वोक्सवैगन एमएच इंजन
सामग्री
VAG ऑटो चिंता की EA111-1,3 लाइन के लोकप्रिय इंजनों में से एक का व्यापक रूप से वोक्सवैगन चिंता के प्रसिद्ध मॉडलों पर उपयोग किया गया था।
विवरण
रिलीज 1983 से 1994 तक वोक्सवैगन संयंत्रों में किया गया था। इसका उद्देश्य चिंता की कारों को लैस करना था।
वोक्सवैगन MH इंजन 1,3 hp की क्षमता वाला एक विशिष्ट 54-लीटर गैसोलीन इन-लाइन चार-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजन है। साथ और 95 एनएम का टॉर्क।
वोक्सवैगन कारों पर स्थापित:
कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक। ब्लॉक हेड एल्यूमीनियम है, जिसमें एक कैमशाफ्ट, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के साथ आठ वाल्व हैं।
पिस्टन एल्यूमीनियम हैं, सबसे भरी हुई जगहों में उनके पास स्टील के आवेषण हैं। उनके पास तीन छल्ले, दो ऊपरी संपीड़न, निचला तेल खुरचनी है।
कनेक्टिंग रॉड स्टील, जाली, आई-सेक्शन हैं।
क्रैंकशाफ्ट भी स्टील, जाली है। पांच खंभों पर टिका हुआ है।
टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। निर्माता के अनुसार बेल्ट का संसाधन - 100 हजार किमी।
2E3 ईंधन आपूर्ति प्रणाली, इमल्शन-प्रकार कार्बोरेटर, दो-कक्ष - पियरबर्ग 2E3, अनुक्रमिक थ्रॉटल खोलने के साथ।
स्नेहन प्रणाली का तेल पंप सिलेंडर ब्लॉक के सामने स्थापित किया गया है, इसकी अपनी चेन ड्राइव है। तेल पंप को घुमाकर ड्राइव को समायोजित किया जाता है।
इग्निशन सिस्टम से संपर्क करें। बाद के रिलीज में, TSZ-H (ट्रांजिस्टर, हॉल सेंसर के साथ) का उपयोग किया जाता है। चार सिलेंडरों के लिए एक उच्च वोल्टेज का तार। 07.1987 से पहले उत्पादित आंतरिक दहन इंजनों के लिए मूल स्पार्क प्लग - W7 DTC (बॉश), 08.1987 से - W7 DCO (बॉश)।
Технические характеристики
| Производитель | वोक्सवैगन कार निर्माता |
| रिहाई का वर्ष | 1983 |
| आयतन, सेमी³ | 1272 |
| पावर, एल. साथ | 54 |
| पावर इंडेक्स, एल। एस/1 लीटर मात्रा | 43 |
| टोक़, एनएम | 95 |
| संपीड़न अनुपात | 9.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट आयरन |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| ईंधन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 75 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 72 |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 (एसओएचसी) |
| turbocharging | नहीं |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | वहाँ है |
| वाल्व समय नियामक | नहीं |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.5 |
| तेल का प्रयोग किया गया | 5W-40 (वीडब्ल्यू 500 00|वीडब्ल्यू 501 01|वीडब्ल्यू 502 00) |
| ईंधन प्रणाली | पियरबर्ग 2E3 कार्बोरेटर |
| ईंधन | गैसोलीन AI-92 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 0 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 250 |
| स्थान | आड़ा |
| ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ | 130 * |
* इंजन को मजबूर करने से उसका संसाधन काफी कम हो जाता है
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
यह एक इंजन की विश्वसनीयता को उसके संसाधन और सुरक्षा मार्जिन से आंकने की प्रथा है। वोक्सवैगन एमएच आईसीई, पर्याप्त रखरखाव और देखभाल के साथ, घोषित माइलेज से कई गुना अधिक है। कई कार मालिक इंजन के बारे में अपनी समीक्षाओं में इसके बारे में लिखते हैं।
