वोल्वो B5234T3 इंजन

वोल्वो का प्रसिद्ध 2,3-लीटर इंजन। इकाई का संपीड़न अनुपात 8,5 इकाई है। मोटर टरबाइन और इंटरकूलर से लैस है, इसकी आउटपुट पावर 184 लीटर है। साथ। वोल्वो S70, V70, S60, C70 पर स्थापित।

विवरण B5234T3

मोटर B5234T3

1999 तक, इंजन नियंत्रण प्रणाली बॉश मोट्रोनिक 4.4 थी, फिर उन्होंने बॉश ME7 स्थापित करना शुरू किया। इस समय वाल्व सिस्टम को भी अपग्रेड किया गया था। वोल्वो C5234 इंजन रेंज में B3T70 सर्वश्रेष्ठ में से एक है। ईंधन की खपत 7,3 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से अधिक नहीं है।

बी5204टी5	बी5234टी3	बी5244टी2	बी5244टी3
विकसित शक्ति (kW rpm पर)	132/5280	184/5220	195/5700	147/6000
अधिकतम टोक़ (आरपीएम पर एनएम)	/ 240 2220 5280	/ 330 2520 5220	/ 350 2400 5100	/ 285 1800 4980
अधिकतम गति (आरपीएम)	6200	6200	6200	6200
निष्क्रिय गति (आरपीएम)	670	670	670	670
सिलेंडरों की संख्या	5	5	5	5
भीतरी व्यास (मिमी)	81	81	83	83
स्ट्रोक (मिमी)	77	90	90	90
सिलेंडर विस्थापन (एल)	1984	2319	2435	2435
कार्य की प्रक्रिया	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3
संपीड़न अनुपात	9,5:1	8,5:1	8,5:1	9,0:1
तेल सहित कुल वजन (किग्रा)	लगभग 177	लगभग 177	लगभग 177	लगभग 177

इंजन विस्थापन, सी.सी.	2319
अधिकतम शक्ति, एच.पी.	250
आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)।	330(34)/4500, 330(34)/5200
ईंधन का उपयोग किया	गैसोलीन AI-91, गैसोलीन AI-95
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	27.01.1900
इंजन के प्रकार	इनलाइन, 5-सिलेंडर
जी / किमी . में सीओ 2 उत्सर्जन	222 – 240
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4
अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर	२५० (२६) / ४२००
सुपरचार्जर	टरबाइन
संपीड़न अनुपात	8,5
सिलेंडर व्यास, मिमी	81,000-81,010
पिस्टन का आकार, मिमी मापा गया पिस्टन के ऊपर से 42 मिमी	80,980-80,990
पिस्टन में रिंग और चयन के बीच निकासी	0,030-0,070 मिमी (ऊपरी और निचले संपीड़न रिंग), 0,038-0,142 मिमी (तेल स्क्रैपर रिंग असेंबली)
संपीड़न अंगूठी का आकार	1 200 -0,010/-0,030 मिमी (शीर्ष), 1 500 -0,010/-0,030 मिमी (नीचे)
आकार, तीन-टुकड़ा तेल की अंगूठी	1 ± 510 मिमी (वसंत), 0,020 ± 0,460 मिमी (गाइड)
वाल्व डिस्क व्यास	31,00 ± 0,15 मिमी (इनलेट), 27,00 ± 0,15 मिमी (आउटलेट)
वाल्व स्टेम व्यास	6,970 +0/-0,015mm (शुरुआती सेवन), 5,970 +0/-0,015mm (देर से सेवन)
पूर्ण वाल्व लंबाई	102,00 ± 0,07 मिमी (इनलेट), 101,05 ± 0,07 मिमी (आउटलेट)

खराबी

अक्सर इस इंजन को वाल्व की मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। इस प्रक्रिया को करने के लिए आपको ढक्कन को हटाना होगा, लेकिन ऐसा करना थोड़ा मुश्किल है। खासकर अगर मोटर निर्माण के वर्षों पुरानी है। इस मामले में, आपको कामचलाऊ उपकरणों का उपयोग करने की आवश्यकता होगी। बोल्ट के अलावा, सीलेंट ढक्कन रखता है, जो कुछ वर्षों में लगभग कसकर सूख जाता है। एक चाकू और पेचकश का उपयोग करके, आप ढक्कन को हटा सकते हैं।

इंजन की मरम्मत B5234T3-2

समस्या का दूसरा भाग टाइमिंग बेल्ट से संबंधित है। यदि उस पर तेल के निशान पाए जाते हैं, तो उसे बदलने की आवश्यकता होती है। कुछ मामलों में, आपको सिलेंडर हेड को हटाना पड़ता है। वाल्व कवर की तुलना में यह करना बहुत आसान है। यह टरबाइन और इसके लिए उपयुक्त पाइपों को तोड़ने के लिए पर्याप्त है।

