वोक्सवैगन सीएलआरए इंजन
सामग्री
रूसी मोटर चालकों ने वोक्सवैगन जेट्टा VI इंजन के फायदों की सराहना की और सर्वसम्मति से इसे सर्वश्रेष्ठ में से एक के रूप में मान्यता दी।
विवरण
रूस में, सीएलआरए इंजन पहली बार 2011 में दिखाई दिया। इस इकाई का उत्पादन मेक्सिको में VAG चिंता के संयंत्र में स्थापित किया गया है।
इंजन छठी पीढ़ी की वोक्सवैगन जेट्टा कारों से लैस था। इन कारों की रूसी बाजार में डिलीवरी 6 तक की गई थी।
अनिवार्य रूप से, CLRA हमारे मोटर चालकों के लिए ज्ञात CFNA का क्लोन है। लेकिन यह मोटर एनालॉग के बहुत सारे सकारात्मक गुणों को अवशोषित करने और कमियों की संख्या को कम करने में कामयाब रही।
सीएलआरए एक अन्य गैसोलीन चार-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजन है जिसमें सिलेंडरों की इन-लाइन व्यवस्था है। घोषित शक्ति 105 लीटर है। s 153 Nm के टार्क पर।
सिलेंडर ब्लॉक (बीसी) परंपरागत रूप से एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाली जाती है। पतली दीवार वाली कच्चा लोहा आस्तीन को शरीर में दबाया जाता है। मुख्य असर वाले बेड को ब्लॉक के साथ एकीकृत रूप से तैयार किया जाता है, इसलिए मरम्मत के दौरान उनका प्रतिस्थापन संभव नहीं है। इसका मतलब है कि, यदि आवश्यक हो, तो बीसी असेंबली के साथ क्रैंकशाफ्ट को बदलना होगा।
ब्लॉक हेड एक अनुप्रस्थ सिलेंडर सफाई योजना के साथ बनाया गया है (सेवन और निकास वाल्व सिलेंडर हेड के विपरीत दिशा में स्थित हैं)। सिर के ऊपरी तल पर दो कच्चा लोहा कैंषफ़्ट के लिए एक बिस्तर है। सिलेंडर हेड के अंदर हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से लैस 16 वाल्व होते हैं।
एल्यूमीनियम पिस्टन तीन छल्ले के साथ। दो ऊपरी संपीड़न, निचला तेल खुरचनी। पिस्टन स्कर्ट ग्रेफाइट लेपित हैं। पिस्टन के तल को विशेष तेल नलिका द्वारा ठंडा किया जाता है। पिस्टन पिन तैर रहे हैं, रिटेनिंग रिंग्स द्वारा अक्षीय विस्थापन के खिलाफ सुरक्षित हैं।
कनेक्टिंग रॉड स्टील, जाली। सेक्शन में उनका I-सेक्शन होता है।
क्रैंकशाफ्ट पांच बीयरिंगों में तय किया गया है, एक विरोधी घर्षण कोटिंग के साथ पतली दीवार वाले स्टील लाइनर्स में घूमता है। अधिक सटीक संतुलन के लिए, शाफ्ट आठ काउंटरवेट से लैस है।
टाइमिंग ड्राइव एक बहु-पंक्ति लैमेलर श्रृंखला का उपयोग करती है। कार मालिकों के अनुसार, समय पर रखरखाव के साथ, 250-300 हजार किमी की देखभाल आसानी से की जाती है।
इसके बावजूद, ड्राइव में पिछला दोष अभी भी बना हुआ है। चैप में इसकी विस्तार से चर्चा की गई है। "कमज़ोर स्थान"।
ईंधन आपूर्ति प्रणाली इंजेक्टर, वितरित इंजेक्शन। अनुशंसित गैसोलीन AI-95 है, लेकिन मोटर चालकों का दावा है कि AI-92 का उपयोग इकाई के संचालन को बिल्कुल प्रभावित नहीं करता है। सिस्टम को मैग्नेटी मारेली 7GV ECU द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
संयुक्त स्नेहन प्रणाली का कोई विशेष डिज़ाइन नहीं है।
सामान्य तौर पर, कार मालिकों के अनुसार, CLRA सबसे सफल VAG इंजनों के समूह में फिट होता है।
Технические характеристики
| Производитель | VAG कार चिंता |
| रिहाई का वर्ष | 2011 * |
| आयतन, सेमी³ | 1598 |
| पावर, एल. साथ | 105 |
| पावर इंडेक्स, एल। एस/1 लीटर मात्रा | 66 |
| टोक़, एनएम | 153 |
