वोक्सवैगन डीजेकेए इंजन
सामग्री
वोक्सवैगन चिंता (VAG) के इंजन बिल्डरों ने EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) लाइन का विस्तार एक नई बिजली इकाई के साथ किया है, जिसे DJKA कहा जाता है।
विवरण
मोटर की रिहाई 2018 में VAG ऑटो चिंता की उत्पादन सुविधाओं पर शुरू की गई थी। इसी समय, आंतरिक दहन इंजन के दो संस्करणों का उत्पादन किया गया - यूरो 6 के तहत (एक कण फिल्टर के साथ) और यूरो 5 के तहत (इसके बिना)।
इंटरनेट पर आप रूस में इकाई की असेंबली (कलुगा में, निज़नी नोवगोरोड में) के बारे में जानकारी पा सकते हैं। यहां एक स्पष्टीकरण की आवश्यकता है: इंजन का उत्पादन रूसी कारखानों में नहीं किया गया था, लेकिन निर्मित मॉडल पर पहले से तैयार रूप में स्थापित किया गया था।
CZDA, हमारे मोटर चालकों के लिए अच्छी तरह से जाना जाता है, डिजाइन का एक एनालॉग बन गया है।
डीजेकेए, अपने पूर्ववर्ती की तरह, एक मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म के सिद्धांत पर डिजाइन किया गया है। इस निर्णय के सकारात्मक पहलू यूनिट के वजन में कमी, स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता और मरम्मत तकनीक का सरलीकरण थे। दुर्भाग्य से, यह इसकी वृद्धि की दिशा में बहाली की लागत में परिलक्षित हुआ।
वोक्सवैगन DJKA इंजन एक गैसोलीन, इन-लाइन, चार-सिलेंडर टर्बो इंजन है जिसमें 1,4 लीटर की मात्रा और 150 hp की शक्ति है। 250 एनएम के साथ और टॉर्क।
VAG कारों पर आंतरिक दहन इंजन स्थापित किया गया था:
सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाला जाता है। पतली दीवार वाली कच्चा लोहा आस्तीन को शरीर में दबाया जाता है। ब्लॉक के संपर्क के क्षेत्र को बढ़ाने के लिए, उनकी बाहरी सतह में एक मजबूत खुरदरापन होता है।
क्रैंकशाफ्ट पांच बीयरिंगों पर चढ़ा हुआ है। फ़ीचर - व्यक्तिगत रूप से शाफ्ट या इसके मुख्य बीयरिंगों को बदलने में असमर्थता। केवल सिलेंडर ब्लॉक के साथ अस्सेम्ब्ल किया हुआ.
एल्यूमीनियम पिस्टन, हल्के, मानक - तीन छल्ले के साथ।
सुपरचार्जिंग IHI RHF3 टर्बाइन द्वारा किया जाता है, जिसमें 1,2 बार का अधिक दबाव होता है।
एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर, 16-वाल्व। तदनुसार, दो कैंषफ़्ट, प्रत्येक वाल्व समय नियामक के साथ। वाल्व हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से लैस हैं। सिलेंडर हेड खुद 180˚ मुड़ा हुआ है, यानी एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड सबसे पीछे है।
टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। बेल्ट संसाधन - 120 हजार किमी। 60 हजार किमी चलने के बाद अनिवार्य शर्त हर 30 हजार किमी पर जांच। टूटी हुई बेल्ट से इंजन को गंभीर नुकसान होता है।
ईंधन आपूर्ति प्रणाली - इंजेक्टर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन। निर्माता रूसी संघ की स्थितियों में AI-98 गैसोलीन का उपयोग करने की सलाह देता है। यह आंतरिक दहन इंजन की क्षमता को पूरी तरह से प्रकट करता है। AI-95 के उपयोग की अनुमति है, लेकिन आपको यह जानना होगा कि यूरोपीय और रूसी ईंधन मानक अलग-अलग हैं। इसके मापदंडों में RON-95 हमारे AI-98 से मेल खाता है।
स्नेहन प्रणाली सहनशीलता और चिपचिपाहट VW 508 00, VW 504 00 के साथ तेल का उपयोग करती है; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40। सिस्टम की मात्रा 4,0 लीटर है। 7,5 हजार किलोमीटर के बाद तेल परिवर्तन करना होगा।
इंजन को ईसीएम द्वारा बॉश मोट्रोनिक मेड 17.5.25 ईसीयू के साथ नियंत्रित किया जाता है।
मोटर अपने पते में गंभीर शिकायतों का कारण नहीं बनता है, कार मालिकों द्वारा अभी तक विशिष्ट समस्याओं पर ध्यान नहीं दिया गया है।
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav, चेक गणराज्य में संयंत्र |
| रिहाई का वर्ष | 2018 |
| आयतन, सेमी³ | 1395 |
| पावर, एल. साथ | 150 |
| टोक़, एनएम | 250 |
| संपीड़न अनुपात | 10 |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्युमीनियम |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| सिलेंडर सिर | अल्युमीनियम |
| ईंधन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 74.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 80 |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 (डीओएचसी) |
| turbocharging | IHI RHF3 टर्बाइन |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | वहाँ है |
