वोक्सवैगन BXW इंजन

VAG ऑटो चिंता के इंजन बिल्डरों ने एक बिजली इकाई बनाई जिसने अपने स्वयं के उत्पादन की बेची गई कारों के प्रचार की सफलता सुनिश्चित की।

विवरण

2007 में, BXW इंजन को पहली बार जनता के सामने पेश किया गया था। यह इवेंट जेनेवा मोटर शो में हुआ।

VAG चिंता की तेजी से लोकप्रिय कारों पर उपयोग के लिए मोटर का इरादा था।

डिजाइन चरण में, विश्वसनीयता, शक्ति, अर्थव्यवस्था और रखरखाव में आसानी सबसे आगे थी। इंजन के एर्गोनॉमिक्स की अवहेलना नहीं की जाती है।

समय ने दिखाया है कि ऑटो दिग्गज वोक्सवैगन के इंजीनियरों ने निर्धारित कार्यों के साथ सफलतापूर्वक मुकाबला किया।

2006 में, इंजन ने दिन का उजाला देखा। उत्पादन 2014 तक किया गया था।

VW BXW इंजन 1,4 hp की क्षमता वाला 86-लीटर इन-लाइन गैसोलीन चार-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजन है। साथ और 132 एनएम का टॉर्क।

BXW के हुड के नीचे

कारों पर स्थापित:

• वोक्सवैगन पोलो (2009-2014);
• स्कोडा फैबिया (2006-2013);
• फैबिया कॉम्बी (2007-2014);
• रूमस्टर /5J/ (2006-2014);

• रूमस्टर प्राक्टिक /5J/ (2007-2014);
• सीट लियोन II (2010-2012);
• अल्थिया (2009-2014);
• इबीसा (2006-2014)।

एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक में पतली दीवार वाले कच्चा लोहा लाइनर लगाए जाते हैं।

पिस्टन शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया है - तीन रिंगों के साथ एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। दो ऊपरी संपीड़न, निचला तेल खुरचनी, तीन-तत्व।

कनेक्टिंग रॉड स्टील, जाली, आई-सेक्शन हैं।

ब्लॉक हेड एल्यूमीनियम है। ऊपरी सतह पर दो कैंषफ़्ट वाला एक बिस्तर है। वाल्व गाइड वाली सीटों को अंदर दबाया जाता है। वाल्व तंत्र में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर शामिल हैं, जो कार मालिक को थर्मल गैप को मैन्युअल रूप से समायोजित करने से बचाते हैं।

क्रैंकशाफ्ट पांच बीयरिंगों पर टिकी हुई है। मुख्य बीयरिंग स्टील के लाइनर, एंटीफ्रिक्शन कवर के साथ। क्रैंकशाफ्ट की डिज़ाइन विशेषता इसे हटाने की असंभवता है।

यदि मुख्य पत्रिकाओं की मरम्मत करना या उनके बीयरिंगों को बदलना आवश्यक हो जाता है, तो शाफ्ट के साथ पूरे सिलेंडर ब्लॉक असेंबली को बदला जाना चाहिए।

एक जटिल डिजाइन की टाइमिंग ड्राइव, टू-बेल्ट। मुख्य (मुख्य) सेवन कैंषफ़्ट ड्राइव करता है।

इससे, एक सहायक (छोटी) बेल्ट के माध्यम से, घुमाव को आउटलेट में प्रेषित किया जाता है।

मैग्नेटी मारेली 4HV इंजेक्शन/इग्निशन सिस्टम। ECU इंजन ऑपरेशन में एक स्व-निदान कार्य शामिल है। BXW एक ECM - इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल पेडल कंट्रोल से लैस है। स्पार्किंग में चार हाई-वोल्टेज कॉइल शामिल हैं। स्पार्क प्लग एनजीके ZFR6T-11G।

संयुक्त स्नेहन प्रणाली। गियर तेल पंप, ट्रोकोइडल प्रकार। रोटेशन क्रैंकशाफ्ट के पैर की अंगुली से संचालित होता है। सिस्टम क्षमता 3,2 लीटर। विनिर्देश VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 के साथ तेल का उपयोग किया जाता है।

आंतरिक दहन इंजन में एक नॉक कंट्रोल सिस्टम होता है।

BXW में गति विशेषताओं का अच्छा अनुपात है, जो नीचे दिए गए ग्राफ़ में स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है। मोटर चालकों का मुख्य भाग मोटर के उच्च ड्राइविंग प्रदर्शन और अच्छे त्वरण गतिकी को नोट करता है।

