वोल्वो B5244T3 इंजन
सामग्री
S60, XC70, S80 और अन्य पर स्थापित लोकप्रिय वोल्वो इंजनों में से एक। B5244T3 एक टर्बोचार्ज्ड पावर यूनिट है, जिसे 2000 में निर्मित किया गया था। पर्याप्त विश्वसनीय, लेकिन, किसी भी इंजन की तरह, अंततः रखरखाव और मरम्मत की आवश्यकता होती है।
इंजन विवरण
B5244T3 की कार्यशील मात्रा 2,4 लीटर है। 5-सिलेंडर इकाई गैसोलीन द्वारा संचालित है। संपीड़न अनुपात 9 इकाइयां हैं। 200 hp तक की शक्ति विकसित करने में सक्षम। साथ। टरबाइन और इंटरकूलिंग के लिए धन्यवाद। निकास प्रणाली VVT है।
B5244T3 सामने हुड के नीचे, ट्रांसवर्सली स्थापित है। सिलेंडर की व्यवस्था इन-लाइन है, जिसे विशेषज्ञ ऐसी मोटर के लिए सबसे अच्छा समाधान मानते हैं। प्रति सिलेंडर 4 वाल्व होते हैं, इसलिए इंजन 20 वाल्व होता है। संयुक्त चक्र में वोल्वो V70 XC 2,4 T के उदाहरण पर ईंधन की खपत प्रति 10,5 किमी प्रति 11,3-100 लीटर ईंधन है। त्वरण समय - 8,6-9 सेकंड।
इस इंजन से लैस 80 वोल्वो S2008 के मालिक की एक दिलचस्प समीक्षा। यहाँ वह लिखता है: “यह एक इंटरकोलर के साथ एक इन-लाइन बीस-वाल्व पाँच है और 0,4 के बूस्ट के साथ एक लो-प्रेशर टर्बाइन है, अगर मैं गलत नहीं हूँ। पहले से ही 1800 आरपीएम से 285 एनएम का टॉर्क मिलता है। बॉटम्स पर ट्रैक्शन एकदम सुपर, शानदार है! टर्बो पिट्स, पिकअप महसूस न करें। मोटर स्थिर रूप से, सुचारू रूप से, आश्वस्त रूप से चलती है। स्थान अनुप्रस्थ है, एक टाइमिंग बेल्ट से सुसज्जित है, स्वचालित वाल्व कम्पेसाटर प्रदान किए जाते हैं। तेल की खपत लगभग 100 ग्राम प्रति 1000 किलोमीटर है, जो टर्बो इंजन के लिए ठीक है।
| इंजन की क्षमता | 2435 सेमी |
| इंजन के प्रकार | पेट्रोल, 20V टर्बो |
| इंजन मॉडल | बी5244टी3 |
| टोक़ | 285/1800 एनएम |
| गैस वितरण तंत्र | DOHC |
| बिजली | 200 एच.पी. |
| टर्बोचार्जिंग की उपस्थिति | turbocharging |
| बिजली व्यवस्था | वितरित इंजेक्शन |
| सिलेंडरों की सँख्या | 5 |
| टाइमिंग ड्राइव | पट्टा |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | वहाँ |
| त्वरण समय (0-100 किमी/घंटा), एक उदाहरण के रूप में वोल्वो V70 XC 2.4T का उपयोग करते हुए | 8.6 (9) सी |
| अधिकतम गति, एक उदाहरण के रूप में वोल्वो V70 XC 2.4T का उपयोग करना | 210 (200) किमी/घंटा |
| वोल्वो V70 XC 2.4T के उदाहरण पर शहर में ईंधन की खपत | 13.7 (15.6) एल/100 किमी |
| वोल्वो V70 XC 2.4T के उदाहरण का उपयोग करके राजमार्ग पर ईंधन की खपत | 8.6 (9.2) एल/100 किमी |
| एक उदाहरण के रूप में वोल्वो V70 XC 2.4T का उपयोग करके ईंधन की खपत संयुक्त | 10.5 (11.3) एल/100 किमी |
