2.0 टीएफएसआई इंजन - आपको इसके बारे में क्या पता होना चाहिए
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2.0 टीएफएसआई इंजन - आपको इसके बारे में क्या पता होना चाहिए

25.11.2022 /

इकाई सड़क पर और प्रतियोगिता के दौरान उत्कृष्ट परिणाम दिखाती है। यूकेआईपी मीडिया एंड इवेंट्स ऑटोमोटिव मैगज़ीन द्वारा प्रस्तुत पुरस्कार, 150 से 250 एचपी श्रेणी में इंजन के पास गया। 2.0 TFSi चार-सिलेंडर इंजन के बारे में जानने लायक क्या है? जाँच करना!

EA113 परिवार की इकाई की विशेषता क्या थी?

2.0 टीएफएसआई इकाई ईए113 परिवार से संबंधित है और 2004 में वोक्सवैगन एजी कारों में दिखाई दी थी। यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वीडब्ल्यू 2.0 एफएसआई इकाई के आधार पर विकसित किया गया था, जो प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन से लैस था। आप संक्षेप में अतिरिक्त "टी" द्वारा बता सकते हैं कि आप एक नए संस्करण से निपट रहे हैं। 

नए इंजन की विशिष्टता और इसके पूर्ववर्तियों से अंतर

ब्लॉक को भी मजबूत किया गया है। इसके लिए धन्यवाद, 2.0 टीएफएसआई इंजन टीएफएस संस्करण की तुलना में काफी अधिक बिजली पैदा करता है। यह बिंदु दर बिंदु उपयोग किए गए समाधानों का पता लगाने के लायक है।

  • नया ब्लॉक भी एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक के बजाय कच्चा लोहा का उपयोग करता है।
  • अंदर, डबल बैलेंस शाफ्ट, एक मजबूत क्रैंकशाफ्ट, और सभी नए पिस्टन और कम संपीड़न अनुपात के लिए कनेक्टिंग रॉड हैं।
  • ब्लॉक के ऊपर दो कैंषफ़्ट के साथ 16-वाल्व सिलेंडर हेड लगाया गया था।
  • यह नए कैमशाफ्ट, वाल्व और प्रबलित वाल्व स्प्रिंग्स का भी उपयोग करता है।
  • इसके अलावा, 2.0 TFSi इंजन में केवल इनटेक कैंषफ़्ट के लिए वेरिएबल वाल्व टाइमिंग भी है।
  • अन्य समाधानों में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और हाइड्रोलिक टैपेट शामिल हैं।

वोक्सवैगन चिंता के डिजाइनरों ने भी एक छोटे बोर्गवर्नर K03 टर्बोचार्जर (0,6 बार का अधिकतम दबाव) का उपयोग करने का फैसला किया, जो 1800 आरपीएम से उच्च टोक़ प्रदान करता है। अधिक शक्तिशाली संस्करणों के लिए, उपकरण में एक उच्च-प्रदर्शन KKK K04 टर्बोचार्जर भी शामिल है।

EA2.0 समूह से 888 TFSi इंजन

2008 में, EA2.0 समूह के चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन VW 888 TSI / TFSI का उत्पादन शुरू किया गया था। इसका डिज़ाइन EA1.8 समूह की 888 TSI/TFSI इकाई की वास्तुकला पर आधारित था। नई 2.0 इकाई की तीन पीढ़ियां हैं।

2.0FSI I ब्लॉक

यह डीजल कोड द्वारा जाना जाता है:

  • शाम;
  • अल्कोहल;
  • सीबीएफए;
  • केटीटीए;
  • एसएसटीबी।

इसके डिजाइन में 88 मिमी की पिच और 220 मिमी की ऊंचाई के साथ कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक शामिल है। 92,8 स्ट्रोक के साथ नया फोर्ज्ड स्टील क्रैंकशाफ्ट समान बोर व्यास के लिए अधिक विस्थापन प्रदान करता है। यूनिट में 144 मिमी शॉर्ट कनेक्टिंग रॉड और विभिन्न पिस्टन भी हैं। नतीजतन, संपीड़न अनुपात 9,6: 1 तक कम हो गया था। मोटर इकाई एक श्रृंखला द्वारा संचालित दो काउंटर-रोटेटिंग बैलेंस शाफ्ट से सुसज्जित है।

इस ब्लॉक में किन समाधानों का उपयोग किया गया?

