वोल्वो D5252T इंजन

यह मोटर Volvo S80, V70, Audi पर लगाई गई थी। यह टरबाइन और ईजीआर वाल्व के साथ 5-सिलेंडर बिजली इकाई है। यह डीजल ईंधन द्वारा संचालित है। इसके अलावा, इस इंजन को एक परिवर्तित अवस्था में (आर्थिक मानकों के लिए कुछ हद तक गला घोंट दिया गया) वोक्सवैगन पर रखा गया है।

विवरण

मोटर D5252T

D5252T एक 5 लीटर (2.5 सेमी2461) टर्बोडीज़ल 3-सिलेंडर इकाई है। यह 140 hp की शक्ति विकसित करता है। साथ। टॉर्क 290 एनएम है। अनुमानित ईंधन की खपत प्रति 7,4 किलोमीटर पर 100 लीटर डीजल है। प्रत्येक सिलेंडर के लिए 2 वाल्व होते हैं, इस प्रकार, यह 10-वाल्व बिजली इकाई है। 1996 से निर्मित। संपीड़न अनुपात 20,5 से 1 है।

इंजन सामने, ट्रांसवर्सली स्थित है। सिलेंडर व्यवस्था सूचकांक - L5। वाल्व और कैंषफ़्ट ओवरहेड हैं।

मॉडल	2,5 टीडीआई
रिहाई के साल	1996-2000
इंजन कोड	D5252T
सिलेंडरों की संख्या प्रकार	5/ओएचसी
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	2
वॉल्यूम सेमी³	2461
पावर किलोवाट (एचपी डीआईएन) आरपीएम	103 (140) 4000
इंजन का स्थान	अनुप्रस्थ सामने
सिलेंडर की व्यवस्था	L5
वाल्व और कैंषफ़्ट का स्थान	ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ ओवरहेड वाल्व
ईंधन आपूर्ति प्रणाली	डीजल इंजन
संपीड़न अनुपात	20.5
इंजेक्शन पंप के निर्माता	वीपी 37 टाइप करें
पंप प्रकार	रोटरी
इंजेक्शन अनुक्रम	1-2-4-5-3
स्प्रे नोजल	निर्माता बॉश
नोजल खोलने का दबाव - नया / प्रयुक्त, बार	/ 180 175 190
बीडीसी के बाद प्लंजर स्ट्रोक (पंप) मिमी	0,275 0,025 ±
निष्क्रिय आरपीएम	810 50 ±
तेल का तापमान डिग्री सेल्सियस	60
निष्क्रिय गति - स्मोक टेस्ट RPM	760-860
स्पीड रेंज - स्मोक टेस्ट आरपीएम	4800-5000
उच्च गति पर अधिकतम समय एस	0.5
धुआँ पारदर्शिता - मानदंड	ईयू एम-1 (%) 3,00 (73)
ग्लो प्लग - पार्ट नंबर	मैं GN855 लेता हूं
संपीड़न अंत दबाव (संपीड़न), बार	24-30
टर्बो बूस्ट प्रेशर बार / आरपीएम	0,9/3000
तेल के दबाव बार / आरपीएम	2,0/2000
चिपचिपाहट, इंजन तेल की गुणवत्ता	SAE 5W-40 सेमी-सिंथेटिक, API/ACEA /B3, B4
फिल्टर के साथ इंजन कितना करता है, एल	6
शीतलन प्रणाली - पूर्ण क्षमता, एल	12,5

मरम्मत

समय के साथ, संपीड़न में गिरावट आई है। यह इंजन के आंतरिक घटकों के घिसने के कारण होता है। मरम्मत में सिलेंडर हेड के लगभग पूरे भरने (कैंषफ़्ट और हाइड्रोलिक कम्पेसाटर को छोड़कर) को बदलना शामिल है। टरबाइन को केवल संशोधन के उद्देश्य से अलग किया जाता है, उसी समय इसे गंदगी से साफ किया जाता है। टाइमिंग ड्राइव पर विशेष ध्यान दिया जाता है - बेल्ट और रोलर्स को पहले बदला जाना चाहिए।

लंबे समय तक चलने के बाद, समय-समय पर धुआं और यूनिट का शोर भी संभव है। इस मामले में, आपको निम्नलिखित की जांच करने की आवश्यकता है:

