वोक्सवैगन CJZB इंजन

जर्मन इंजन बिल्डरों ने निर्मित CJZA इंजन की कमियों को ध्यान में रखा और इसके आधार पर, कम शक्ति वाले इंजन का एक उन्नत संस्करण बनाया। अपने समकक्ष की तरह, वोक्सवैगन CJZB इंजन EA211-TSI ICE लाइन (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA) से संबंधित है।

विवरण

यूनिट का उत्पादन 2012 से 2018 तक वोक्सवैगन चिंता (VAG) के संयंत्रों में किया गया था। मुख्य उद्देश्य हमारे अपने उत्पादन के "बी" और "सी" सेगमेंट के तेजी से लोकप्रिय मॉडल को लैस करना है।

आंतरिक दहन इंजन में अच्छी बाहरी गति विशेषताएँ, अर्थव्यवस्था और रखरखाव में आसानी होती है।

CJZB इंजन 1,2 एनएम के टॉर्क के साथ 160-लीटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर पेट्रोल यूनिट है।

VW CJZB गोल्फ 7 के हुड के नीचे

इसे वीएजी ऑटोमेकर के निम्नलिखित मॉडलों पर रखा गया था:

• वोक्सवैगन गोल्फ VII /5G_/ (2012-2017);
• सीट लियोन III /5F_/ (2012-2018);
• स्कोडा ऑक्टेविया III /5E_/ (2012-2018)।

इंजन अपने पूर्ववर्तियों, विशेष रूप से EA111-TSI लाइन की तुलना में काफी बेहतर है। सबसे पहले, सिलेंडर हेड को 16-वाल्व से बदल दिया गया। संरचनात्मक रूप से, यह 180˚ तैनात है, निकास कई गुना पीछे स्थित है।

दो कैंषफ़्ट शीर्ष पर स्थित हैं, सेवन पर एक वाल्व टाइमिंग रेगुलेटर स्थापित है। वाल्व हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से लैस हैं। उनके साथ, थर्मल गैप का मैन्युअल समायोजन इतिहास में नीचे चला गया है।

टाइमिंग ड्राइव एक बेल्ट का उपयोग करता है। घोषित संसाधन 210-240 हजार किमी है। हमारी परिचालन स्थितियों में, हर 30 हजार किमी पर इसकी स्थिति की जांच करने और 90 के बाद इसे बदलने की सिफारिश की जाती है।

सुपरचार्जिंग टरबाइन द्वारा 0,7 बार के दबाव के साथ किया जाता है।

इकाई एक दोहरे सर्किट शीतलन प्रणाली का उपयोग करती है। इस समाधान ने इंजन को लंबे वार्म-अप से बचाया। पानी का पंप और दो थर्मोस्टैट्स एक सामान्य इकाई (मॉड्यूल) में लगे होते हैं।

CJZB को बॉश मोट्रोनिक मेड 17.5.21 ECU द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

मोटर के लेआउट में बदलाव प्राप्त हुआ। अब इसे 12˚ के झुकाव के साथ स्थापित किया गया है।

सामान्य तौर पर, उचित देखभाल के साथ, आंतरिक दहन इंजन हमारे कार मालिकों की सभी जरूरतों को पूरी तरह से संतुष्ट करता है।

Технические характеристики

Производитель	Mlada Boleslav, चेक गणराज्य में संयंत्र
रिहाई का वर्ष	2012
आयतन, सेमी³	1197
पावर, एल. साथ	86
टोक़, एनएम	160
संपीड़न अनुपात	10.5
सिलेंडर ब्लॉक	एल्युमीनियम
सिलेंडरों की सँख्या	4
सिलेंडर सिर	एल्युमीनियम
ईंधन इंजेक्शन आदेश	1-3-4-2
सिलेंडर व्यास, मिमी	71
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	75.6
टाइमिंग ड्राइव	बेल्ट
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4 (डीओएचसी)
turbocharging	टरबाइन
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक	वहाँ है
वाल्व समय नियामक	एक (इनलेट)
स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल	4
तेल का प्रयोग किया गया	5W-30
तेल की खपत (गणना), एल / 1000 किमी	0,5 *
ईंधन प्रणाली	इंजेक्टर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन
ईंधन	गैसोलीन AI-95
पर्यावरण मानक	यूरो 5
संसाधन, बाहर। किमी	250
भार	104
स्थान	आड़ा
ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ	120 **

* सेवा योग्य मोटर पर 0,1 तक; ** संसाधन में कमी के बिना 100 तक

विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव

विश्वसनीयता

अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में, CJZB अधिक विश्वसनीय हो गया है। डिजाइन और असेंबली में नवीन तकनीकों ने सकारात्मक भूमिका निभाई है। अभ्यास इस बात की पुष्टि करता है कि आज भी ये मोटरें अपना काम ठीक से करती हैं। आप अक्सर ऐसे इंजन पा सकते हैं जिनका माइलेज घोषित संसाधन से दोगुना है।

मंचों पर कार मालिक इकाई के गुणवत्ता कारक को नोट करते हैं। तो, ऊफ़ा से सर्गेई कहते हैं: "... मोटर उत्कृष्ट है, कोई स्टॉक नहीं देखा गया। लैम्ब्डा जांच में कुछ समस्याएं हैं, यह अक्सर विफल हो जाती है और बढ़ी हुई खपत शुरू हो जाती है। और इसलिए, सामान्य तौर पर, यह काफी किफायती और विश्वसनीय है। कई लोग शिकायत करते हैं कि 1.2 लीटर इंजन बहुत कमजोर है। मैं ऐसा नहीं कहूंगा - पर्याप्त गतिशीलता और गति। उपभोग्य वस्तुएं सस्ती हैं, VAG के अन्य प्रतिनिधियों से उपयुक्त हैं'.