| सिलेंडर की व्यवस्था | पंक्ति में |
| पिस्टन स्ट्रोक | 90 मिमी |
| उबा देना | 83 मिमी |
| मुख्य जोड़ी का गियर अनुपात | 4.45 (2.65) |
| संपीड़न अनुपात | 9 |
| ईंधन | ऐ-95 |
repairability
B5244T3 एक स्वीडिश इंजन है, इसलिए घुटने की मरम्मत यहाँ काम नहीं करेगी। यह कुछ जापानी मोटर नहीं है जिसके रखरखाव के लिए रिंच और सींग वाले रिंच की एक जोड़ी पर्याप्त है। वोल्वो के साथ, यह काम नहीं करेगा, आपको विभिन्न प्रकार के रैचेट, टॉर्क्स, विशेष आकार के सिर, खींचने वाले की आवश्यकता है। सामान्य तौर पर, सब कुछ जर्मनों की तरह है - बहुत सारे पेचीदा, जटिल समुद्री मील। उदाहरण के लिए, जनरेटर या रैंप और ईंधन लाइन को जोड़ना। इन नोड्स को डिस्कनेक्ट करने के लिए, आपको कम से कम तीन लोगों की मदद और बहुत सारे टूल की आवश्यकता होगी, जिसमें एक शक्तिशाली टॉर्च, सरौता और एक awl शामिल है।
अब कीमतों के बारे में:
- मूल वायु फ़िल्टर - लगभग 1500 रूबल;
- तेल फ़िल्टर, वीआईसी - लगभग 300 रूबल।
मास्को में आधिकारिक डीलर क्रास्नोडार - मूसा मोटर्स में बिलप्राइम है।
वोल्वो B5244T3 पर सामान्य प्रकार के कार्य
लेकिन इस इंजन पर आमतौर पर क्या काम करना पड़ता है:
- निस्तब्धता नलिका;
- मरम्मत;
- तेल का परिवर्तन;
- टाइमिंग बेल्ट और ड्राइव बेल्ट का प्रतिस्थापन;
- प्रीहीटर की मरम्मत;
- ईजीआर वाल्व की सफाई;
- थ्रॉटल बॉडी क्लीनिंग;
- वेंटिलेशन सिस्टम और क्रैंककेस गैसों की सफाई।
ओवरहाल
बड़ी मरम्मत हमेशा महंगी होती है, लेकिन अपरिहार्य होती है। इसलिए, यह वांछनीय है कि इसके कार्यकाल को यथासंभव लंबे समय के लिए स्थगित कर दिया जाए। इसलिए, एक नियम के रूप में, ओवरहाल की अवधि समय से पहले आती है:
- कम गुणवत्ता वाला तेल डाला गया था या स्नेहक को लंबे समय तक नहीं बदला गया था;
- ईंधन भरने वाले निम्न-श्रेणी के गैसोलीन;
- मानक रखरखाव प्रक्रिया का पालन नहीं किया गया था;
- बाहरी वस्तुएँ टाइमिंग ड्राइव कैविटी में आ गईं, जिससे विभिन्न यांत्रिक विफलताएँ हुईं।
ओवरहाल हमेशा एक प्राथमिक निदान के साथ शुरू होता है, फिर डिसएस्पेशन, समस्या निवारण और दोषपूर्ण भागों को बदलने का काम किया जाता है। अंतिम चरण विधानसभा और समायोजन, संचालन का सत्यापन है।
तेल
सबसे लोकप्रिय रखरखाव प्रक्रियाओं में से एक तेल परिवर्तन है। कई वोल्वोवोडोव इस ऑपरेशन को अपने दम पर अंजाम देते हैं। स्वीडिश निर्माता के नियमों के अनुसार, यह हर 20 हजार किमी या साल में एक बार किया जाना चाहिए। रूसी परिचालन स्थितियों को देखते हुए - साल में दो बार या हर 10 हजार किलोमीटर।
निर्माता द्वारा अनुशंसित तेल कैस्ट्रोल है। इसमें सभी आवश्यक योजक होते हैं जो स्नेहन चक्र के सभी ऑपरेटिंग मोड में लगातार उच्च प्रदर्शन प्रदान करते हैं।
