वोक्सवैगन गोल्फ वी में 1.6 एफएसआई और 1.6 एमपीआई इंजन - इकाइयों और विशेषताओं की तुलना

कार को आधुनिक डिजाइन दिया गया है। यह आधुनिक कारों की छवि से अलग नहीं है। इसके अलावा, उन्हें आकर्षक कीमत पर खरीदा जा सकता है, और द्वितीयक बाजार में अच्छी तरह से तैयार मॉडल की कोई कमी नहीं है। सबसे अधिक अनुरोधित इंजनों में से एक 1.6 FSi इंजन और MPi प्रकार है। यह जांचने लायक है कि वे कैसे भिन्न हैं ताकि आप जान सकें कि क्या चुनना है। हमसे पता करें!

एफएसआई बनाम एमपीआई - दोनों तकनीकों की विशेषताएं क्या हैं?

एफएसआई नाम स्तरीकृत ईंधन इंजेक्शन प्रौद्योगिकी को संदर्भित करता है। यह इस तथ्य के कारण है कि यह सीधे डीजल ईंधन से संबंधित है। उच्च दाब वाले ईंधन की आपूर्ति एक सामान्य उच्च दाब ईंधन रेल के माध्यम से प्रत्येक सिलेंडर के दहन कक्ष में सीधे की जाती है।

बदले में, एमपीआई का काम इस तथ्य पर आधारित है कि बिजली इकाई में प्रत्येक सिलेंडर के लिए बहु-बिंदु इंजेक्शन होता है। इंजेक्टर सेवन वाल्व के बगल में स्थित हैं। इसके जरिए सिलेंडर में ईंधन की आपूर्ति की जाती है। सेवन वाल्वों पर उच्च तापमान के कारण, पिस्टन के स्ट्रोक से हवा घूमती है, जिससे वायु-ईंधन मिश्रण के निर्माण के समय में वृद्धि होती है। एमपीआई में इंजेक्शन का दबाव कम है।

1.6 FSi और MPi इंजन R4 परिवार के हैं।

वोक्सवैगन गोल्फ वी में स्थापित अन्य सभी इंजनों की तरह, एफएसआई और एमपीआई संस्करण इन-लाइन चार-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजनों के समूह से संबंधित हैं। 

यह सरल योजना पूर्ण संतुलन प्रदान करती है और इसका उपयोग अक्सर अर्थव्यवस्था वर्ग की बिजली इकाइयों में किया जाता है। अपवाद 3.2 R32 है, जिसे मूल VW प्रोजेक्ट - VR6 के अनुसार बनाया गया है।

1.6 एफएसआई इंजन के साथ वीडब्ल्यू गोल्फ वी - विनिर्देशों और संचालन

इस बिजली इकाई वाली कार का उत्पादन 2003 से 2008 तक किया गया था। हैचबैक को 3-5-द्वार संस्करण में प्रत्येक शरीर में 5 सीटों के साथ खरीदा जा सकता है। इसमें 115 hp यूनिट है। 155 आरपीएम पर 4000 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ। 

कार ने 192 किमी / घंटा की अधिकतम गति विकसित की और 10.8 सेकेंड में सैकड़ों तक पहुंच गई। ईंधन की खपत 8.5 एल/100 किमी शहर, 5.3 एल/100 किमी राजमार्ग और 6.4 एल/100 किमी संयुक्त थी। ईंधन टैंक की मात्रा 55 लीटर थी। 

निर्दिष्टीकरण 1.6 एफएसआई

इंजन कार के सामने अनुप्रस्थ स्थित था। इसे बीएजी, बीएलएफ और बीएलपी जैसे विपणन नाम भी प्राप्त हुए हैं। इसकी कार्यशील मात्रा 1598 cc थी। इसमें एक इन-लाइन व्यवस्था में एक पिस्टन के साथ चार सिलेंडर थे। उनका व्यास 76,5 मिमी के पिस्टन स्ट्रोक के साथ 86,9 मिमी था। 

नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन डायरेक्ट इंजेक्शन तकनीक का इस्तेमाल करता है। एक DOHC वाल्व व्यवस्था को चुना गया था। शीतलक जलाशय की क्षमता 5,6 लीटर, तेल 3,5 लीटर थी - इसे हर 20-10 किमी में बदलना चाहिए। किमी। या वर्ष में एक बार और 40W-XNUMXW का चिपचिपापन ग्रेड होना चाहिए।

1.6 एमपीआई इंजन के साथ वीडब्ल्यू गोल्फ वी - विनिर्देशों और संचालन

इस इंजन वाली कार का उत्पादन भी 2008 में समाप्त हो गया। यह 3-5 दरवाजे और 5 सीटों वाली कार भी थी। कार 100 सेकंड में 11,4 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है और अधिकतम गति 184 किमी / घंटा थी। ईंधन की खपत 9,9 एल/100 किमी शहर, 5,6 एल/100 किमी राजमार्ग और 7,2 एल/100 किमी संयुक्त थी। 

विनिर्देशों 1.6 एमपीआई

इंजन कार के सामने अनुप्रस्थ स्थित था। इंजन को बीजीयू, बीएसई और बीएसएफ के रूप में भी संदर्भित किया गया है। कुल काम की मात्रा 1595 cc थी। मॉडल के डिजाइन में एक पिस्टन प्रति सिलेंडर के साथ चार सिलेंडर शामिल थे, वह भी एक इन-लाइन व्यवस्था में। इंजन बोर 81 मिमी और पिस्टन स्ट्रोक 77,4 मिमी था। गैसोलीन इकाई ने 102 hp का उत्पादन किया। 5600 आरपीएम पर। और 148 आरपीएम पर 3800 एनएम। 

डिजाइनरों ने बहु-बिंदु अप्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग करने का निर्णय लिया, अर्थात। मल्टीपॉइंट अप्रत्यक्ष इंजेक्शन। स्वाभाविक रूप से महाप्राण इकाई के वाल्व ओएचसी प्रणाली में स्थित थे। कूलिंग टैंक की क्षमता 8 लीटर, तेल 4,5 लीटर थी। अनुशंसित तेल प्रकार 0W-30, 0W-40 और 5W-30 थे, और प्रत्येक 20 मील पर एक विशिष्ट तेल को बदलने की आवश्यकता थी। किमी।

ड्राइव इकाई विफलता दर

एफएसआई के मामले में, सबसे आम समस्याओं में से एक घिसी हुई टाइमिंग चेन थी जो खिंच गई थी। जब यह विफल हो जाता है, तो यह पिस्टन और वाल्व को नुकसान पहुंचा सकता है, जिससे इंजन के ओवरहाल की आवश्यकता होती है।

उपयोगकर्ताओं ने कालिख के बारे में भी शिकायत की जो सेवन बंदरगाहों और वाल्वों पर जमा हो गई। इसके परिणामस्वरूप इंजन की शक्ति में धीरे-धीरे कमी आई और असमान इंजन बेकार हो गया। 

MPi को विफल सुरक्षित ड्राइव नहीं माना जाता है। नियमित रखरखाव से बड़ी समस्या नहीं होनी चाहिए। केवल एक चीज जिसका आपको पालन करने की आवश्यकता है वह है तेल, फिल्टर और समय का क्रमिक प्रतिस्थापन, साथ ही थ्रॉटल या ईजीआर वाल्व की सफाई। इग्निशन कॉइल्स को सबसे दोषपूर्ण तत्व माना जाता है।

एफएसआई या एमपीआई?

पहला संस्करण बेहतर प्रदर्शन प्रदान करेगा और अधिक किफायती भी होगा। दूसरी ओर, एमपीआई की विफलता दर कम है, लेकिन उच्च ईंधन की खपत और खराब ओवरक्लॉकिंग पैरामीटर हैं। शहर या लंबी दूरी की यात्राओं के लिए कार चुनते समय इसे ध्यान में रखना चाहिए।