उदाहरण के लिए, चिसिनाउ के कुलिकोव कहते हैं: “... ठीक है, अगर हम मोटर को अलग से मानते हैं, तो सिद्धांत रूप में यह मारा नहीं जाता है। व्यक्तिगत 12 साल का स्वामित्व अनुभव! मॉस्को के किव ने इकाई की उच्च विश्वसनीयता के बारे में अपनी राय व्यक्त की: "... यह किसी भी मौसम में आधे मोड़ से शुरू होता है, यह बहुत आत्मविश्वास से सड़क पर रहता है, गतिशीलता उत्कृष्ट है। अब माइलेज 395 हजार है)।
ICE MH में सुरक्षा का एक बड़ा अंतर है। टर्बोचार्जर के साथ इंजन को चिप-ट्यूनिंग करने से शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि होती है। लेकिन साथ ही, सिक्के के दूसरे पहलू के बारे में नहीं भूलना चाहिए। सबसे पहले, यह संसाधन में कमी और मोटर के घटकों और भागों पर बढ़ता भार है। वित्तीय निवेश की दृष्टि से, मोटर को मजबूर करना भी काफी महंगा हो जाएगा।
इस प्रकार, इंजन के बारे में कार मालिकों की सामान्य राय एक शब्द में व्यक्त की जा सकती है - विश्वसनीय।
लेकिन यूनिट के सरल डिजाइन के बावजूद, यह कमियों के बिना नहीं है।
कमजोर धब्बे
कार्बोरेटर सबसे अधिक समस्याओं का कारण बनता है। उनके काम में अक्सर कई तरह की असफलताएँ आती हैं। मूल रूप से, वे निम्न गुणवत्ता वाले गैसोलीन से जुड़े हैं। असेंबली को फ्लशिंग और एडजस्ट करना इसके परेशानी मुक्त संचालन में योगदान देता है।
इग्निशन सिस्टम को बहुत परेशानी होती है। अपने काम में बार-बार असफलता कार मालिकों को बहुत सारी अनावश्यक परेशानी देती है।
यदि टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो वाल्वों का झुकना अपरिहार्य है।
बेल्ट की स्थिति की नियमित निगरानी उसके जीवन को घोषित करने के लिए बढ़ाएगी।
बढ़ी हुई तेल खपत के साथ, वाल्व स्टेम सील की स्थिति की जांच करना आवश्यक है। मोटर उत्पादन के इतिहास में, एक क्षण चिह्नित किया गया था जब निम्न-गुणवत्ता वाले MSCs स्थापित किए गए थे।
स्नेहन प्रणाली में एक और अप्रिय क्षण यह है कि गंभीर ठंढों में क्रैंककेस वेंटिलेशन की ठंड संभव है। यह ध्यान देने योग्य है जब तेल डिपस्टिक के माध्यम से तेल को निचोड़ने की प्रक्रिया होती है।
जैसा कि आप देख सकते हैं, आंतरिक दहन इंजन में कमजोरियां हैं, लेकिन वे (टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट के अपवाद के साथ) महत्वपूर्ण नहीं हैं। उनके समय पर पता लगाने और मोटर को बहुत नुकसान पहुंचाने के साथ, वे नहीं लाएंगे।
repairability
कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक आंतरिक दहन इंजन का पूर्ण ओवरहाल प्रदान करता है। यांत्रिक भाग के डिजाइन की सादगी मोटर की उच्च रखरखाव सुनिश्चित करती है।
इस बारे में कार मालिकों के कई संदेश आ रहे हैं। तो, वोलोग्दा से MEGAKolkhozneg लिखते हैं कि: "... पूंजी मुश्किल नहीं है ... इंजन अश्लील रूप से सरल है ... मैंने अपने जीवन में पहली बार सिर और ब्लॉक दोनों बनाए"। इंटरनेट पर यूनिट की मरम्मत में आसानी के बारे में इसी तरह की कई समीक्षाएं हैं।
स्पेयर पार्ट्स खोजने में कोई बड़ी समस्या नहीं है। केवल अनुस्मारक यह है कि मूल भागों का उपयोग करते समय ही मोटर की उच्च-गुणवत्ता की बहाली संभव है।
मरम्मत से पहले, आपको अनुबंध इंजन खरीदने के विकल्प पर विचार करना होगा। ऐसी मोटरों की कीमत बहुत विस्तृत श्रृंखला में भिन्न होती है - 5 से 30 हजार रूबल तक।
वैसे, जैसा कि तुला से व्लादिमीर मरम्मत के बारे में लिखता है: "... एक अच्छी डू इट योरसेल्फ कैपिटल की कीमत 20-30 हजार होगी'.
सामान्य तौर पर, वोक्सवैगन MH इंजन एक विश्वसनीय और आसानी से बनाए रखने वाला इंजन साबित हुआ है।