निम्नलिखित स्थितियाँ हैं जो स्नेहक को पहले भी बदलने के लिए आवश्यक बनाती हैं:
- शहर में कार का आवधिक संचालन, ट्रैफिक जाम;
- गंभीर ठंढों में लगातार लॉन्च, सुबह में;
- 3000 प्रति मिनट से अधिक क्रांतियों के साथ नियमित गति;
- लंबे समय तक सुस्ती।
बेल्ट
बेल्ट के समय पर प्रतिस्थापन को कम करके आंका नहीं जा सकता। यह वे हिस्से हैं जो अटैचमेंट को चलाते हैं और टाइमिंग खुद ड्राइव करती है। अतिरिक्त घटकों में एक जनरेटर, कंप्रेसर, पंप शामिल हैं। आदर्श परिस्थितियों में, सहायक बेल्ट को कम से कम 5 साल तक काम करना चाहिए, लेकिन व्यवहार में वे बहुत पहले अनुपयोगी हो जाते हैं। अक्सर, बेल्ट लंबे समय तक अभिकर्मकों, रूसी जलवायु और नियमित भार के संपर्क में आने से बिगड़ते हैं।
टाइमिंग बेल्ट एक अलग मुद्दा है। यह इकाई इंजन के विश्वसनीय और उचित संचालन में एक महत्वपूर्ण कड़ी है, क्योंकि यह क्रैंकशाफ्ट से कूलिंग सिस्टम पंप और वाल्व कैमशाफ्ट तक टॉर्क पहुंचाती है। निर्माता के अनुसार, टाइमिंग बेल्ट को कम से कम 120 हजार किलोमीटर बदलना चाहिए, लेकिन वास्तव में इस अवधि को आधा या तिगुना करने की सिफारिश की जाती है।
बेल्ट के विनाश के लक्षण निर्धारित करना आसान है:
- इंजन के डिब्बे से बाहरी शोर, सीटी की याद दिलाता है;
- दृश्य निरीक्षण के दौरान बेल्ट पर दरारें।
हीटर चालू करना
एक नियम के रूप में, B5244T3 इंजन पर दो कंपनियों के शुरुआती हीटर स्थापित किए गए हैं: वेबैस्टो और एबर्सपीकर। समय के साथ, इन उपकरणों की मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है, क्योंकि बॉयलर के अंदर कार्बन जमा हो जाता है, पंखा खराब हो जाता है, नोजल असेंबली या ग्लो प्लग विफल हो जाता है।
- कम गुणवत्ता वाले ईंधन के दहन के कारण कार्बन जमा होता है। बॉयलर, यांत्रिक सफाई और असेंबली को पूरी तरह से अलग करके खराबी की मरम्मत की जाती है।
- पंखे को बॉयलर में हवा को मजबूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे निकास गैसें वहां से विस्थापित हो जाती हैं। यदि यह विफल रहता है, तो हीटर चालू नहीं होगा। प्रशंसक असेंबली को इंपेलर और ड्राइव के साथ बदलकर समस्या हल हो जाती है, और कुछ मामलों में, नियंत्रण मॉड्यूल के साथ असेंबली।
- इंजेक्टर ईंधन को दहन कक्ष में इंजेक्ट करते हैं। यदि प्रक्रिया गलत तरीके से की जाती है, तो गैसोलीन केवल बॉयलर में भर जाता है, मफलर में तेज धुआं और चबूतरे दिखाई देते हैं। वोल्वो पर, नोजल का सिरेमिक हिस्सा सबसे अधिक बार पीड़ित होता है, लेकिन वे एक असेंबली के रूप में बदलते हैं (XC90 को छोड़कर - एक अलग प्रतिस्थापन यहां प्रदान किया गया है)।
