वोक्सवैगन BWK इंजन
सामग्री
VAG इंजीनियरों द्वारा डिज़ाइन किया गया अगला 1,4 TSI इंजन सफल नहीं कहा जा सकता। कई इंजन प्रदर्शन पैरामीटर अपेक्षा से थोड़े कम निकले।
विवरण
बीडब्ल्यूके कोड वाली बिजली इकाई को सितंबर 2007 से वोक्सवैगन संयंत्र में इकट्ठा किया गया है। इसका मुख्य उद्देश्य नए टिगुआन मॉडल से लैस करना था, जिस पर इसे जुलाई 2018 तक स्थापित किया गया था।
उन्नत तकनीकों के साथ इंजन की संतृप्ति ने न केवल सामान्य मोटर चालकों, बल्कि विभिन्न स्तरों के तकनीकी विशेषज्ञों का भी ध्यान नहीं छोड़ा।
दुर्भाग्य से, ऑपरेटिंग अनुभव ने कई महत्वपूर्ण कमियों का खुलासा किया है, जिसके कारण मोटर को विशेष रूप से रूसी संघ में व्यापक मान्यता नहीं मिली है।
इकाई संचालन के नियमों, ईंधन और स्नेहक की गुणवत्ता, उपभोग्य सामग्रियों, योग्य रखरखाव और इसके कार्यान्वयन के समय पर बहुत मांग करने वाली निकली। यह स्पष्ट है कि हमारे कार मालिक के लिए ऐसी आवश्यकताएं कई कारणों से पूरी तरह से संभव नहीं हैं।
संरचनात्मक रूप से, इंजन बढ़ी हुई शक्ति के साथ BMY का एक संशोधित संस्करण है।
बीडब्ल्यूके दोहरे सुपरचार्जिंग के साथ एक इन-लाइन चार-सिलेंडर पेट्रोल इकाई है। इसकी मात्रा 1,4 लीटर है, शक्ति 150 लीटर है। एस और 240 एनएम का टॉर्क।
कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक। ब्लॉक के शरीर में आस्तीन ऊब गए हैं।
पिस्टन मानक हैं, एल्यूमीनियम से बने हैं, तीन छल्ले के साथ। दो ऊपरी संपीड़न, निचला तेल खुरचनी।
क्रैंकशाफ्ट स्टील, जाली, शंक्वाकार आकार। पांच खंभों पर टिका हुआ है।
एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर। ऊपरी सतह पर दो कैंषफ़्ट वाला एक बिस्तर है। अंदर - 16 वाल्व (डीओएचसी), हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों से सुसज्जित। इनटेक कैंषफ़्ट में कैंषफ़्ट समायोजक होता है।
टाइमिंग चेन ड्राइव। यह इस मायने में भिन्न है कि इसमें कई डिज़ाइन दोष हैं (अध्याय देखें। कमजोरियाँ)।
ईंधन आपूर्ति प्रणाली - इंजेक्टर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन। गैसोलीन की गुणवत्ता पर एक विशिष्ट विशेषता की मांग है। खराब गुणवत्ता वाला ईंधन विस्फोट का कारण बनता है, जो पिस्टन को नष्ट कर देता है। समानांतर में, वाल्वों और स्प्रे नलिका पर कालिख का निर्माण होता है। संपीड़न के नुकसान और पिस्टन के जलने की घटनाएं अपरिहार्य हो जाती हैं।
इंजेक्शन / प्रज्वलन। यूनिट को Motronic MED 17 (-J623-) कंट्रोल यूनिट द्वारा स्व-निदान फ़ंक्शन के साथ नियंत्रित किया जाता है। इग्निशन कॉइल प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग-अलग हैं।
सुपरचार्जिंग सुविधा। 2400 आरपीएम तक इसे ईटन टीवीएस मैकेनिकल कंप्रेसर द्वारा चलाया जाता है, फिर केकेके के03 टर्बाइन इसे संभाल लेता है। यदि अधिक टॉर्क की आवश्यकता होती है, तो कंप्रेसर स्वचालित रूप से फिर से सक्रिय हो जाता है।
ऐसा अग्रानुक्रम टर्बो-लैग के प्रभाव को पूरी तरह से समाप्त कर देता है और तलवों पर अच्छा कर्षण प्रदान करता है।
संयुक्त स्नेहन प्रणाली। तेल VAG स्पेशल G 5W-40 (अनुमोदन और विनिर्देश: VW 502 00 / 505 00)। सिस्टम क्षमता 3,6 लीटर।
