वोक्सवैगन BZG इंजन
सामग्री
VAG ऑटो चिंता ने तीन-सिलेंडर 12-वाल्व इंजन के एक नए मॉडल के उत्पादन में महारत हासिल की।
विवरण
वोक्सवैगन ऑटो चिंता ने एक और आंतरिक दहन इंजन लॉन्च किया, जिसे BZG इंडेक्स प्राप्त हुआ। इसकी रिलीज 2007 में शुरू हुई थी। यूनिट का मुख्य उद्देश्य चिंता की छोटी कारों का एक पूरा सेट है।
डिजाइन पहले बनाए गए छह- और बारह-वाल्व कम मात्रा वाले चार-स्ट्रोक वीएजी इंजनों पर आधारित था।
BZG इंजन 1,2 hp की क्षमता वाला 70-लीटर गैसोलीन इन-लाइन तीन-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजन है। साथ और 112 एनएम का टॉर्क।
इसे वोक्सवैगन पोलो वी, स्कोडा फैबिया II और सीट इबीसा IV कारों पर स्थापित किया गया था।
सिलेंडर ब्लॉक कास्ट एल्यूमीनियम है। ख़ासियत इसके दो भागों के डिजाइन में निहित है। सिलेंडर लाइनर शीर्ष पर स्थित हैं, क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग और एक संतुलन (संतुलन) तंत्र नीचे स्थित हैं, जो दूसरे क्रम के जड़त्वीय बलों (कंपन के स्तर को कम करने) को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
आस्तीन पतली दीवार वाली हैं। कास्ट आयरन से बना है. विशेषताओं में उनका शीतलन सिद्धांत शामिल है: शीतलक प्रवाह की एक क्षैतिज दिशा होती है। यह इंजीनियरिंग समाधान तीनों सिलेंडरों की एक समान कूलिंग सुनिश्चित करता है।
क्रैंकशाफ्ट चार बीयरिंगों पर चढ़ा हुआ है। मुख्य बीयरिंग (लाइनर) स्टील, पतली दीवार वाली एक एंटीफ्रिक्शन परत के साथ हैं। वे कारखाने में स्थापित हैं और मरम्मत की प्रक्रिया के दौरान प्रतिस्थापन के अधीन नहीं हैं।
एल्यूमीनियम पिस्टन, तीन छल्ले, दो ऊपरी संपीड़न, निचले तेल खुरचनी के साथ। फ्लोटिंग प्रकार के पिस्टन पिन, लॉक रिंग द्वारा तय किए जाते हैं।
बॉटम्स में एक गहरी नाली होती है, लेकिन यह टाइमिंग चेन जंप की स्थिति में वाल्वों के मिलने से नहीं बचाता है - वाल्वों का झुकना अपरिहार्य है।
कनेक्टिंग रॉड स्टील, जाली, आई-सेक्शन हैं।
सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम है, जिसमें दो कैमशाफ्ट (डीओएचसी) और बारह वाल्व हैं। थर्मल गैप के समायोजन के लिए हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है - हाइड्रोलिक कम्पेसाटर इस काम का सामना करते हैं।
ईंधन इंजेक्शन प्रणाली। ईंधन पंप (गैस टैंक में स्थित), थ्रॉटल असेंबली, ईंधन दबाव नियामक, इंजेक्टर और ईंधन लाइनें शामिल हैं। इसमें एक एयर फिल्टर भी शामिल है।
संयुक्त प्रकार स्नेहन प्रणाली। तेल पंप की अपनी चेन ड्राइव होती है। तेल फ़िल्टर निकास कई गुना के किनारे लंबवत स्थिति में तय किया गया है।
बंद शीतलन प्रणाली। ख़ासियत शीतलक प्रवाह की क्षैतिज दिशा में निहित है। पानी पंप (पंप) एक वी-रिब्ड बेल्ट द्वारा संचालित होता है।
इग्निशन सिस्टम माइक्रोप्रोसेसर है। बीबी कॉइल्स प्रत्येक मोमबत्ती के लिए अलग-अलग हैं। सिस्टम को सिमोस 9.1 ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
मौजूदा कमियों के साथ, BZG में समग्र रूप से अच्छी बाहरी गति विशेषताएँ हैं।
Технические характеристики
| Производитель | कार की चिंता VAG |
| रिहाई का वर्ष | 2007 |
| आयतन, सेमी³ | 1198 |
| पावर, एल. साथ | 70 |
| टोक़, एनएम | 112 |
| संपीड़न अनुपात | 10.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्युमीनियम |
