वोक्सवैगन सीएमबीए इंजन
सामग्री
विशेष रूप से सातवीं श्रृंखला के वोक्सवैगन गोल्फ को लैस करने के लिए, एक मौलिक रूप से नई बिजली इकाई विकसित की गई थी, जिसे EA211-TSI लाइन (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA) में शामिल किया गया था।
विवरण
CMBA इंजन 2012 में बनाया गया था, लेकिन एक साल बाद इसे दूसरे मॉडल (CXSA) से बदलना शुरू किया गया। 2014 में बंद कर दिया।
आंतरिक दहन इंजन के छोटे जीवन को मोटर के संचालन के दौरान आने वाली समस्याओं से सुगम बनाया गया था।
इकाई के विकास के दौरान, VAG चिंता के इंजीनियरों ने गलतियाँ कीं, जिसके परिणामस्वरूप CMBA असफल हो गया। कमजोरियों पर नीचे और अधिक विस्तार से चर्चा की जाएगी।
वोक्सवैगन सीएमबीए आईसीई 1.4 टीएसआई ईए211 इंजन का मूल प्रारंभिक संशोधन है। इंजन की मात्रा 1,4 लीटर है, शक्ति 122 लीटर है। s 200 Nm के टार्क पर। सुपरचार्जिंग TD025 M2 टरबाइन (अतिरिक्त दबाव 0,8 बार) द्वारा किया जाता है।
यह इकाई VAG चिंता की कारों पर स्थापित की गई थी:
यूनिट की एक विशेषता इसका मॉड्यूलर डिज़ाइन है। "प्लस" के साथ इस तरह के एक तकनीकी समाधान में बहुत सारे "माइनस" हैं।
सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम से बना है, लाइनर्स कच्चा लोहा, पतली दीवार वाले हैं। हल्के पिस्टन, क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड। आंतरिक दहन इंजन के वजन को कम करने से प्रदर्शन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। साथ ही, यह इसकी मरम्मत की लागत में काफी वृद्धि करता है।
ब्लॉक हेड एल्यूमीनियम है, जिसमें दो कैमशाफ्ट (डीओएचसी) और हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से लैस 16 वाल्व हैं। इंटेक शाफ्ट पर एक वाल्व टाइमिंग रेगुलेटर लगाया जाता है।
टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। चेन से कम शोर, लेकिन अधिक समस्याग्रस्त। हर 30 हजार किमी पर बेल्ट की स्थिति की जांच करना और 90 हजार किमी के बाद इसे बदलना आवश्यक है। यदि बेल्ट टूट जाती है, तो वाल्व झुक जाते हैं।
टरबाइन से मालिक को ज्यादा परेशानी नहीं होती है, लेकिन इसकी ड्राइव से काफी मात्रा में फोर्क निकल जाता है। कभी-कभी आप एक्चुएटर को बदलकर बच सकते हैं, लेकिन कुछ मामलों में आपको पूरे टर्बाइन असेंबली को बदलना पड़ता है।
इंजन 95वें पेट्रोल पर धीमी गति से चलता है, जो अतिरिक्त रूप से कई गंभीर समस्याओं में योगदान देता है और यूनिट के जीवन को कम करता है।
शीतलन प्रणाली डबल-सर्किट है। पंप प्लास्टिक है और टिकाऊ नहीं है। थर्मोस्टैट्स को 90 हजार किलोमीटर के बाद बदलने की सलाह दी जाती है। पंप थोड़ा और ख्याल रखता है।
इंजन बॉश मोट्रोनिक मेड 17.5.21 ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
Технические характеристики
| Производитель | म्लादा बोलेस्लाव प्लांट, चेक गणराज्य |
| रिहाई का वर्ष | 2012 |
| आयतन, सेमी³ | 1395 |
| पावर, एल. साथ | 122 |
| पावर इंडेक्स, एल। s/प्रति 1 लीटर मात्रा | 87 |
| टोक़, एनएम | 200 |
| संपीड़न अनुपात | 10 |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्युमीनियम |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| सिलेंडर सिर | अल्युमीनियम |
| ईंधन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 74.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 80 |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 (डीओएचसी) |
| turbocharging | टरबाइन मित्सुबिशी TD025 M2 |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | वहाँ है |
| वाल्व समय नियामक | एक (इनलेट) |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.8 |
| तेल का प्रयोग किया गया | 5W-30 |
| तेल की खपत (गणना), एल / 1000 किमी | 0,5* तक |