निर्माता ने आंतरिक दहन इंजन में बार-बार सुधार किया है, लेकिन रूसी बाजार के लिए वांछित परिणाम प्राप्त नहीं हुआ है।
Технические характеристики
| Производитель | म्लादा बोलेस्लाव संयंत्र (चेक गणराज्य) |
| रिहाई का वर्ष | 2007 |
| आयतन, सेमी³ | 1390 |
| पावर, एल. साथ | 150 |
| पावर इंडेक्स, एल। एस/1 लीटर मात्रा | 108 |
| टोक़, एनएम | 240 |
| संपीड़न अनुपात | 10 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट आयरन |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| ईंधन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 75.6 |
| टाइमिंग ड्राइव | श्रृंखला |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 (डीओएचसी) |
| turbocharging | KKK K03 टर्बाइन और ईटन TVS कंप्रेसर |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | वहाँ है |
| वाल्व समय नियामक | हाँ (इनलेट) |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.6 |
| तेल का प्रयोग किया गया | वीएजी स्पेशल जी 5डब्ल्यू-40 |
| तेल की खपत (गणना), एल / 1000 किमी | 0,5* तक |
| ईंधन प्रणाली | इंजेक्टर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| ईंधन | गैसोलीन AI-98** |
| पर्यावरण मानक | यूरो 4 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 240 |
| भार | ≈126 |
| स्थान | आड़ा |
| ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ | 230 तक *** |
* एक सेवा योग्य इंजन पर, 0,1 l से अधिक नहीं, ** AI-95 का उपयोग किया जा सकता है, *** 200 l तक। बिना किसी संसाधन की हानि के
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
वोक्सवैगन बीडब्ल्यूके इंजन, निर्माता के इरादे के मुताबिक, अपनी कक्षा में सबसे तकनीकी रूप से उन्नत होना चाहिए। दुर्भाग्य से, वास्तव में उन्होंने सबसे अधिक शालीनता दिखाई।
विशेष रूप से उच्चारित कंपन थे, टाइमिंग चेन का खिंचाव, एक समस्याग्रस्त पिस्टन समूह, प्रगतिशील तेल और शीतलक स्मज, और कई अन्य। विशेष मंचों पर आप इस मोटर के बारे में कार मालिकों के बहुत सारे नकारात्मक बयान पढ़ सकते हैं। उदाहरण के लिए, मास्को से SeRuS सीधे लिखते हैं: "… CAVA ने मेगा समस्याग्रस्त BWK को बदल दिया'.
इसी समय, कई लोगों के लिए माना जाने वाला आईसीई सकारात्मक भावनाओं का कारण बनता है। Wowo4ka (लिपेत्स्क) से प्रतिक्रिया: "... मैं एक कंपनी में काम करता हूं, जहां दो ऐसी कारों का जीवन मेरी आंखों के सामने बहता है (हम टिगुआन के बारे में बात कर रहे हैं)। एक पर सेल के दौरान 212 हजार, दूसरे पर 165 हजार किमी का माइलेज था। दोनों मशीनों पर इंजन अभी भी जीवित थे। और यह मोटर में हस्तक्षेप के बिना है। तो, यह मोटर इतनी खराब नहीं है !!!'.
या TS136 (वोरोनिश) का बयान: "... मुझे यह बिल्कुल समझ में नहीं आता है कि यूरोप में बार-बार पहचाने जाने वाले सर्वश्रेष्ठ इंजन के साथ क्या समस्याएँ हो सकती हैं !!! Tiguan 2008, BWK, इस पर 150000 किमी चला - कुछ भी नहीं टूटा। सब कुछ ठीक काम करता है, मैं तेल बिल्कुल नहीं जोड़ता'.