- ग्लो प्लग जलने लगता है। इस मामले में, नियंत्रण मॉड्यूल एक विद्युत खराबी का पता लगाता है - शॉर्ट सर्किट या ओपन सर्किट। इसलिए, प्री-लॉन्च डिवाइस प्रारंभ नहीं होता है। समाधान स्पार्क प्लग को बदलना है।
B5244T3 इंजन प्रतिस्थापन
स्कोरिंग की एक बड़ी संख्या, एक या एक से अधिक सिलेंडरों में संपीड़न में गिरावट, मिसफायरिंग एक पुराने इंजन के संकेत हैं जिन्हें ओवरहाल या प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है। इस मामले में, यदि आप बहाली करते हैं, तो आपको फिर से आस्तीन करना होगा। हालाँकि, कुछ मामलों में इसे अनुबंध विकल्प के साथ बदलने की तुलना में यह अधिक महंगा है। यदि आप भाग्यशाली हैं, तो आप केवल 50-60 हजार रूबल के लिए कम माइलेज वाली मोटर के लिए मोलभाव कर सकते हैं।
प्रक्रिया के दौरान गास्केट, सील, बोल्ट, क्लैम्प और स्टड को बदलना सुनिश्चित करें। स्वाभाविक रूप से, आपको तेल और फिल्टर को बदलना होगा। जनरेटर पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होगी - यदि आवश्यक हो, तो बीयरिंग, फ्रीव्हील को बदलें। थर्मोस्टैट की जांच करें, जो पुराने इंजन में दरार डालता है। एक नियम के रूप में, पुराना रेडिएटर भी प्रतिस्थापन के अधीन है, जो नए इंजन की शक्ति का सामना नहीं कर सकता है। निसान का मॉडल एकदम सही है।
संशोधनों
B5244T3 की निरंतरता है:
- थाई और मलेशियाई बाजारों के लिए उत्पादन किया गया था B5244T4, 220 लीटर विकसित करना। साथ। - वीवीटी प्रणाली सेवन और निकास दोनों से सुसज्जित है;
- BorgWarner के उन्नत टर्बोचार्जिंग से सुसज्जित है B5244T5260 एचपी विकसित करना साथ। - वोल्वो S60 T5, V70 T5 के हुड के नीचे रखा गया था;
- B5244T7 बॉश ME7 नियंत्रण प्रणाली के तहत, 200 hp विकसित कर रहा है। साथ। - सी कैब्रिओलेट पर स्थापित केवल निकास प्रणाली पर वीवीटी
| बड़े चाचा | अच्छे लोग, वोल्वो गुरु, मुझे बताओ कि B5234T और B5244T मोटर्स में क्या अंतर है। मैं समझता हूं कि 2400 और 2300 के अलग-अलग वॉल्यूम के कारण अंतर है। पिस्टन व्यास या स्ट्रोक? |
| मिशेल | если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3 |
| बड़े चाचा | हां, आप बिल्कुल सही हैं, इन वर्षों में, मेरे पास V70 है। मोटर 2400 मृत थी, क्या उस पर 850 की मात्रा के साथ 2300 से मोटर स्थापित करना संभव है? |
| दूल्हा | विनिमेयता की कीमत पर, आपको विशेष रूप से देखने की आवश्यकता है |
| सो रा | अजीब। VIN के अनुसार, मेरा B5244T 193 hp की तरह धड़कता है। और इस तरह का डेटा इंजन स्थान: सामने, अनुप्रस्थ |
