V16 इंजन - प्रतिष्ठित इकाई के बारे में वह सब कुछ जो आप जानना चाहते हैं

इस इंजन पर पहला काम 1927 में शुरू हुआ था। हावर्ड मार्मोंट, जिन्होंने पदभार संभाला, ने 1931 तक सोलह का उत्पादन पूरा नहीं किया। उस समय कैडिलैक ने पहले ही यूनिट पेश कर दी थी, जिसे एक पूर्व इंजीनियर ओवेन नैकर ने विकसित किया था, जो मारमोंट के अधीन काम करता था। पीयरलेस प्लांट में V16 इंजन के निर्माण पर भी काम किया गया था। इसका इतिहास क्या था? अधिक जानकारी के लिए लेख में बाद में देखें।

मोटर की विशेषताएं क्या हैं?

पदनाम "वी" सिलेंडरों के स्थान को संदर्भित करता है, और 16 - उनकी संख्या को दर्शाता है। इकाई शायद ही किफायती है। अलग-अलग घटकों को बनाए रखने में कठिनाई एक और कारण है कि क्यों इस प्रकार का इंजन आम नहीं है।

V16 इंजन की एक विशिष्ट विशेषता इकाई का उत्कृष्ट संतुलन है। यह वी कोण की परवाह किए बिना सच है। डिजाइन में काउंटर-रोटेटिंग बैलेंस शाफ्ट के उपयोग की आवश्यकता नहीं होती है, जो इनलाइन 8-सिलेंडर या विषम इकाइयों और एक संतुलित क्रैंकशाफ्ट को संतुलित करने के लिए अन्य मॉडलों पर आवश्यक हैं। अंतिम मामला V90 XNUMX° ब्लॉक है। 

V16 ब्लॉक व्यापक क्यों नहीं हुआ?

यह मुख्य रूप से इसलिए है क्योंकि V8 और V12 संस्करण V16 इंजन के समान शक्ति प्रदान करते हैं लेकिन चलाने के लिए सस्ते हैं। BMW ब्रांड G8, G14, M15i ​​​​और G850 जैसे मॉडलों में V05 का उपयोग करता है। बदले में, V12 स्थापित है, उदाहरण के लिए, G11/G12 BMW 7 सीरीज पर।

V16 इंजन कहां खोजें?

कम लागत भी निर्माण प्रक्रिया पर लागू होती है। V16 के कई संस्करण लक्जरी और प्रदर्शन वाहनों की जरूरतों को पूरा करने के लिए तैयार किए गए थे। मॉडल को उनकी सुगम सवारी के लिए महत्व दिया जाता है, और वे कम कंपन भी उत्पन्न करते हैं, जो यात्रा के आराम को प्रभावित करता है। V16 यूनिट का इस्तेमाल केवल कारों में किया जाता था? वे मशीनों में भी पाए जा सकते हैं जैसे:

• लोकोमोटिव;
• जैट स्की;
• स्थिर बिजली जनरेटर।

वाणिज्यिक वाहनों में इकाई का इतिहास

जैसा कि हमने पहले उल्लेख किया है, व्यावसायिक वाहनों में V16 इंजन को पूर्व मार्मन इंजीनियर ओवेन नैकर द्वारा इकाई के निर्माण के बाद पेश किया गया था। यह 452वीं कैडिलैक श्रृंखला थी। इस बेहद खूबसूरत कार को कई फिल्मों से जाना जाता है। यह सबसे बड़ी फिल्म और पॉप सितारों द्वारा चलाया गया था। मॉडल ने 1930 से 1940 तक अपने उत्कर्ष का अनुभव किया। संयंत्र को 2003 में उत्पादन में वापस लाया गया था।

ब्लॉक ओएचवी और 431 सीआईडी

दो किस्में उपलब्ध थीं। 7,4 एचपी ओएचवी और कोण V 45 ° का उत्पादन 1930-1937 में किया गया था। 431 श्रृंखला में नया डिजाइन 7,1 CID 90 L 1938 में पेश किया गया था। इसमें एक फ्लैट वाल्व असेंबली और 135 डिग्री का वी कोण था। इसके परिणामस्वरूप ढक्कन की ऊंचाई कम हो गई। हुड के नीचे यह V16 एक सरल डिजाइन और एक बाहरी तेल फिल्टर के साथ टिकाऊ और चिकना था।

2003 में ओएचवी ब्लॉक पुनर्सक्रियन

कई वर्षों बाद, V16 इंजन को पुनर्जीवित किया गया जब कैडिलैक ने 2003 में इकाई को पुनर्जीवित किया। इसे कैडिलैक सिक्सटीन कॉन्सेप्ट कार में लगाया गया था। यह 16 hp V1000 OHV इंजन था।

कार रेसिंग में V16 इंजन

V16 इंजन का उपयोग मध्य-संचालित ऑटो यूनियन रेसिंग कारों में किया गया था जो 1933 से 1938 तक मर्सिडीज के साथ प्रतिस्पर्धा करती थी। इस प्रकार के इंजन को अल्फा रोमियो द्वारा टिपो 162 (135° V16) और टिपो 316 (60° V16) के लिए चुना गया था।

पहला एक प्रोटोटाइप है, जबकि दूसरा 1938 में त्रिपोली ग्रैंड प्रिक्स के दौरान इस्तेमाल किया गया था। डिवाइस का निर्माण विफ्रेडो रिकार्ट ने किया था। उन्होंने 490 hp विकसित किया। (विशिष्ट शक्ति 164 एचपी प्रति लीटर) 7800 आरपीएम पर। V16 इकाई को स्थायी रूप से उपयोग करने का प्रयास BRM द्वारा भी किया गया था, लेकिन कई ड्राइवर जल गए, इस कारण इसका उत्पादन बंद कर दिया गया।

V16 इंजन एक बहुत ही रोचक इकाई है, लेकिन इसे व्यापक लोकप्रियता नहीं मिली है। हालाँकि, XNUMX वीं शताब्दी में निरंतरता के साथ इसकी विशिष्टता और दिलचस्प इतिहास को जानना निश्चित रूप से लायक था!

तस्वीर। मुख्य: Haubitzn विकीपीडिया के माध्यम से, CC BY-SA 4.0