इंजन अपने छोटे आयामों के बावजूद शक्ति और गति के आवश्यक संकेतक प्रदान करता है।

Технические характеристики

Производитель	कार की चिंता VAG
रिहाई का वर्ष	2006
आयतन, सेमी³	1390
पावर, एल. साथ	86
पावर इंडेक्स, एल। एस/1 लीटर मात्रा	62
टोक़, एनएम	132
संपीड़न अनुपात	10.5
सिलेंडर ब्लॉक	एल्युमीनियम
सिलेंडरों की सँख्या	4
सिलेंडर सिर	एल्युमीनियम
ईंधन इंजेक्शन आदेश	1-3-4-2
सिलेंडर व्यास, मिमी	76.5
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	75.6
टाइमिंग ड्राइव	बेल्ट (2 पीसी।)
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4 (डीओएचसी)
turbocharging	नहीं
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक	वहाँ है
वाल्व समय नियामक	नहीं
स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल	3.2
तेल का प्रयोग किया गया	5W-30
तेल की खपत, एल/1000 किमी	0,3 के लिए
ईंधन प्रणाली	सुई लगानेवाला
ईंधन	गैसोलीन AI-95*
पर्यावरण मानक	यूरो 5
संसाधन, बाहर। किमी	250
स्थान	आड़ा
ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ	126 **

* असाधारण मामलों में इसे AI-92 का उपयोग करने की अनुमति है, ** चिप ट्यूनिंग का परिणाम (संसाधन की हानि के बिना)

विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव

विश्वसनीयता

इंजन की विश्वसनीयता को उसके संसाधन, सुरक्षा मार्जिन, बिना ओवरहाल के CPG और CCM के स्थायित्व से आंका जाता है।

BXW को एक विश्वसनीय मोटर माना जाता है। 200 हजार किमी चलने के बाद भी, इसका CPG व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहता है - पहनने के कोई महत्वपूर्ण संकेत नहीं हैं, संपीड़न कम नहीं होता है। मंचों पर कई मोटर चालक जो कहा गया है उसकी वैधता की पुष्टि करते हैं। उदाहरण के लिए, Gsu85 इस बारे में निम्नलिखित कहता है: “... मेरे रूमस्टर पर ऐसा इंजन है। माइलेज पहले से ही 231.000 किमी, अब तक सब कुछ ठीक है'.

कार सेवा कार्यकर्ता इस बात पर जोर देते हैं कि मोटर पहले ओवरहाल से 400 हजार किलोमीटर पहले "पास" करने में सक्षम है।

कार मालिकों को उसी की याद दिलाई जाती है। रोस्तोव से अनातोली की राय: "... रखरखाव में देरी न करें और उपभोग्य सामग्रियों पर बचत न करें - आधा मिलियन बिना किसी समस्या के गुजर जाएंगे"। यह Vovi6666 (बश्कोर्तोस्तान) द्वारा समर्थित है: "... विश्वसनीय और सनकी इंजन नहीं। मुख्य बात समय में सब कुछ बदलना है'.

कुछ मोटर चालकों ने इकाई की ऐसी विशेषता को कम तापमान पर संचालन की सरलता और स्थिरता के रूप में देखा। ऐसी जानकारी है कि -40˚С पर भी एक खुली पार्किंग में एक रात के बाद इंजन आत्मविश्वास से चालू हो गया।

सुरक्षा का मार्जिन आपको इसकी शक्ति में काफी वृद्धि करने की अनुमति देता है। लेकिन आपको कई कारणों से ट्यूनिंग में शामिल नहीं होना चाहिए। सबसे पहले, आंतरिक दहन इंजन के डिजाइन में किसी भी हस्तक्षेप से इसके संसाधन में काफी कमी आएगी। यहां आपको एक विकल्प का सामना करना पड़ता है - या तो कार की तरह सवारी करें, लेकिन लंबे समय तक नहीं, या मरम्मत के बिना ड्राइव करें और लंबे समय तक अनावश्यक चिंता न करें।

संसाधन को कम करने के अलावा, ट्यूनिंग बदतर के लिए कई विशेषताओं को विशेष रूप से बदल देगा। उदाहरण के लिए, निकास शुद्धिकरण की डिग्री यूरो 2 मानकों तक कम हो जाएगी।

इस तथ्य से निर्देशित होना आवश्यक है कि गणना किए गए BXW पैरामीटर पहले से ही इकाई की अधिकतम गति और शक्ति प्रदान करते हैं। इसी समय, इंजन आपको इसकी शक्ति को लगभग 125 hp तक बढ़ाने की अनुमति देता है। ईसीयू को फ्लैश करके। चिप ट्यूनिंग व्यावहारिक रूप से यूनिट के संसाधन को कम नहीं करती है।

कमजोर धब्बे

कमजोरियों ने BXW को बायपास नहीं किया है। समस्या टाइमिंग ड्राइव है। दो-बेल्ट ड्राइव ने सिलेंडर हेड की चौड़ाई को कम करना संभव बना दिया, जबकि साथ ही यह हर कार मालिक के लिए वोल्टेज कंसंट्रेटर बन गया। सबसे पहले, बेल्ट का एक छोटा संसाधन होता है। 80-90 हजार किलोमीटर के बाद उन्हें बदलने की जरूरत है। दूसरे, अगर बेल्ट टूट जाती है या कूद जाती है, तो वाल्व झुक जाएंगे।