| संपीड़न अनुपात | 10.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्युमीनियम |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| दहन कक्ष की कार्यशील मात्रा, सेमी³ | 38.05 |
| ईंधन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86.9 |
| टाइमिंग ड्राइव | श्रृंखला |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 (डीओएचसी) |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | वहाँ है |
| turbocharging | नहीं |
| वाल्व समय नियामक | नहीं |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.6 |
| तेल का प्रयोग किया गया | 5W-30, 5W-40 |
| तेल की खपत (गणना), एल / 1000 किमी | 0,5 ** |
| ईंधन प्रणाली | इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन |
| ईंधन | गैसोलीन AI-95 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 4 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 200 |
| स्थान | आड़ा |
| ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ | 150 *** |
*रूसी संघ में पहले इंजन की उपस्थिति की तिथि; ** एक उपयोगी आंतरिक दहन इंजन पर, 0,1 एल से अधिक नहीं; *** संसाधन की हानि के बिना 115 एल तक। साथ
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
किसी भी इंजन की विश्वसनीयता उसके संसाधन और सुरक्षा मार्जिन पर निर्भर करती है। माइलेज के बारे में जानकारी है कि उसके लिए 500 हजार किमी की सीमा नहीं है। लेकिन साथ ही, इसकी समय पर और उच्च गुणवत्ता वाली सेवा को सबसे आगे रखा जाता है।
ग्राफ से पता चलता है कि इंजन का माइलेज 500 हजार किमी से अधिक है।
उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग इकाई के संसाधन को बढ़ाने में मदद करता है। नीचे दी गई तस्वीर से यह स्पष्ट है कि अनुशंसित तेल के ब्रांड का बेमेल आंतरिक दहन इंजन तत्वों को "जल निकासी" के प्रभाव की ओर ले जाता है जिन्हें स्नेहन की आवश्यकता होती है। जब इसके प्रतिस्थापन की शर्तों का पालन नहीं किया जाता है तो वही तस्वीर देखी जाती है।
यह स्पष्ट है कि इस मामले में मोटर के स्थायित्व को भुला दिया जाना चाहिए।
निर्माता, टाइमिंग ड्राइव में सुधार करते समय, अपने सेवा जीवन को बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित करता है। चेन और टेंशनर के आधुनिकीकरण ने उनके संसाधन को बढ़ाकर 300 हजार किमी कर दिया।
इंजन को 150 hp तक बढ़ाया जा सकता है। एस, लेकिन आपको यह करने की ज़रूरत नहीं है। सबसे पहले, इस तरह के हस्तक्षेप से मोटर का जीवन काफी कम हो जाएगा। दूसरे, तकनीकी विशेषताओं में बदलाव आएगा, न कि बेहतर के लिए।
यदि यह पूरी तरह से असहनीय है, तो यह ECU (सरल चिप ट्यूनिंग) को फ्लैश करने के लिए पर्याप्त है और इंजन अतिरिक्त रूप से 10-13 hp प्राप्त करेगा। ताकतों।
अधिकांश कार मालिक CLRA को एक विश्वसनीय, मजबूत, टिकाऊ और किफायती इंजन के रूप में चित्रित करते हैं।
कमजोर धब्बे
CLRA को Volkswagen इंजन का काफी सफल वर्जन माना जाता है। इसके बावजूद इसमें कमजोरियां हैं।
कई मोटर चालक ठंडे इंजन को चालू करते समय खटखट से परेशान होते हैं। स्टावरोपोल से बुलडोजर 2018 इस विषय पर इस प्रकार बोलता है: "… जेट्टा 2013। इंजन 1.6 सीएलआरए, मेक्सिको। 148000 हजार किमी का माइलेज। 5-10 सेकेंड ठंड पर शुरू होने पर शोर होता है। और इसलिए, जैसे, सब कुछ ठीक है। निश्चित रूप से चेन मोटर्स ज्यादा शोर करती हैं'.