| सिलेंडरों की सँख्या | 3 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| ईंधन इंजेक्शन आदेश | 1-2-3 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86.9 |
| टाइमिंग ड्राइव | श्रृंखला |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 (डीओएचसी) |
| turbocharging | नहीं |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | वहाँ है |
| वाल्व समय नियामक | नहीं |
| स्वैब सिस्टम क्षमता, एल | 2.8 |
| तेल का प्रयोग किया गया | 5W-30, 5W-40 |
| तेल की खपत (गणना), एल / 1000 किमी | 0.5 |
| ईंधन प्रणाली | इंजेक्टर, पोर्ट ईंधन इंजेक्शन |
| ईंधन | गैसोलीन AI-95 (92) |
| पर्यावरण मानक | यूरो 4 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 200 |
| स्थान | आड़ा |
| ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ | 81-85 |
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
इस इकाई की विश्वसनीयता के प्रश्न का कोई सामान्य उत्तर नहीं है। कुछ कार मालिक इस मोटर को पर्याप्त शक्तिशाली नहीं मानते हैं, और यहाँ तक कि स्पष्ट रूप से कमजोर भी। वहीं, कई इसके विपरीत तर्क देते हैं। शायद यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप इसका उपयोग कैसे करते हैं।
इंजन की विश्वसनीयता सीधे सावधानीपूर्वक संचालन पर निर्भर करती है।
उच्च गति (3500 आरपीएम से अधिक) पर नियमित संचालन से तेल की अधिकता होती है, और परिणामस्वरूप, हाइड्रोलिक वाल्व भारोत्तोलक अवरुद्ध हो जाते हैं। नतीजतन, वाल्व की सीटें जल जाती हैं, और संपीड़न कम हो जाता है।
यहां, खराबी के परिणामस्वरूप, यह तर्क दिया जा सकता है कि इंजन विश्वसनीय नहीं है, "नाजुक" है। यह निष्कर्ष सही नहीं है, क्योंकि ब्रेकडाउन मोटर के अनुचित संचालन के कारण होता है।
यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि आंतरिक दहन इंजन की विश्वसनीयता पैरामीटर इसके माइलेज और सुरक्षा मार्जिन की विशेषता है। संसाधन के साथ सब कुछ ठीक है। रिपोर्टों के अनुसार, समय पर रखरखाव और सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, इंजन बिना अधिक तनाव के 400 हजार किमी तक का ख्याल रखता है।
सुरक्षा मार्जिन के सवालों के साथ, सब कुछ कुछ अधिक जटिल है। डिजाइन (तीन सिलेंडर) को देखते हुए, इंजन को मजबूर करने की एक बड़ी डिग्री प्रदान नहीं की जाती है। लेकिन केवल ECU को फ्लैश करके, आप इंजन की शक्ति को 10-15 लीटर, बल बढ़ा सकते हैं।
इसी समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि निकास शुद्धिकरण की डिग्री लगभग यूरो 2 तक कम हो जाएगी। और यूनिट की इकाइयों पर अतिरिक्त भार का उनके संचालन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा। नतीजतन, ब्रेकडाउन अधिक बार होगा, और माइलेज संसाधन थोड़ा होगा, लेकिन निश्चित रूप से कम हो जाएगा।
कमजोर धब्बे
इंजन में कई समस्या क्षेत्र हैं। सबसे बड़ी समस्या इग्निशन कॉइल्स है। कभी-कभी वे 30 हजार किलोमीटर के बाद विफल हो जाते हैं (दूसरे सिलेंडर का तार विशेष रूप से शरारती होता है)।
उनके अपर्याप्त संचालन के परिणामस्वरूप, मोमबत्तियों के इलेक्ट्रोड जमा से ढके होते हैं, जो बदले में विस्फोटक कॉइल के संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव डालते हैं। मिसफायर (ट्रिपल) हैं। सबसे अधिक बार, यह तस्वीर बार-बार ट्रैफिक जाम में रहने के बाद देखी जाती है, कम गति पर लंबी ड्राइव।