गतिशीलता और गति के बारे में, मास्को से CarMax कहते हैं: "... मैं इस तरह के इंजन के साथ बिल्कुल नए गोल्फ की सवारी करता हूं, हालांकि यांत्रिकी पर। "गैर-रेसिंग" ड्राइविंग के लिए पर्याप्त। हाईवे पर मैंने 150-170 किमी / घंटा की रफ्तार से गाड़ी चलाई'.

इंजन में सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन है। डीप ट्यूनिंग इंजन को 120 hp से ज्यादा ताकत देगी। एस, लेकिन इस तरह के बदलाव में शामिल होने का कोई मतलब नहीं है। सबसे पहले, CJZB के पास इसके इच्छित उपयोग के लिए पर्याप्त शक्ति है। दूसरे, मोटर के डिजाइन में कोई भी हस्तक्षेप इसके प्रदर्शन (कम संसाधन, निकास सफाई, आदि) में गिरावट का कारण बनेगा।

गहरी ट्यूनिंग के विरोधियों में से एक ने कहा: "... इस तरह की ट्यूनिंग मूर्खों द्वारा की जाती है, जिनके पास कार को तेजी से मारने और ट्रैफिक लाइट पर उसके जैसे हारे हुए लोगों से आगे निकलने के लिए हाथ लगाने की जगह नहीं होती है'.

ECU (स्टेज 1 चिप ट्यूनिंग) को फिर से कॉन्फ़िगर करने से लगभग 12 hp तक की शक्ति में वृद्धि होगी। साथ। यह महत्वपूर्ण है कि कारखाने के विनिर्देशों को संरक्षित रखा जाए।

कमजोर धब्बे

टर्बाइन ड्राइव। वेस्टगेट एक्ट्यूएटर रॉड अक्सर खट्टा, जाम और टूट जाता है। गर्मी प्रतिरोधी स्नेहक का उपयोग और कर्षण के निरंतर संचालन को सुनिश्चित करने से ड्राइव के प्रदर्शन को बढ़ाने में मदद मिलती है, यानी ट्रैफिक जाम में भी, समय-समय पर इंजन को गति बढ़ाने के लिए आवश्यक होता है (शॉर्ट-टर्म रीगैसिंग)।

तेल की खपत में वृद्धि। विशेष रूप से इस कमी को मोटर के पहले संस्करणों द्वारा चिह्नित किया गया है। यहां गलती निर्माता की है - सिलेंडर हेड के निर्माण की तकनीकी प्रक्रिया का उल्लंघन होता है। बाद में खराबी को ठीक कर लिया गया।

वाल्वों पर कालिख का बनना। अधिक हद तक, इस घटना की घटना कम गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक या कम ऑक्टेन संख्या वाले गैसोलीन के उपयोग से सुगम होती है।

टाइमिंग बेल्ट के टूटने पर मुड़े हुए वाल्व। अनुशंसित अवधि से पहले बेल्ट की स्थिति और प्रतिस्थापन की समय पर निगरानी इस परेशानी से बचने में मदद करेगी।

पंप मॉड्यूल और थर्मोस्टैट्स की सील के नीचे से शीतलक का रिसाव। ईंधन के साथ सील का संपर्क अस्वीकार्य है। इंजन को साफ रखना कूलेंट लीकेज की गारंटी नहीं है।

बाकी कमजोरियां आलोचनात्मक नहीं हैं, क्योंकि उनका कोई व्यापक चरित्र नहीं है।

1.2 TSI CJZB इंजन की खराबी और समस्याएं | 1.2 टीएसआई इंजन की कमजोरियां

repairability

इंजन में अच्छी रख-रखाव है। यह इकाई के मॉड्यूलर डिजाइन द्वारा सुगम है।

भागों को ढूँढना कोई समस्या नहीं है। वे हमेशा किसी विशेष स्टोर में उपलब्ध होते हैं। मरम्मत के लिए, केवल मूल घटकों और भागों का उपयोग किया जाता है।

पुनर्स्थापना करते समय, पुनर्स्थापना कार्य की तकनीक को अच्छी तरह से जानना आवश्यक है। उदाहरण के लिए, इंजन का डिज़ाइन क्रैंकशाफ्ट को हटाने के लिए प्रदान नहीं करता है। यह स्पष्ट है कि इसके रूट बियरिंग्स को भी बदला नहीं जा सकता है। यदि आवश्यक हो, तो आपको सिलेंडर ब्लॉक असेंबली को बदलना होगा। शीतलन प्रणाली या थर्मोस्टैट्स के पानी के पंप को अलग से बदलना संभव नहीं है।

यह डिज़ाइन सुविधा आंतरिक दहन इंजनों की मरम्मत की सुविधा प्रदान करती है, लेकिन साथ ही यह इसे महंगा बनाती है।

अक्सर, एक अनुबंध इंजन की खरीद सबसे तर्कसंगत विकल्प बन जाती है। लागत कई कारकों पर निर्भर करती है और 80 हजार रूबल से शुरू होती है।

वोक्सवैगन CJZB इंजन केवल समय पर और उच्च गुणवत्ता वाली सेवा के साथ विश्वसनीय और टिकाऊ है। अगले रखरखाव, उचित संचालन, सिद्ध गैसोलीन और तेल के साथ ईंधन भरने की शर्तों का अनुपालन ओवरहाल जीवन को दो बार से अधिक बढ़ाएगा।