| नोर्डहेस्ट | आपके पास कम दबाव वाली टर्बाइन है, और उच्च दबाव की पिछली तुलना में, उच्च दबाव के साथ, एर्की चल रहा था। |
| सो रा | जहां तक मुझे याद है, उच्च दबाव वाले टरबाइन के साथ, शक्ति लगभग 240 घोड़े हैं - यह B5234T है। वह 5 लीटर के लिए एक T2.3 है। B5244T - कम दबाव टरबाइन, 193 घोड़े, 2,4 लीटर। और 170 घोड़ों के इंजन पर, सिद्धांत रूप में, कोई टरबाइन नहीं है। न ऊँचा न नीचा। अगर मैं भ्रमित नहीं हूँ। |
| मिशेल | हां, कैटलॉग में एक है, केवल सामग्री की तालिका में वॉल्यूम 2.5 193 hp है, और कैटलॉग में 2.4 170 hp है |
| बड़े चाचा | यह सही है, मेरे पास कम दबाव वाले प्ररित करनेवाला के साथ सिर्फ 2,4 193 घोड़े हैं, लेकिन वह मर गया, या बल्कि, सिलेंडर ब्लॉक को बदलना आवश्यक है। क्या 2,3 के लिए एक अच्छा इंजन है?!!! |
| क्रेयान | कोई 2.3 अच्छा नहीं है, वे सभी आधे मृत हैं, अंत में 2.4 या 2.5 खोजना बहुत आसान है |
| पायलट | ठीक वहीं जहां 2.3 ऐसे सालों से अच्छा आएगा ...... |
| ज़ेलोवेक | और धर्म पूंजी की इजाजत नहीं देता? |
| लैविनोचका | यहाँ, जैसा कि था, एक विशिष्ट प्रश्न था, न कि वह जीवित है या आधा मृत है, या इसके विपरीत 70 से 850 तक, और आपको किन कठिनाइयों का सामना करना पड़ेगा? मुझे इसमें भी दिलचस्पी है। और अगर आप केवल ब्लॉक को बदल दें, और सिर को छोड़ दें, तो यह लुढ़केगा या नहीं? |
| Sergo | कैपिटलाइज़ करें ??! दिलचस्प! और इसमें आपका कितना पैसा खर्च होगा? और आप आवेषण कहां पा सकते हैं? |
| नोर्डहेस्ट | इसलिए मेरा B5254T मर गया (अधिक सटीक, एक ब्लॉक)। मुझे नहीं पता कि अब क्या करना है... बदले में मैं क्या रख सकता हूं? |
| झिक | 92 से 2000 तक कोई भी मोटर, चाहे 850 ki से हो या S70 से, और आउटबोर्ड इन वर्षों में पूरी तरह से समान लगता है !! |
| नोर्डहेस्ट | टिका ठीक है ... और दिमाग यह सब कैसे लेगा? मोटर कैसे काम करेगी? इंजन की कुछ विशेषताओं के लिए दिमाग स्पष्ट रूप से तैयार हैं? |
| फिन | ऐसे कोई वर्ष नहीं हैं 2.3 नहीं 2.4 अच्छे नहीं हैं। पिस्टन 300 हजार और स्किफ, सिद्धांत रूप में, मोटर्स बकवास हैं, जो कि 99 और नए इंजनों के बारे में नहीं कहा जा सकता है। यदि आप 23 को 24 में बदलते हैं और इसके विपरीत, तो आपको एक जटिल प्रतिस्थापन करने की आवश्यकता है - मोटर कंप्यूटर एक टर्बो है, कलेक्टर और कुछ अन्य छोटी चीजें जो मुझे तुरंत याद नहीं हैं। यदि आप सभी मुख्य नोड्स को नहीं बदलते हैं, तो आप इंजन को बंद कर देंगे। |
| झिक | स्वाभाविक रूप से, दिमाग के साथ संयोजन में मोटर स्वैप हो जाएगी! |