इस TFSi इंजन में एक वाटर-कूल्ड टर्बोचार्जर और एक KKK K03 टर्बोचार्जर है जो कास्ट आयरन एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में एकीकृत है। इसका अधिकतम बूस्ट प्रेशर 0,6 बार है। बॉश मोट्रोनिक मेड 15,5 ECU नियंत्रण घटकों का भी उपयोग किया गया। इंजन दो ऑक्सीजन सेंसर से भी लैस है जो CAWB और CAWA के लिए यूरो 4 उत्सर्जन मानकों के साथ-साथ ULEV 2 का अनुपालन करता है। कनाडाई बाजार के लिए बनाया गया संस्करण - CCTA में 3 ऑक्सीजन सेंसर हैं और SULEV शर्तों का अनुपालन करते हैं।

ब्लॉक 2.0 टीएफएसआई II

दूसरी पीढ़ी के 2.0 TFSi इंजन का उत्पादन भी 2008 में शुरू हुआ। यूनिट बनाने के लक्ष्यों में से एक घर्षण को कम करना था, साथ ही 1.8 TSI GEN 2 की तुलना में दक्षता में वृद्धि करना था। इसके लिए किंगपिन को 58 से घटाकर 52 मिमी कर दिया गया था। पतले, कम घर्षण वाले पिस्टन के छल्ले और नए पिस्टन का भी इस्तेमाल किया गया। डिजाइनरों ने यूनिट को एक समायोज्य तेल पंप से सुसज्जित किया।

क्या इस इंजन में AVS है?

ऑडी में TFSi में AVS सिस्टम (CCZA, CCZB, CCZC और CCZD के लिए) भी है। एवीएस प्रणाली एक दो-चरण सेवन वाल्व लिफ्ट नियंत्रण प्रणाली है। यह वाल्व लिफ्ट को दो चरणों में बदलता है: 6,35 मिमी और 10 मिमी 3 आरपीएम पर। 100 EA2.0/888 इंजन CDNC मॉडल के लिए यूरो 2 उत्सर्जन मानकों और CAEB मॉडल के लिए ULEV 5 का अनुपालन करता है। उत्पादन वर्ष 2 में समाप्त हो गया। 

2.0TFSi III ब्लॉक

तीसरी पीढ़ी के 2.0 TFSi इंजन का लक्ष्य इंजन को हल्का और अधिक कुशल बनाना था। इसमें 3 मिमी मोटी दीवारों के साथ कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक है। इसमें एक स्टील क्रैंकशाफ्ट, पिस्टन और रिंग के साथ-साथ एक तेल पंप और हल्के बैलेंस शाफ्ट भी हैं। 

डिजाइनरों ने यूनिट के डिजाइन में एक एकीकृत वाटर-कूल्ड एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के साथ पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किए गए 16-वाल्व डीओएचसी एल्यूमीनियम हेड का भी उपयोग किया। एवीएस सिस्टम भी यहां लागू किया गया है, और दोनों कैंषफ़्ट के लिए चर वाल्व समय उपलब्ध है।

अधिक शक्तिशाली कारों के लिए यूनिट में क्या बदलाव आया है?

परिवर्तनों ने ऑडी स्पोर्टबैक क्वाट्रो जैसे उच्च प्रदर्शन वाले वाहनों पर स्थापित इकाइयों को भी प्रभावित किया। ये CJX कोड वाली बाइक्स थीं। उन्होंने उपयोग किया:

  • सिलेंडर सिर के विभिन्न आकार;
  • कुशल सेवन कैंषफ़्ट;
  • बड़े निकास वाल्व;
  • संपीड़न अनुपात को घटाकर 9,3:1 कर दिया गया है।

यह सब अधिक कुशल इंजेक्टरों और एक उच्च दबाव वाले ईंधन पंप द्वारा पूरक था। अधिक शक्तिशाली संस्करणों में एक बड़ा एयर-टू-एयर इंटरकूलर भी है।

तीसरी पीढ़ी के मोटर्स भी एक इलेक्ट्रॉनिक इंजन कंट्रोल यूनिट ECU Siemens Simos 18.1 से लैस हैं। वे यूरोपीय बाजार के लिए यूरो 6 उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करते हैं।

इंजन 2.0 टीएफएसआई - इसे किन कारों में स्थापित किया गया था?

वोक्सवैगन से ड्राइव समूह के वाहनों जैसे वोक्सवैगन गोल्फ, स्किरोको, ऑडी ए4, ए3, ए5 क्यू5, टीटी, सीट शरण, कपरा या स्कोडा ऑक्टेविया या सुपर्ब में पाया जा सकता है।

TFSi इंजन - विवाद

विशेष रूप से पहले टीएसआई/टीएफएसआई इंजनों में डिज़ाइन की खामियां थीं जो अक्सर विफलताओं का कारण बनती थीं। अक्सर ऐसे हालात भी होते थे जब इंजन का एक बड़ा ओवरहाल जरूरी हो जाता था। इस तरह की मरम्मत बहुत महंगी होती है। इसलिए इन इंजनों के बारे में प्रतिकूल राय। 

2.0 TFSi इंजन का उत्पादन 2008 से किया जा रहा है और इसे विशेषज्ञों और ड्राइवरों से सकारात्मक प्रतिक्रिया मिली है। इसका प्रमाण "इंजन ऑफ द ईयर" जैसे पुरस्कार और खरीदारों के बीच लोकप्रियता है जो कम ईंधन खपत और दुर्लभ ब्रेकडाउन के लिए इस इंजन वाली कारों की सराहना करते हैं।

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