| वाल्व समय नियामक | दो (इनलेट और आउटलेट) |
| स्नेहन प्रणाली की क्षमता | 4 |
| तेल का प्रयोग किया गया | 0W-30 |
| तेल की खपत (गणना), एल / 1000 किमी | 0,5 * |
| ईंधन प्रणाली | इंजेक्टर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| ईंधन | गैसोलीन AI-98 (RON-95) |
| पर्यावरण मानक | यूरो 5 (6) |
| संसाधन, बाहर। किमी | 250 |
| भार | 106 |
| स्थान | आड़ा |
| ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ | 200++ |
* सेवा योग्य इंजन पर 0,1 से अधिक नहीं; ** 180 तक मोटर को नुकसान पहुंचाए बिना
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
सीजेकेए की विश्वसनीयता संदेह से परे है। EA211-TSI श्रृंखला में निहित कमियों को खत्म करने के लिए मोटर के सफल डिजाइन और निर्माता के संशोधनों ने इंजन को उच्च विश्वसनीयता प्रदान की।
जहां तक संसाधन की बात है, आंतरिक दहन इंजन के अपेक्षाकृत कम जीवन के कारण अभी तक एक उचित निष्कर्ष नहीं निकाला जा सकता है। सच है, निर्माता द्वारा नियुक्त 250 हजार किमी का माइलेज हैरान करने वाला है - बहुत मामूली। इंजन वास्तव में क्या करने में सक्षम है यह एक निश्चित समय के बाद स्पष्ट हो जाएगा।
यूनिट में सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन है। इसमें से 200 लीटर से ज्यादा निकाला जा सकता है। शक्ति के साथ। लेकिन ऐसा न करने की सलाह दी जाती है। कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, शहर के चारों ओर ड्राइविंग और राजमार्ग पर ड्राइविंग के लिए पर्याप्त शक्ति है।
वहीं, आप चाहें तो ईसीयू (स्टेज 1) को फ्लैश कर सकते हैं, जो इंजन में लगभग 30 एचपी जोड़ देगा। साथ। इसी समय, सुरक्षा के सभी तरीके, नियमित मिश्रण गठन और आंतरिक दहन इंजनों के निदान को कारखाने के स्तर पर संग्रहीत किया जाता है।
अधिक आक्रामक चिप ट्यूनिंग विधियों का तकनीकी विशेषताओं (संसाधन को कम करना, पर्यावरण उत्सर्जन मानकों को कम करना आदि) पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है और इंजन डिजाइन में महत्वपूर्ण हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है।
निष्कर्ष: सीजेकेए विश्वसनीय, शक्तिशाली, कुशल, लेकिन तकनीकी रूप से जटिल है।
कमजोर धब्बे
इंजन की असेंबली में आधुनिक तकनीकों और नवाचारों के उपयोग के परिणाम सामने आए हैं। कई समस्याएं जिनके कारण कार मालिकों को बहुत परेशानी हुई, गायब हो गए।
तो, अविश्वसनीय टरबाइन ड्राइव और तेल बर्नर की उपस्थिति गुमनामी में डूब गई। इलेक्ट्रीशियन अधिक टिकाऊ हो गया है (मोमबत्तियां खराब होने पर क्षतिग्रस्त नहीं होती हैं)।
शायद, आज डीजेकेए में एक कमजोर बिंदु है - जब टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो वाल्व झुक जाता है।
खिंचाव के साथ, कमजोरियों में स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत शामिल है। उदाहरण के लिए, यदि शीतलक प्रणाली में पानी का पंप टूट जाता है, तो आपको पूरे मॉड्यूल को बदलना होगा, जिसमें थर्मोस्टैट अतिरिक्त रूप से स्थापित हैं। और यह पंप को अलग से बदलने से कहीं अधिक महंगा है।
इस प्रकार, यदि हम इंजन के संचालन के दौरान कभी-कभी आने वाले अनधिकृत शोरों को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो हम मान सकते हैं कि निर्माता इकाई में लगभग सभी कमजोरियों को खत्म करने में कामयाब रहा है।
repairability
यूनिट का मॉड्यूलर डिजाइन इसकी उच्च रखरखाव क्षमता के लिए अनुकूल है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि डीजेकेए को किसी गैरेज में "अपने घुटनों पर" मरम्मत की जा सकती है।
इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ हाई-टेक असेंबली और संतृप्ति केवल एक कार सेवा में इकाई को पुनर्स्थापित करने के लिए बाध्य है।
किसी भी विशेष स्टोर में मरम्मत के पुर्जे आसानी से मिल जाते हैं, लेकिन आपको उनके लिए काफी बड़ी राशि का भुगतान करने के लिए तुरंत तैयार रहना चाहिए। और मरम्मत ही सस्ता नहीं है।
कभी-कभी टूटे इंजन की मरम्मत की तुलना में अनुबंध इंजन खरीदना अधिक लाभदायक होता है। लेकिन यहां भी आपको गंभीर निवेश के लिए तैयार रहने की जरूरत है। डीजेकेए अनुबंध की लागत 100 हजार रूबल से शुरू होती है।
पर्यावरण मानक की उच्च आवश्यकताओं को पूरा करते हुए, एक छोटी मात्रा के साथ आधुनिक डीजेकेए मोटर आपको प्रभावशाली शक्ति को काफी किफायती बनाने की अनुमति देता है।