• प्रज्वलन का क्षण - यह संभव है कि इसे पहले सेट किया गया हो;
• एयरिंग - हवा उच्च दबाव वाले ईंधन पंप सिस्टम में मिल गई;
• ईंधन सेंसर गड़बड़ - दिखाता है कि टैंक में डीजल ईंधन नहीं है;
• भरा हुआ फिल्टर या सेवन;
• ईंधन टैंक संदूषण;
• सिलेंडर हेड तत्वों की विफलता - वाल्व लटकना या हाइड्रोलिक भारोत्तोलक दोषपूर्ण हैं;
• अग्रिम वाल्व के तारों का टूटना।

VAG-com त्रुटियों को पढ़ना शुरू करने और समस्या को ठीक करने के बाद, कोड को रीसेट करने की अनुशंसा की जाती है।

गॉर्डन फ्रीमैन	एक मित्र ने कहा कि 70 मॉडल के VOLVO V97 पर, VW 2.5 TDI 140 बलों से इंजन लगाए गए थे। यदि हां, तो क्या आप इस इंजन को T4 को बदलने के लिए खरीद सकते हैं? लेकिन क्या होगा अगर लोहा 140 घोड़ियों के लिए है, और दिमाग 102 के लिए?
श्रृंखला	आप खरीद सकते हैं, केवल 6-सिलेंडर कैसे लगाएं। ताशके पर 5-सिलेंडर के बजाय मोटर
जैक	70 के वोल्वो V1997 में एक 2,5L डीजल था, और यह 5-सिलेंडर वाला था। वोल्वो D5252T के लिए इसका सूचकांक "डिसेल 5 सिलेंडर 2,5L 2 वाल्व प्रति टर्बो सिलेंडर है।" जिसका मैं नहीं जानता। मैं नहीं' मुझे पता नहीं है कि मैंने वोल्वो कारों पर 6-सिलेंडर डीजल इंजन नहीं देखा है।
मांद	मैंने कहीं पढ़ा है कि वीडब्ल्यू और वोल्वो दोनों ने इस डीजल इंजन को अस्वीकार कर दिया है। इसलिए इसके फिट होने की संभावना नहीं है।
सेरिक	यह सही है, मैंने इसे पुराने इंजन के साथ भ्रमित किया, यह 6-सिलेंडर था। (सूटकेस पर)
जैक	डीजल? कौन सा मॉडल और कौन सा साल? गैसोलीन हाँ, यह था। L6 और V8 दोनों।
पोपोव2	यह पांच सिलेंडर वाला एफवी-ऑडी इंजन है।
गॉर्डन फ्रीमैन	हुड V70, 5-सिलेंडर इंजन के नीचे चढ़े, ACV इंजन के लिए एक स्पष्ट समानता है। लेकिन यहां यह पता लगाना है कि बारीकियां क्या हैं। Vw-bus.ru-forum में, किसी ने उत्तर दिया कि "इंजेक्शन पंप, नाबदान, टरबाइन, मैनिफोल्ड, ऑयल फिल्टर" अलग हैं। लेकिन यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि ACV के बजाय यह मोटर लगाई जा सकती है या नहीं?L5 ब्रांड इंजन घोषित शक्ति - 140 hp / 4000 तर्क के अनुसार, यदि एसीवी सहित सभी अटैचमेंट और दिमाग, तो आपको एक बहुत ही विश्वसनीय 290 हॉर्स पावर का इंजन मिलना चाहिए, जिसे परिणामों के खतरे के बिना "चिपकाया" जा सकता है। आखिरकार, मोटर को ही 1900 hp के लिए डिज़ाइन किया गया है।
पोपोव2	हां, वे अलग हैं। इंजन का झुकाव अलग है। यदि आप अटैचमेंट बदलते हैं, तो सब कुछ आपका है।
महोदय	और बिना किसी रोक-टोक के आपके ACV की कीमत कितनी है?
गॉर्डन फ्रीमैन	पूरी बात यह है कि ACV की औसत कीमत लगभग 600 EUR है और उनमें से बहुत सारे नहीं हैं, और L5 लगभग 400 EUR है और उन्हें बेहिसाब बेचा जाता है। यदि सब कुछ संगत है, तो 600 घोड़ी के लिए 102EUR का भुगतान क्यों करें, जब आप 140EUR के लिए 400 खरीद सकते हैं और बहुत से सर्वश्रेष्ठ चुन सकते हैं। मुझे लगता है कि यह मुद्दा रूस में भी प्रासंगिक है, V70 एक बहुत लोकप्रिय कार है और कारों का माइलेज आमतौर पर बसों की तुलना में कम होता है। इसलिए मैं इससे हैरान था प्रश्न, यह केवल अनुकूलता के साथ मामलों की सही स्थिति का पता लगाने के लिए बनी हुई है ...