टाइमिंग चेन जंप। इस घटना का खतरा वाल्वों के साथ पिस्टन की अपरिहार्य बैठक में है। कुछ स्रोतों में, संसाधन श्रृंखला को 150 हजार किमी के रूप में इंगित किया गया है, लेकिन वास्तव में इसे बहुत पहले बढ़ाया गया है।
एक इंजीनियरिंग दोष हाइड्रोलिक टेंशनर एंटी-रनिंग स्टॉपर की अनुपस्थिति है। इसलिए, स्नेहन प्रणाली में दबाव होने पर ही टेंशनर अपना कार्य करता है।
इसलिए आपको अपनी कार को गियर में पार्किंग स्थल में ढलान पर नहीं छोड़ना चाहिए या टो से इंजन शुरू नहीं करना चाहिए।
अनुभवी कार मालिक 70 हजार किमी के बाद चेन को बदलने की सलाह देते हैं।
ईंधन की गुणवत्ता के लिए इंजेक्टरों और थ्रॉटल की संवेदनशीलता में वृद्धि। वे जल्दी गंदे होने लगते हैं। एक बुनियादी फ्लश समस्या का समाधान करेगा।
वाल्व बर्नआउट। एक नियम के रूप में, यह परेशानी एक भरे हुए उत्प्रेरक के कारण होती है। कारण फिर से उच्च गुणवत्ता वाला ईंधन नहीं है। एक भरा हुआ कनवर्टर इसके माध्यम से गुजरने वाली निकास गैसों के लिए दबाव बनाता है, जो बदले में जले हुए वाल्वों की स्थिति बनाता है।
इंजन की शेष कमजोरियां शायद ही कभी दिखाई देती हैं (शीतलक तापमान संवेदक की विफलता, क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व की विफलता)।
उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक के उपयोग और मोटर के समय पर रखरखाव से यूनिट के नकारात्मक समस्या क्षेत्रों को बेअसर करने में मदद मिलेगी।
repairability
सभी VAG तीन-सिलेंडर इंजन विशिष्ट रख-रखाव से अलग हैं। BZG कोई अपवाद नहीं है।
यूनिट की मरम्मत करते समय, स्पेयर पार्ट्स के चयन में पहली मुश्किलें आएंगी। बाजार उन्हें प्रदान करता है, लेकिन सभी के द्वारा नहीं। उदाहरण के लिए, बिक्री के लिए कोई क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंग नहीं हैं। शाफ़्ट फ़ैक्टरी में लगा होता है और उसकी मरम्मत नहीं की जा सकती। वाल्व गाइड के साथ भी यही स्थिति है।
सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम है, यानी मरम्मत योग्य नहीं है।
एक अन्य समस्या स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत है। इस अवसर पर कैलिनिनग्राद के एलेक्जेंन-डेर ने लिखा: "... सिर की मरम्मत (जले हुए वाल्व) ... मरम्मत बजट (नए तेल / शीतलक / काम और भागों के साथ) लगभग 650 यूरो ... यह ऐसी बकवास है।'.
इसी समय, ऐसे मामले हैं जब BZG मोटर को पूरी तरह से ओवरहाल किया गया था। स्पेयर पार्ट्स अन्य इंजनों से चुने गए थे। Biysk से StanislavskyBSK इस तरह की मरम्मत का अपना अनुभव साझा करता है: "... मैंने कैटलॉग में रियर क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील की तलाश की, 95 * 105 पाया ... और फिर यह मुझ पर हावी हो गया !!! यह टोयोटा का आकार है, 1G और 5S मोटर्स पर इसका इस्तेमाल होता है ...'.
मोटर की मरम्मत शुरू करने से पहले, अनुबंध इंजन खरीदने के विकल्प पर विचार करना उचित है। लागत कई मापदंडों पर निर्भर करती है: पहनना, अनुलग्नकों के साथ पूर्णता, माइलेज आदि। कीमत 55 से 98 हजार रूबल तक होती है।
वोक्सवैगन BZG इंजन, समय पर और उच्च-गुणवत्ता वाली सेवा के साथ, सिद्ध ईंधन और स्नेहक और उचित संचालन के साथ ईंधन भरने वाला, काफी विश्वसनीय और टिकाऊ है, एक लंबा माइलेज संसाधन है।