| ईंधन प्रणाली | इंजेक्टर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| ईंधन | गैसोलीन AI-98 (RON-95) |
| पर्यावरण मानक | यूरो 5 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 250 |
| भार | 104 |
| स्थान | आड़ा |
| ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ | 200 से अधिक ** |
* संसाधन की हानि के बिना 155 ** सेवा योग्य इंजन पर 0,1 से अधिक नहीं
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
दुर्भाग्य से, CMBA विश्वसनीय लोगों की श्रेणी में नहीं आता है। निर्माता ने 250 हजार किमी का माइलेज संसाधन निर्धारित किया है, लेकिन अभ्यास से पता चलता है कि इंजन बहुत पहले विफल हो जाता है। कई कार मालिकों को 70 हजार किमी के बाद यूनिट की मरम्मत करनी पड़ी।
आंतरिक दहन इंजन को ठीक से संचालित करके, आप माइलेज में वृद्धि प्राप्त कर सकते हैं। लेकिन यह "सही" लागू करना हमेशा संभव नहीं होता है। उदाहरण के लिए, हमारे ईंधन और स्नेहक, विशेष रूप से गैसोलीन की गुणवत्ता बहुत आलोचना का कारण बनती है। ऐसे कई मामले हैं जब कार मालिक स्वतंत्र रूप से मरम्मत कार्य में उचित अनुभव के बिना, ("पुस्तक के अनुसार"), अपने हाथों से कुछ खराबी को ठीक करने का प्रयास करते हैं।
निर्माता इंजन की विश्वसनीयता के मुद्दों को निरंतर नियंत्रण में रखता है। इसलिए, सितंबर 2013 में, सिलेंडर हेड का डिज़ाइन बदल दिया गया। मास्लोझोर काफ़ी कम हो गया, लेकिन पूरी तरह से गायब नहीं हुआ। यूनिट में अन्य सुधारों ने भी अपेक्षित परिणाम नहीं दिया। इंजन समस्याग्रस्त रहा।
CMBA में सुरक्षा का अच्छा मार्जिन है। इसे 200 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है। एस, लेकिन एक ही समय में सभी मौजूदा "घावों" को बढ़ा दें। ट्यूनिंग प्रशंसकों को यह जानने की जरूरत है कि एक साधारण चिप ट्यूनिंग (स्टेज 1) 155 hp की शक्ति को बढ़ाता है। एस, अधिक जटिल (स्टेज 2) पहले से ही 165 तक। लेकिन फिर से, याद रखें कि मोटर के डिजाइन में कोई भी हस्तक्षेप इसके पहले से ही छोटे संसाधन को काफी कम कर देगा।
कमजोर धब्बे
तेल की खपत में वृद्धि (मस्लोझोर)। घटना सिलेंडर सिर, वाल्व स्टेम सील और पिस्टन के छल्ले में दोषों के कारण होती है।
टर्बाइन कंट्रोल ड्राइव में खराबी (वेस्टगेट एक्ट्यूएटर रॉड का जाम होना)। खराबी प्रदान करना ड्राइव भागों के लिए सामग्री का गलत चयन और एक ही लय में आंतरिक दहन इंजन का दीर्घकालिक संचालन (लगभग निरंतर इंजन गति के साथ) है।
इग्निशन कॉइल्स का असफल डिज़ाइन - मोमबत्तियों को बदलने पर भी अक्सर टूट जाता है।
दो थर्मोस्टैट्स के साथ वाटर पंप यूनिट से कूलेंट का रिसाव। कारण गलत गैसकेट सामग्री में है।
धीमा इंजन वार्म अप। मुख्य समस्या सिलेंडर हेड में है।
यूनिट का शोर संचालन। अक्सर त्वरण और मंदी के दौरान प्रकट होता है। समस्या के विशिष्ट स्रोत की पहचान नहीं की गई है।
repairability
रखरखाव पर राय मास्को से प्रोवी वीडब्ल्यू द्वारा स्पष्ट रूप से व्यक्त की गई थी: "... रख-रखाव - नहीं! मॉड्यूलर डिजाइन, मॉड्यूल असेंबली बदलते हैं"। यह कार मालिकों के विशाल बहुमत द्वारा समर्थित है।
ओवरहाल एक बड़ी समस्या है। क्रैंकशाफ्ट को अलग से नहीं बदला जाता है, केवल ब्लॉक के साथ जोड़ा जाता है। इसका मतलब यह है कि ज्यादातर मामलों में आस्तीन की बोरिंग करना व्यर्थ है।
छोटी मरम्मत संभव है। स्पेयर पार्ट्स को लेकर कोई समस्या नहीं है। लेकिन आंतरिक दहन इंजनों को बहाल करने की उच्च लागत को देखते हुए, कई कार मालिक एक अनुबंध CMBA खरीदने के निर्णय पर आते हैं। इसकी लागत माइलेज, अटैचमेंट की पूर्णता और अन्य कारकों पर निर्भर करती है। "काम करने वाले" इंजन की कीमत 80 हजार रूबल से शुरू होती है।
पूरी तरह से वोक्सवैगन CMBA इंजन एक अविश्वसनीय, अधूरी इकाई निकला। कई कार मालिक इस निष्कर्ष पर पहुंचे हैं कि इसे दूसरे, अधिक विश्वसनीय आंतरिक दहन इंजन से बदलने की सलाह दी जाती है।