इससे भी अधिक गंभीर नुकसान संभव है - सिलेंडर हेड, पिस्टन।

हमारे ड्राइवर गैसोलीन की गुणवत्ता के प्रति इकाई की बढ़ती संवेदनशीलता से खुश नहीं हैं। थ्रॉटल असेंबली और यूएसआर वाल्व के बंद होने के परिणामस्वरूप, गति अपनी स्थिरता खो देती है और तैरने लगती है।

मोटर चालकों में अत्यधिक तनाव हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के खटखटाने के कारण होता है। वे आमतौर पर लंबे रन के बाद होते हैं। अक्सर स्नेहन प्रणाली में खराबी का संकेत देते हैं।

इग्निशन कॉइल्स को उनके स्थायित्व के लिए नहीं जाना जाता है। दुर्भाग्य से, यह कमजोरी सभी वोक्सवैगन इंजनों की विशेषता है।

आंतरिक दहन इंजन में कोई अन्य समान खराबी नहीं है, जो एक बार फिर इसकी विश्वसनीयता पर जोर देती है।

repairability

रखरखाव के मुद्दे हमारे मोटर चालकों के लिए प्रासंगिक हैं, क्योंकि कई उन्हें अपने दम पर हल करने की कोशिश कर रहे हैं।

BXW की निर्माण गुणवत्ता निर्विवाद है, लेकिन संसाधन पहनने से खुद को महसूस होता है। इसकी वजह यह है कि आंतरिक दहन इंजन के एक बड़े ओवरहाल की आवश्यकता है।

ठीक होने पर BXW के दो नुकसान हैं। सबसे पहले, एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक को गैर-मरम्मत योग्य, अनिवार्य रूप से डिस्पोजेबल माना जाता है। दूसरा क्रैंकशाफ्ट की डिज़ाइन सुविधाओं में निहित है, जिसे अलग से प्रतिस्थापित नहीं किया गया है।

मरम्मत भागों को किसी विशेष स्टोर पर खरीदा जा सकता है। यहाँ भी दो बारीकियाँ हैं। सबसे पहले, मरम्मत के लिए केवल मूल घटकों और भागों का उपयोग करना आवश्यक है। दूसरे, आपको एकमुश्त नकली प्राप्त करने की संभावना को बाहर करने के मामले में सावधान और अनुभवी होने की आवश्यकता है।

और दूसरा नकारात्मक बिंदु लागत है। Airat K. ने इसे कुछ अराजक रूप से मंच पर व्यक्त किया, लेकिन समझदारी से: "... स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य सामग्रियों के संदर्भ में, यदि आप अधिकृत डीलर से खरीदते हैं, तो कीमतें अत्यधिक होंगी'.

BXW डिजाइन में सरल है। इसे गैरेज की स्थिति में भी बहाल किया जा सकता है। लेकिन यह केवल मोटर और इसकी मरम्मत की तकनीक के गहन ज्ञान से ही संभव है। उदाहरण के लिए, जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र पर होते हैं तो आप सिलेंडर सिर को नहीं हटा सकते। या सिर को उसके नियमित स्थान पर स्थापित करने जैसी बारीकियाँ।

गैसकेट का उपयोग सिलेंडर ब्लॉक के साथ सील के रूप में किया जाता है, और सीलेंट का उपयोग कवर (कैंषफ़्ट बेड) के साथ किया जाता है। ऐसे कई ख़तरे हैं। यह एक की उपेक्षा करने के लिए पर्याप्त है और आंतरिक दहन इंजन की बहाली पर काम का एक नया मोर्चा प्रदान किया गया है।

वीडियो अपने आप के रखरखाव के बारे में बताता है:

वोक्सवैगन पोलो हैचबैक 1.4 - मोट 60 हजार किमी

आगामी मरम्मत के सभी कारकों को ध्यान में रखते हुए, अनुबंधित इंजन खरीदने के विकल्प पर विचार करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। लागत पर, ऐसा कदम बहुत सस्ता हो सकता है। औसत कीमत लगभग 60 हजार रूबल है। अनुलग्नकों के विन्यास, निर्माण के वर्ष और माइलेज के आधार पर, यह काफी घट या बढ़ सकता है।

वोक्सवैगन BXW इंजन ने वोक्सवैगन चिंता के विभिन्न मॉडलों पर अपनी क्षमता का खुलासा किया है। कार मालिकों ने शहरी परिस्थितियों और लंबी यात्राओं दोनों में इसकी शक्ति, स्थायित्व और दक्षता की सराहना की।