वोक्सवैगन पसाट और गोल्फ में 5L VR2.3 इंजन - इतिहास, विशिष्टताएं और विशेषताएं!

V5 इंजन का उपयोग कई निर्माताओं द्वारा किया गया है। हालाँकि, बड़े आयामों के कारण, उत्पादित इकाइयों की संख्या में काफी कमी आई थी। वोक्सवैगन इंजीनियरों द्वारा इंजन आकार के संदर्भ में कुछ समाधानों को शामिल करते हुए एक वैकल्पिक डिजाइन तैयार किया गया था। इसका परिणाम पासाट और गोल्फ में पाया गया VR5 इंजन था। हम इसके बारे में सबसे महत्वपूर्ण जानकारी प्रस्तुत करते हैं!

VR5 इंजन परिवार - बुनियादी जानकारी

समूह में आंतरिक दहन इंजन शामिल हैं जो कच्चे तेल पर चलते हैं। ड्राइव डिजाइन का काम 1997 से 2006 तक किया गया था। VR5 परिवार से मॉडल बनाते समय, VR6 संस्करण बनाने वाले इंजीनियरों के अनुभव का उपयोग किया गया था।

VR5 श्रेणी में 15° के झुकाव वाले एक्चुएटर्स शामिल हैं। यह वह पहलू है जो मोटरसाइकिलों को असामान्य बनाता है - V180, V2 या V6 इंजन के मामले में मानक पैरामीटर 8 ° है। पांच-सिलेंडर इंजन की कार्यशील मात्रा 2 सेमी 324 है। 

VR5 इंजन - तकनीकी डेटा

5 लीटर VR2,3 इंजन में एक ग्रे कास्ट आयरन सिलेंडर ब्लॉक और एक हल्का उच्च शक्ति एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर हेड है। बोर 81,0 मिमी, स्ट्रोक 90,2 मिमी। 

इकाइयों के ब्लॉक में क्रमशः तीन और दो सिलेंडर वाले सिलेंडरों की दो पंक्तियाँ होती हैं। अनुप्रस्थ प्रणाली में लेआउट का स्थान - सामने, और अनुदैर्ध्य में - दाईं ओर। फायरिंग ऑर्डर 1-2-4-5-3 है।

संस्करण वीआर5 एजीजेड 

उत्पादन की शुरुआत में इंजन - 1997 से 2000 तक पदनाम AGZ के साथ 10-वाल्व संस्करण में निर्मित किया गया था। वेरिएंट ने 110 आरपीएम पर 148 kW (6000 hp) का उत्पादन किया। और 209 एनएम 3200 आरपीएम पर। संपीड़न अनुपात 10:1 था।

AQN AZX संस्करण

यह 20 आरपीएम पर 4 kW (125 hp) के आउटपुट के साथ 168 वाल्व प्रति सिलेंडर वाला 6200-वाल्व मॉडल है। और 220 आरपीएम पर 3300 एनएम का टॉर्क। ड्राइव के इस संस्करण में संपीड़न अनुपात 10.8:1 था।

ड्राइव डिज़ाइन

इंजीनियरों ने परिवर्तनीय वाल्व समय के साथ एक इंजन विकसित किया है और प्रति सिलेंडर बैंक में एक प्रत्यक्ष-अभिनय कैम है। कैंषफ़्ट में एक चेन ड्राइव था।

VR5 परिवार की एक अन्य विशेषता यह है कि सिलेंडर बैंकों के बीच निकास और सेवन बंदरगाहों की लंबाई समान नहीं होती है। उसी समय, असमान लंबाई के वाल्वों का उपयोग किया जाना था, जो सिलेंडरों से इष्टतम प्रवाह और शक्ति सुनिश्चित करता था।

एक बहु-बिंदु, अनुक्रमिक ईंधन इंजेक्शन - कॉमन रेल भी स्थापित किया गया था। सिलेंडर हेड इनटेक पोर्ट के ठीक बगल में फ्यूल को सीधे इनटेक मैनिफोल्ड के निचले हिस्से में इंजेक्ट किया गया। चूषण प्रणाली को बॉश मोट्रोनिक M3.8.3 नियंत्रण प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया गया था। 

वीडब्ल्यू इंजन में दबाव तरंगों का इष्टतम उपयोग

एक पोटेंशियोमीटर के साथ एक केबल थ्रॉटल भी था जो इसकी स्थिति को नियंत्रित करता था, जिससे मोट्रोनिक ईसीयू नियंत्रण घटक को ईंधन की सही मात्रा देने की अनुमति मिलती थी।

2.3 V5 इंजन में एक समायोज्य इनटेक मैनिफोल्ड भी शामिल था। यह ईसीयू द्वारा एक वाल्व के माध्यम से वैक्यूम नियंत्रित और नियंत्रित किया गया था जो बिजली इकाई की वैक्यूम प्रणाली का हिस्सा था।

यह इस तरह से काम करता है कि वाल्व इंजन लोड के आधार पर खुलता और बंद होता है, उत्पन्न घूर्णी गति और थ्रॉटल की स्थिति ही। इस प्रकार, बिजली इकाई उन दबाव तरंगों का उपयोग करने में सक्षम थी जो इंटेक विंडो खोलने और बंद करने की प्रक्रिया में बनाई गई थीं।

बिजली इकाई का संचालन, उदाहरण के लिए गोल्फ Mk4 और Passat B5

मोटर, जिसका उत्पादन 90 के दशक के अंत में शुरू हुआ, 2006 तक जर्मन निर्माता की कारों के सबसे लोकप्रिय वेरिएंट पर स्थापित किया गया था। सबसे विशिष्ट, निश्चित रूप से, VW गोल्फ IV और VW Passat B5 हैं।

उनमें से पहले ने 100 सेकेंड में 8.2 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ी और 244 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सका। बदले में, वोक्सवैगन Passat B5 ने 100 सेकंड में 9.1 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ी और 2.3-लीटर यूनिट द्वारा विकसित अधिकतम गति 200 किमी / घंटा तक पहुंच गई। 

किन अन्य कारों में इंजन लगा है?

हालांकि VR5 ने मुख्य रूप से अपने उत्कृष्ट प्रदर्शन और गोल्फ और पसाट मॉडल में अद्वितीय ध्वनि के कारण लोकप्रियता हासिल की, इसे अन्य कारों में भी स्थापित किया गया था। 

वोक्सवैगन ने जेट्टा और न्यू बीटल मॉडल में भी इसका इस्तेमाल किया जब तक कि इंजन को छोटे टर्बोचार्जर के साथ इनलाइन चार-सिलेंडर इकाइयों में नहीं बदला गया। VR5 ब्लॉक वोक्सवैगन समूह - सीट के स्वामित्व वाले एक अन्य ब्रांड पर भी स्थापित किया गया था। इसका उपयोग टोलेडो मॉडल में किया गया था।

2.3 VR5 इंजन अद्वितीय है

यह इस तथ्य के कारण है कि इसमें गैर-मानक संख्या में सिलेंडर हैं। लोकप्रिय V2, V6, V8 या V16 इकाइयों में भागों की एक समान संख्या होती है। यह इंजन की विशिष्टता को प्रभावित करता है। अद्वितीय, असमान लेआउट और सिलेंडरों की संकीर्ण व्यवस्था के लिए धन्यवाद, बिजली इकाई एक अद्वितीय ध्वनि पैदा करती है - न केवल त्वरण या गति के दौरान, बल्कि पार्किंग स्थल में भी। यह सुव्यवस्थित VR5 मॉडल को बहुत लोकप्रिय बनाता है और वर्षों में केवल मूल्य में वृद्धि करेगा।