वाद्य	बड़ी अनहोनी हो गई... मेरे पास मरम्मत के लिए बड़ा बजट नहीं था ... ((मेरा खुद का सवाल है - एक अनुबंध इंजन की तलाश करना या अभी भी कुछ अतिरिक्त पैसा और पूंजी बनाना ??? अंतर कितना बड़ा है - मैंने अभी तक तुलना नहीं की है। .. मुझे अब तक केवल यह पता चला है कि पोलैंड में ये इंजन लगभग 600 राष्ट्रपतियों के खाली हैं ...
यूरी लियोनिदोविच बोरोडा	दार्शनिक प्रश्न। पहले आपको अपना इंजन खोलने की आवश्यकता है ताकि अनुमान स्पष्ट हो। फिर, कैसे करें ... क्या स्पेयर पार्ट्स ... इस तथ्य से नहीं कि अनुबंध अच्छा होगा। इंजन लंबे समय तक भंडारण में रह सकता है, जंग दिखाई देगी, अंगूठियां फंस सकती हैं।
पिता	अगर बजट सीमित है तो ठेका लेना बेहतर है। मरम्मत लाभदायक है यदि आपके पास स्पेयर पार्ट्स तक पहुंच है और आप इसे स्वयं करेंगे।
वाद्य	सामान्य तौर पर, वैसे भी, इसे पहले ठीक करना शायद बेहतर है - अचानक यह थोड़ा खून खर्च करेगा ...। इसके अलावा, मैं इस बात का विशेषज्ञ नहीं हूं कि इंजन कैसे टूटता है ... लेकिन इंजन से एक धातु का बजना आता है, और जब यह रुका और हुड खोला, तो डिपस्टिक को तेल से बाहर धकेल दिया गया ...
एलेक्स	Возможно несколько причин: 1. Высохли сальники КВ РВ 2. Вентиляция картера забита
शिमोन एसटीओ	धातु की खनखनाहट हो तो देखना, सुनना जरूरी है। शायद जनरेटर के चंगुल से कंप्रेशर उड़ गया। समय बेल्ट रोलर्स, कुल। आप शुरुआत में डायग्नोस्टिक्स में माइंडर के पास गए होंगे। अच्छा, या उसे कार में ले जाओ। जैसा कि मैं इसे समझता हूं, आपने तेल के दबाव को नहीं मापा, संपीड़न को नहीं मापा?
जार्ज	निश्चित रूप से, आपको यह देखने की ज़रूरत है कि वास्तव में क्या गलत है। शव परीक्षण के बिना, कोई केवल अनुमान लगा सकता है। कनेक्टिंग रॉड / मेन। होता है पिस्टन उंगलियां टूट जाती हैं। निचला रेखा, आपको इसे खोलना होगा।
वाद्य	मैंने ब्रेकडाउन से 3 दिन पहले क्रैंककेस वेंटिलेशन को सचमुच साफ कर दिया था। मेरा दबाव कभी-कभी निष्क्रिय हो जाता है, शायद तेल पंप टूट गया ... सामान्य तौर पर, आज मैं इस नतीजे पर पहुंचा हूं - पहले समस्या निवारण करें और अनुमान लगाएं कि पूंजी कितनी खर्च होगी। एक अनुबंध इंजन के साथ भी सब कुछ इतना आसान नहीं है। मोटर के लिए मिन्स्क जाने के लिए - लगभग 100 राष्ट्रपति जोड़े गए। साथ ही, आंदोलन को फेंक दें - 200-250, समय और रोलर्स की जगह (यह ज्ञात नहीं है कि कब क्या बदल गया) + 100 काम, मोमबत्तियों, तेल, फिल्टर के साथ। परिणाम - अनुबंध को स्थानांतरित करने के लिए - लगभग 1300-
एलेक्स	ठीक है, जाहिरा तौर पर टैंक और होसेस को साफ किया? और क्रैंककेस में चैनल, कौन सा नाबदान में जाता है? और छोटी फिटिंग और नली जो टी (क्रैंककेस गैस हीटिंग) से आती है?
वाद्य	मुझे यह नहीं पता ... ((मैं इसे सेवा में लाया और पूरे क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम को साफ करने के लिए कहा, लेकिन वे वहां पहुंचे या नहीं, मुझे पता नहीं चला ... और यह हवा के झोंके की वजह से अंदर लोहे का कोई टुकड़ा नहीं टूट सकता था...
एलेक्स	कोई ब्रेक नहीं है, लेकिन डिपस्टिक क्रैंककेस गैसों को ट्यूब से बाहर फेंकता है। आपको एक दस्तक, खड़खड़ाहट, खनखनाहट की तलाश करनी होगी, आप इसे स्वयं नहीं कर सकते, आपको विशेषज्ञों के पास जाने की आवश्यकता है। शुक्र है कि आपके पास उनमें से बहुत कुछ है।
वाद्य	हां, मुझे यह राय मिली है कि अगर समस्या निवारण के बाद वे कहते हैं - पूंजी, तो आंदोलन को स्थानांतरित करना आसान और तेज़ है। इस बीच, मैं एक और दो दिनों के लिए अंधेरे में रहूंगा जब तक कि मेरी बारी विशेषज्ञ के पास न आ जाए… ..
एंड्रयू	ठीक है, तो ध्यान रखें कि स्वदेशी केवल मूल हैं (यह प्रति सेट 6 गर्दन के लिए आवश्यक है। 6 सेट के साथ आप सभी 6 गर्दन एकत्र नहीं कर सकते। एक नियम के रूप में आपको 8 सेट खरीदने होंगे) कनेक्टिंग रॉड गड़बड़ हैं . सिर: पुशर्स के चयन से अंतर का चयन किया जाता है। मॉस्को के समय को पूरे सिर पर मूर्खतापूर्ण रूप से बदलने से काम नहीं चल सकता है।
वाद्य	तो मुख्य लाइनर्स ने मुझे बताया कि वे ऐसे ही नहीं बदलते हैं, अगर वे उन्हें भी क्रैंक करते हैं, तो क्या मुझे एक अलग ब्लॉक खरीदने की ज़रूरत है? उन्होंने आज पैन खोला - कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को क्रैंक किया, मास्टर्स कहते हैं - सबसे अधिक संभावना मुख्य लोगों को भी क्रैंक करती है ... मशीन ने तेल खा लिया - और यह 100% सिर की मरम्मत है ...। केवल काम पर उन्होंने मुझे लगभग 10-11 गीत गिना ... स्पेयर पार्ट्स की कीमत शायद 500 डॉलर होगी + यदि आवश्यक हो तो एक नए ब्लॉक की तलाश करें ... डेढ़ घास काटने की राशि .... इसलिए मैं एक अनुबंध रखूंगा।
वादिम सेरोव	मैं आपको सलाह देता हूं, जबकि मोटर स्थापित नहीं है, मुहरों को बदल दें, जो मोटर को अलग किए बिना पहुंचा जा सकता है। विशेष रूप से, एपिप्लून टू / इन। ड्राई सील्स के कारण कॉन्ट्रैक्ट मोटर्स आंसू बहाती हैं।
वाद्य	उन्होंने इंजन को XC 70 2,4 से लगाने की पेशकश की - वे कहते हैं कि मेरे जैसा ही, लेकिन थोड़ा बड़ा वॉल्यूम। टॉर्क थोड़ा ज्यादा लगता है ... लेकिन क्या सब कुछ फिट होगा और क्या यह 200 hp के लिए डिज़ाइन किए गए मूवमेंट को झेल पाएगा? 250 एचपी की शक्ति ?
एलेक्स 1	2,4l मेरा 260 hp, लेकिन 2,3l - 250 hp
शहीद	200, मेरा इंजन ... चुपचाप 235 hp तक छिल रहा है। / 380 एनएम इसलिए मुझे लगता है कि यह किसी भी मामले में सामना करेगा, मुझे लगता है कि यदि आप 2,4 लेते हैं, तो आपको दिमाग का एक ब्लॉक भी लेने की जरूरत है, या जैगर से पूछें कि क्या 2,4 से फर्मवेयर आपके दिमाग में डाला जाएगा, और फिर देखें फर्मवेयर के लिए एक दाता के लिए
वाद्य	आपको कुछ भी चिपकाने की आवश्यकता नहीं है ... T5 से सब कुछ मेरा है ... इंजेक्टर को बदलने के लिए अधिकतम है यदि वे समान नहीं हैं ... केवल 2,4 इंजन से एक कॉलम लिया गया है, बाकी सब मेरा है ... और 100 सेमी 3 पर मुझे लगता है कि मेरा दिमाग खुद ईंधन-हवा के मिश्रण के नक्शे को सही करेगा ... 2,4 T5 इंजन के साथ 2004 से आ रहा है, यह इंजन 70 के XC 2002 से पेश किया गया है - 200 hp हैं .
एलेक्स 1	2,4 लीटर इंजन की एक दिलचस्प रेंज। मैंने मैनुअल 2000-2004 को देखा, वहाँ B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-gas (संपीड़ित प्राकृतिक गैस) और (तरलीकृत पेट्रोलियम गैस), और तीन और डीजल इंजन D5244T-163 hp , D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp VIDA B5244T2-260 hp, B5244T3-200 hp दिखाता है
वाद्य	मैंने बिना किसी प्रयोग के इंजन को उसी में बदल दिया !!! कुल राशि 1200 अमरीकी डालर है। इस राशि में एक इंजन की खरीद, एक थ्रॉटल वाल्व की खरीद (मेरे पास पहले से ही खराबी थी), टरबाइन की खरीद और प्रतिस्थापन (मेरा पहले से ही ऐसा बैकलैश था कि इसे फेंकने का समय था), सभी केवी का प्रतिस्थापन और आरवी तेल सील, सभी प्रकार के गैसकेट, नया तेल, फिल्टर। खैर, साथ ही काम .... हां, नए सॉफ्टवेयर को भरे बिना थ्रॉटल ऊपर आ गया