| नोर्डहेस्ट | एक राय है कि दिमाग को पुनर्व्यवस्थित करने पर इम्मोबिलाइज़र शुरू नहीं होगा? पिस्टन को 300 तक मारने के लिए आपको इंजन को बलात्कार करने की आवश्यकता है? उसी मंच पर मोटरों के संबंध में बिल्कुल विपरीत राय थी। मेरे पास है, अगर ऊपर से गैसों द्वारा खाई गई खांचे के लिए नहीं ... बाकी सब आदर्श है। |
| बड़े चाचा | मोटर स्थापित किया गया था, सब कुछ ठीक और सुव्यवस्थित था, जैसा कि होना चाहिए, आपको बस एक मैजेंटी मारेली थ्रॉटल वाल्व खरीदने की ज़रूरत है। इसलिए मेरे पास एक सिर है, एक चक्का, एक पिस्टन के साथ एक क्रैंकशाफ्ट, कॉइल, कवर बोल्ट एक से बिक्री के लिए पुराना इंजन। बी 5244 टी |
| सादो | क्या किसी को 70 XC2002 5 सिलेंडर B5244T3 इंजन पर वाल्व टाइमिंग की तरंग होती है? या तो dpkv और dprv, सिंक करें। अग्रिम में धन्यवाद! |
| व्लादिमीर | XC70 के साथ Px है, लेकिन 2.5 मोटर जैसा है। उस Px द्वारा, जैसा कि यह था, रिलीज़ में देर हो गई थी, लेकिन जब पहले दांत को फिर से व्यवस्थित किया गया, तो DPRV पर चेक जल उठा। |
| Misha | ऑसिलोग्राम क्यों? |
| सादो | बस एक तुल्यकालन त्रुटि दिखाता है और एक लंबे समय के लिए शुरू होता है, इंजन शोर है। |
| सादो | निकास शाफ्ट दो दांत गलत था, बहुत देर हो चुकी थी। ऑसिलोग्राम ने सही ढंग से स्थापित करने में मदद की। |
| अंतोखा मास्को | मैं एक समस्या में भाग गया, कभी-कभी जब इंजन शुरू होता है तो तीन गुना शुरू होता है, ऑन-बोर्ड वाहन पर एक कम इंजन प्रदर्शन 41 त्रुटि दिखाई देती है। मैं 15 मिनट के लिए क्लैंप को हटा देता हूं और लगभग तीन या चार सप्ताह तक सब कुछ फिर से काम करता है। वहाँ था लगभग दो साल पहले इसी तरह की परेशानी, तब समस्या एक टूटे हुए ब्रैकेट शाफ्ट क्रैंक सेंसर में थी, लेकिन अब यह स्पष्ट नहीं है कि क्या। बेशक, डायग्नोस्टिक्स के लिए जाना संभव होगा, लेकिन मुझे डर है कि उन्हें कुछ भी नहीं मिलेगा |
| Denis | ऐसा दुर्भाग्य है, क्रैंकशाफ्ट सेंसर, इन मोटर्स के लिए किसी कारण से "यह एक प्रकार का चुंबकीय" है, यह 4-6 साल तक काम करता है, और फिर मस्तिष्क चढ़ना शुरू हो जाता है, मुझे 960 वें पर ऐसी समस्या थी, (सेंसर वही हैं) या तो तड़पना, या कि दूसरे से, फिर दसवें समय से शुरू हुआ। आखिरकार इसने पूरी तरह से काम करना बंद कर दिया। संक्षेप में, मैंने कनेक्टर में संपर्कों को स्थानों में बदल दिया, और सड़क पर -20 को लुभाने के लिए, आधे पोक से शुरू किया, बल्कि लगाए गए बैटरी पर, क्योंकि। सर्दियों में, एक सप्ताह शुरू करने की कोशिश की। |
| अंतोखा मास्को | मैं भी उस पर पाप करता हूं और द्रव्यमान वायु प्रवाह संवेदक के कारण ऐसा कचरा नहीं हो सकता है? |
| Denis | дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью |
