वोक्सवैगन CZTA इंजन

यह बिजली इकाई विशेष रूप से अमेरिकी बाजार के लिए बनाई गई थी। विकास का आधार CZDA इंजन था, जो रूसी मोटर चालकों के लिए जाना जाता था।

विवरण

EA211-TSI लाइन (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) को CZTA नामक एक अन्य मोटर के साथ फिर से भर दिया गया है। इसका उत्पादन 2014 में शुरू हुआ और 2018 तक चार साल तक जारी रहा। म्लादा बोलेस्लाव (चेक गणराज्य) में कार प्लांट में रिलीज की गई।

शीतलन प्रणालियों में मुख्य परिवर्तन किए गए थे, काम करने वाले मिश्रण और निकास गैसों के निर्माण के लिए सेवन पथ। सुधारों से इंजन के समग्र वजन में कमी आई है और किफायती ईंधन खपत हुई है।

आंतरिक दहन इंजन को डिजाइन करते समय, उसी प्रकार के पहले निर्मित इंजनों की सभी मौजूदा कमियों को ध्यान में रखा गया था। कई सफलतापूर्वक समाप्त हो गए, लेकिन कुछ बने रहे (हम उनके बारे में थोड़ी देर बाद बात करेंगे)।

समग्र डिजाइन अवधारणा समान रहती है - मॉड्यूलर डिजाइन।

CZTA 1,4 hp की क्षमता वाली 150-लीटर इन-लाइन चार-सिलेंडर गैसोलीन इकाई है। साथ और टर्बोचार्जर से लैस 250 एनएम का टॉर्क।

इंजन VW जेट्टा VI 1.4 TSI "NA" पर स्थापित किया गया था, जिसे अगस्त 2014 से उत्तरी अमेरिका में वितरित किया गया था। इसके अलावा, यह कई अन्य वोक्सवैगन मॉडल - पसाट, टिगुआन, गोल्फ को लैस करने के लिए उपयुक्त है।

अपने समकक्ष की तरह, CZTA में कास्ट आयरन लाइनर्स के साथ एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक है। हल्के क्रैंकशाफ्ट, पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड।

हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से लैस 16 वाल्व के साथ एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर। दो कैंषफ़्ट के लिए एक बिस्तर सिर के शीर्ष से जुड़ा होता है, जिस पर वाल्व टाइमिंग रेगुलेटर लगे होते हैं। फ़ीचर - सिलेंडर हेड 180˚ तैनात है। इसलिए, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड पीछे की तरफ है।

सुपरचार्जिंग IHI RHF3 टर्बाइन द्वारा 1,2 बार के ओवरप्रेशर के साथ किया जाता है। टर्बोचार्जिंग सिस्टम को इनटेक मैनिफोल्ड में स्थापित इंटरकूलर के साथ जोड़ा जाता है। टरबाइन का संसाधन 120 हजार किमी है, मोटर के पर्याप्त रखरखाव और मापा संचालन के साथ, यह 200 हजार किमी तक का ख्याल रखता है।

टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। निर्माता ने 120 हजार किमी का माइलेज बताया है, लेकिन हमारी स्थितियों में लगभग 90 हजार किमी के बाद बेल्ट को पहले बदलने की सिफारिश की जाती है। साथ ही, प्रत्येक 30 हजार किमी, बेल्ट की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करना आवश्यक है, क्योंकि ब्रेक की स्थिति में वाल्व विकृत हो जाते हैं।

ईंधन प्रणाली - इंजेक्टर, वितरित इंजेक्शन। AI-98 गैसोलीन का उपयोग किया जाता है।

इंजन ईंधन की गुणवत्ता के प्रति अत्यधिक संवेदनशील है। आंतरिक दहन इंजन का डिज़ाइन चौथी पीढ़ी के एचबीओ की स्थापना की अनुमति देता है, उदाहरण के लिए, केएमई सिल्वर गियरबॉक्स और बाराकुडा नोजल के साथ केएमई नेवो स्काई।

स्नेहन प्रणाली अनुमोदन और विनिर्देश VW 0 30 / 502 00 के साथ तेल 505W-00 का उपयोग करती है। स्नेहन के अलावा, तेल नलिका पिस्टन मुकुट को ठंडा करती है।

स्नेहन प्रणाली आरेख

बंद प्रकार की शीतलन प्रणाली, डबल-सर्किट। एक पंप और दो थर्मोस्टैट्स एक अलग इकाई में स्थित हैं।

इंजन को ईसीएम द्वारा बॉश मोट्रोनिक मेड 17.5.21 ईसीयू के साथ नियंत्रित किया जाता है।

Технические характеристики

Производитель	म्लादा बोलेस्लाव प्लांट, चेक गणराज्य
रिहाई का वर्ष	2014
आयतन, सेमी³	1395
पावर, एल. साथ	150
टोक़, एनएम	250
संपीड़न अनुपात	10
सिलेंडर ब्लॉक	एल्युमीनियम
सिलेंडरों की सँख्या	4
सिलेंडर सिर	एल्युमीनियम
ईंधन इंजेक्शन आदेश	1-3-4-2
सिलेंडर व्यास, मिमी	74.5
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	80
टाइमिंग ड्राइव	बेल्ट
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4 (डीओएचसी)
turbocharging	IHI RHF3 टर्बाइन
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक	वहाँ है
वाल्व समय नियामक	दो (इनलेट और आउटलेट)
स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल	4
तेल का प्रयोग किया गया	VAG स्पेशल С 0W-30
तेल की खपत (गणना), एल / 1000 किमी	0,5 *
ईंधन प्रणाली	इंजेक्टर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन
ईंधन	गैसोलीन AI-98 (RON-95)
पर्यावरण मानक	यूरो 6
संसाधन, बाहर। किमी	250-300 **
भार	106
स्थान	आड़ा
ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ	250++

* एक सेवा योग्य मोटर को मानक मोड में प्रति 0,1 किमी में 1000 लीटर से अधिक खपत नहीं करनी चाहिए; ** निर्माता के तकनीकी दस्तावेज के अनुसार; ***संसाधन को 175 में बदले बिना

विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव

विश्वसनीयता

सीजेडटीए की विश्वसनीयता संदेह से परे है। इसकी पुष्टि इंजन का संसाधन है। निर्माता ने 300 हजार किमी तक की घोषणा की, लेकिन व्यवहार में यह बहुत अधिक है। एकमात्र शर्त उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक और समय पर सेवा का उपयोग है।

यूनिट में सुरक्षा का उच्च मार्जिन है। स्टेज 1 फर्मवेयर के साथ एक साधारण चिप ट्यूनिंग 175 hp की शक्ति को बढ़ाता है। साथ। टॉर्क भी बढ़ता है (290 एनएम)। इंजन का डिज़ाइन आपको शक्ति को और बढ़ाने की अनुमति देता है, लेकिन आपको इससे दूर नहीं जाना चाहिए।

अत्यधिक मजबूर करने से मोटर भागों में वृद्धि होती है, जिससे संसाधन और दोष सहिष्णुता में कमी आती है। इसके अतिरिक्त, आंतरिक दहन इंजन की विशेषताएं बेहतर के लिए नहीं बदलती हैं।

CZCA या CZDA जैसे समान प्रकार के अन्य इंजनों से पुर्जों को बदलने की संभावना से विश्वसनीयता बढ़ जाती है।

ब्रेस्ट से कीन94 ने सूचित किया कि लैम्ब्डा जांच को बदलने की कोशिश करते समय, वह अपनी पसंद के साथ एक समस्या में भाग गया। मूल (04E 906 262 EE) की कीमत 370 बेल है। रूबल (154 c.u.), और दूसरा, VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 बेल। रूबल (28 सीयू)। चुनाव बाद में गिर गया। नतीजा गैस माइलेज कम हो गया है और डैशबोर्ड पर त्रुटि आइकन निकल गया है।

कमजोर धब्बे

सबसे कमजोर बिंदु टरबाइन ड्राइव है। लंबे समय तक पार्किंग या निरंतर गति से ड्राइविंग से, वेस्टगेट एक्ट्यूएटर रॉड कोक किया जाता है, और फिर वेस्टगेट एक्ट्यूएटर टूट जाता है।

आंतरिक दहन इंजन को डिजाइन करते समय इंजीनियरिंग गणना में त्रुटि के कारण खराबी होती है।

शीतलन प्रणाली में कमजोर नोड पंप-थर्मोस्टेट मॉड्यूल है। ये तत्व एक सामान्य ब्लॉक में लगे होते हैं। उनमें से किसी की विफलता की स्थिति में, पूरे मॉड्यूल को बदला जाना चाहिए।

इंजन जोर का नुकसान। यह आमतौर पर जाम एक्ट्यूएटर रॉड का परिणाम होता है। सर्विस स्टेशन पर इंजन का निदान करते समय एक अधिक विशिष्ट कारण का पता लगाया जा सकता है।

टाइमिंग बेल्ट के टूटने पर मुड़े हुए वाल्व। बेल्ट के समय पर निरीक्षण से खराबी की घटना को रोका जा सकेगा।

ईंधन के प्रति संवेदनशीलता। निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन और तेल का उपयोग करते समय, तेल रिसीवर और वाल्व का कोकिंग होता है। खराबी एक तेल बर्नर के कारण होती है।

repairability

सीजेडटीए को उच्च रख-रखाव की विशेषता है। सबसे पहले, यह इकाई के मॉड्यूलर डिजाइन द्वारा सुगम है। मोटर में दोषपूर्ण ब्लॉक को बदलना मुश्किल नहीं है। लेकिन यहाँ यह ध्यान में रखना चाहिए कि गैरेज की स्थितियों में ऐसा करना आसान नहीं है।

मरम्मत के लिए आपको जिन पुर्जों की आवश्यकता है, उन्हें खोजने में कोई समस्या नहीं है। इस तथ्य के बावजूद कि इस इंजन को हमारे देश में व्यापक वितरण नहीं मिला है (यह यूएसए के लिए निर्मित किया गया था), इसकी बहाली के लिए घटक और पुर्जे लगभग हर विशेष स्टोर में उपलब्ध हैं।

स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत और स्वयं मरम्मत को देखते हुए, आप एक वैकल्पिक विकल्प का उपयोग कर सकते हैं - एक अनुबंध इंजन खरीदने के लिए। इस मामले में, आपको खरीद के लिए लगभग 150 हजार रूबल का भुगतान करने के लिए तैयार रहना होगा।

संलग्नक और अन्य कारकों के साथ मोटर के विन्यास के आधार पर, आप एक आंतरिक दहन इंजन सस्ता पा सकते हैं।