Nik1958	अगर हम पावर की बात करें तो अंतर नोज़ल (स्प्रेयर), पंप, टर्बाइन कंट्रोल और कंप्यूटर (कंप्यूटर प्रोग्रामिंग) में है और इसलिए अटैचमेंट थोड़ा अलग है। क्रैंककेस, मैनिफोल्ड, वाल्व कवर। यह ऑफहैंड है लेकिन किसी कारण से मैंने वोल्वो पर सस्ते और अच्छे इंजन नहीं देखे।
रोमा	और अगर आप इंटरकूलर, AYY / AJT के बिना 65 kV की मोटर लेते हैं और इसे इंटरकोलर और ACV दिमाग से चलाते हैं, तो क्या यह नहीं चलेगा? मैं कुछ नहीं कहूंगा, लेकिन मेरी राय में नोजल और टरबाइन समान हैं वहाँ।
Ignat	यह ऑडी A6 C4 का AEL है।
Nik1958	D5252T इंजन Volvo V70 I, V70 II और कुछ S-ke पर लगाए गए थे। ये ऑडी A5 इंजन कोड AEL के 6 सिलेंडर इंजन हैं जिनमें कुछ अंतर हैं। वाल्व कवर का उपयोग LT-shki से किया जाता है। एक और हाइड्रोलिक बूस्टर, क्रमशः, और एक और लगाव बिंदु। टर्बाइन और यूएसआर का अन्य प्रबंधन। ईंधन पंप थोड़े अलग हो सकते हैं। एक अलग तेल सम्प जैसा दिखता है? अलग इंजन माउंट ... अलग कंप्यूटर। और इसलिए यह एक ऑडियो 5-सिलेंडर इन-लाइन एईएल इंजन है
गॉर्डन फ्रीमैन	शायद यह जिस तरह से है, लेकिन अधिक मजबूर मोटर्स, प्रबलित लाइनर, अन्य वाल्व और वाल्व स्प्रिंग्स, संभवतः अलग-अलग पिस्टन पर, संपीड़न अनुपात भिन्न हो सकता है। दूसरे शब्दों में, यदि आप एक कमजोर मोटर को मजबूर करते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह लंबे समय तक नहीं रहेगी। और संसाधन बढ़ाने के अलावा 102 घोड़ों तक "विघटन" कुछ भी बुरा नहीं ला सकता है। और नोजल 102 और 140 बल के लिए अलग-अलग होने चाहिए।
रोमा	लेकिन किसी कारण से मुझे ऐसा लगता है कि 65 और 75 केवी के बीच का अंतर केवल इंटरकूलर में है। इसके लिए मंच पर चर्चा की गई थी कि एएक्सजी में भी एक ही इंजेक्शन पंप है, केवल एक अलग टर्बो। एस टीएसआई .. मैं जीत गया बहस मत करो, मैंने इंजनों को अलग नहीं किया ...
पोपोव2	वास्तव में, केवल पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड अलग हैं। पिस्टन में छिद्रों में कांस्य आवेषण होते हैं। उंगलियां। और कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर को एक पच्चर पर बनाया जाता है, क्रमशः, पिस्टन भी, उंगली के समर्थन के क्षेत्र को बढ़ाने के लिए। बलों। दिमाग, क्रमशः, भी अलग हैं
लियोपोल्डस	जब ऑडी के साथ तुलना की जाती है, तब भी तेल के स्थान में अंतर होता है। फिल्टर। इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड अलग-अलग होंगे। ईंधन पंप भी अलग है। ऐसा लगता है कि सिर अलग है, जैसे वोल्वो ने इसे एक ट्यूब के कारण सुधार दिया, जिससे ओवरहीटिंग को रोका गया, वैक्यूम भी अलग है, लेकिन एलटी पर भी - सामान्य तौर पर, मैंने इसे इंटरनेट पर पढ़ा।