्तराधिकारी, W16, 2005 में बुगाटी वेरॉन में स्थापित किया गया था। इकाई को दो VR90 इकाइयों के बीच 8° कोण के साथ डिजाइन किया गया है और यह चार टर्बोचार्जर से सुसज्जित है।

पारंपरिक V6 इंजन और VR6 इंजन में क्या अंतर है?

अंतर यह है कि यह दो सिलेंडर बैंकों के बीच 15° के संकीर्ण कोण का उपयोग करता है। यह VR6 इंजन को V6 से अधिक चौड़ा बनाता है। इस कारण से, वीआर यूनिट को इंजन कम्पार्टमेंट में फिट करना आसान है, जिसे मूल रूप से चार-सिलेंडर यूनिट के लिए डिज़ाइन किया गया था। VR6 मोटर को फ्रंट व्हील ड्राइव वाहनों में ट्रांसवर्सली माउंट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

तस्वीर। देखें: ए. वेबर (एंडी-कोराडो/corradofreunde.de) विकिपीडिया से