दिखाई देने वाली दस्तक के दो कारण हैं - हाइड्रोलिक भारोत्तोलक का पहनना और पिस्टन का टीडीसी में स्थानांतरण। नए इंजनों पर, पहला कारण गायब हो जाता है, और दूसरा आंतरिक दहन इंजन की डिज़ाइन विशेषता है। जब इंजन गर्म हो जाता है, तो दस्तक गायब हो जाती है। इस घटना को स्वीकार करना होगा।
दुर्भाग्य से, टाइमिंग ड्राइव ने अपने पूर्ववर्ती की समस्याओं को संभाल लिया है। जब श्रृंखला कूद गई, तो वाल्वों का झुकना अपरिहार्य हो गया।
समस्या का सार हाइड्रोलिक टेंशनर प्लंजर स्टॉपर की अनुपस्थिति में है। जैसे ही स्नेहन प्रणाली में दबाव कम हो जाता है, ड्राइव चेन तनाव तुरंत ढीला हो जाता है।
इससे यह पता चलता है कि कूदने की संभावना को बाहर करने का केवल एक ही तरीका है - कार को पार्किंग स्थल में लगे गियर के साथ न छोड़ें (आपको पार्किंग ब्रेक का उपयोग करने की आवश्यकता है) और कार को एक से शुरू करने का प्रयास न करें टो।
कुछ कार मालिकों को इग्निशन-इंजेक्शन सिस्टम की समस्या है। इस मामले में, मोमबत्तियाँ और थ्रॉटल असेंबली सावधानीपूर्वक विश्लेषण के अधीन हैं। निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन के उपयोग से थ्रॉटल और इसकी ड्राइव में कार्बन जमा हो जाता है, जो इंजन के संचालन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।
और, शायद, आखिरी कमजोर बिंदु तेल की गुणवत्ता और इसके प्रतिस्थापन के समय की संवेदनशीलता है। इन संकेतकों को पहली बार में अनदेखा करने से क्रैंकशाफ्ट लाइनर्स का घिसाव बढ़ जाता है। इससे क्या होता है बिना स्पष्टीकरण के स्पष्ट है।
repairability
इंजन का सरल डिजाइन इसकी उच्च रखरखाव क्षमता का तात्पर्य है। यह सच है, लेकिन यहां बहाली के काम की जटिलता को ध्यान में रखना आवश्यक है। कार सेवाओं के लिए, यह महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन स्व-मरम्मत से अपरिवर्तनीय परिणाम होंगे।
समस्या का सार आवश्यक उपकरणों और उपकरणों से लैस, बहाली की तकनीकी प्रक्रियाओं के गहन ज्ञान के लिए नीचे आता है। उदाहरण के लिए, एक सामान्य ऑपरेशन TDC सेट कर रहा है।
यदि कोई डायल इंडिकेटर नहीं है, तो यह काम करने लायक भी नहीं है। इस मामले में, जुड़नार में आवश्यक रूप से कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट क्लैम्प और निश्चित रूप से एक विशेष उपकरण शामिल होना चाहिए।
क्रैंकशाफ्ट सील को बदलना आसान नहीं है। हर कोई नहीं जानता कि एक नया स्थापित करने के बाद क्रैंकशाफ्ट को चालू किए बिना खड़े होने में चार घंटे लगते हैं। तकनीकी प्रक्रिया का उल्लंघन स्टफिंग बॉक्स के विनाश का कारण बनेगा।
किसी भी विशेष स्टोर में मोटर की मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स आसानी से मिल जाते हैं। मुख्य बात नकली उत्पादों को खरीदना नहीं है। इकाई की मरम्मत केवल मूल पुर्जों का उपयोग करके की जाती है।
कच्चा लोहा आस्तीन आपको सीपीजी को पूर्ण रूप से बदलने की अनुमति देता है। वांछित मरम्मत आकार के बोरिंग लाइनर आंतरिक दहन इंजन का पूर्ण ओवरहाल प्रदान करते हैं।
इंजन को बहाल करते समय, आपको तुरंत महत्वपूर्ण सामग्री लागतों के लिए तैयार रहने की आवश्यकता होती है। मरम्मत की उच्च लागत न केवल महंगे स्पेयर पार्ट्स के कारण होती है, बल्कि प्रदर्शन किए गए कार्य की जटिलता के कारण भी होती है।
उदाहरण के लिए, सिलेंडर ब्लॉक की री-स्लीविंग के लिए अत्यधिक योग्य विशेषज्ञों की भागीदारी की आवश्यकता होती है। इसके अनुसार उनका वेतन बढ़ाया जाएगा।
पूर्वगामी के आधार पर, अनुबंध इंजन प्राप्त करने के विकल्प पर विचार करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। ऐसी मोटर की औसत कीमत 60-80 हजार रूबल है।
वोक्सवैगन सीएलआरए इंजन ने रूसी मोटर चालकों पर सबसे अच्छा प्रभाव छोड़ा। विश्वसनीय, शक्तिशाली और किफायती, और समय पर रखरखाव के साथ, यह टिकाऊ भी है।