संसाधन और सुरक्षा का मार्जिन आंतरिक दहन इंजन की विश्वसनीयता के मुख्य घटक हैं। इस संबंध में कोई प्रश्न नहीं हैं। निर्माता 240 हजार किमी की मरम्मत-मुक्त दौड़ का दावा करता है। इंजन को मजबूर करने की संभावना भी प्रभावशाली है। ईसीयू (स्टेज 1) की एक साधारण चमकती शक्ति 200 एचपी तक बढ़ जाती है। साथ। गहरी ट्यूनिंग आपको 230 hp शूट करने की अनुमति देगी। साथ।
इसके बावजूद, रखरखाव के मामले में निर्माता की आवश्यकताओं से कम गुणवत्ता वाले गैसोलीन और विचलन के लिए "दर्दनाक" प्रतिक्रिया के कारण इंजन को विश्वसनीय नहीं कहा जा सकता है।
कमजोर धब्बे
विचाराधीन इंजन में बहुत सारे कमजोर बिंदु हैं। इनमें से सबसे अधिक समस्या टाइमिंग ड्राइव की है।
ऑपरेटिंग अनुभव से पता चला है कि श्रृंखला सबसे अधिक परेशानी लाती है। इसके प्रतिस्थापन से पहले का वास्तविक संसाधन 80 हजार किमी है। उसी समय, क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट और वाल्व टाइमिंग रेगुलेटर को बदलना होगा। इसके अलावा, यह चेन के लिए मरम्मत किट (टेंशनर पार्ट्स, स्प्रोकेट, आदि) के अतिरिक्त है।
हाइड्रोलिक टेंशनर के असफल डिजाइन (इसके प्लंजर के प्रति-आंदोलन में कोई अवरोध नहीं है) ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि मोटर स्नेहन प्रणाली में दबाव की अनुपस्थिति में, श्रृंखला तनाव कमजोर हो जाता है। यह एक छलांग की ओर जाता है और पिस्टन पर वाल्व के प्रभाव से समाप्त होता है।
परिणाम हमेशा दु: खद होता है - सीपीजी और वाल्व तंत्र के कुछ हिस्सों की विफलता। ब्रेकडाउन से बचने के लिए, यह सलाह दी जाती है कि कार को टो से शुरू न करें और इसे लंबे समय तक पार्किंग (विशेष रूप से ढलान पर) के लिए गियर में न छोड़ें।
ईंधन की गुणवत्ता पर उच्च मांग। इस मामले में आसानी से विस्फोट, जलन और पिस्टन का विनाश होता है।
खराब-गुणवत्ता वाला तेल वाल्व और निकास पथ, तेल रिसीवर पर कोक जमा के गठन की ओर जाता है। यह एक आक्रामक ड्राइविंग शैली के साथ सबसे स्पष्ट है।
लंबी सेवा जीवन के साथ, एक इंजन ऑयल बर्न देखा जाता है। ऑयल स्क्रैपर रिंग्स को डीकोक करने और वाल्व स्टेम सील को बदलने से यह समस्या अस्थायी रूप से समाप्त हो जाती है।
शीतलक हानि अक्सर देखी जाती है। समय में खराबी का पता लगाना हमेशा संभव नहीं होता है। तथ्य यह है कि तरल पदार्थ का कोई स्पष्ट रिसाव नहीं होता है, और रिसाव के छोटे हिस्से में वाष्पित होने का समय होता है। और केवल बाद में, गठित पैमाने के मद्देनजर, रिसाव के सटीक स्थान को निर्धारित करना संभव है। आमतौर पर इंटरकूलर में समस्या की तलाश की जानी चाहिए।
कोल्ड स्टार्ट के दौरान अक्सर इंजन ट्रिट करता है, ध्वनि डीजल इंजन के संचालन के समान होती है। अप्रिय, लेकिन खतरनाक नहीं। यह इकाई के संचालन का सामान्य तरीका है। गर्म होने के बाद सब कुछ सामान्य हो जाता है।
टरबाइन ड्राइव विश्वसनीय नहीं है। पूरी तरह से सफाई करने से समस्या दूर हो जाती है।
इंजन में अन्य खराबी हैं, लेकिन वे बड़े पैमाने पर नहीं हैं।
repairability
मोटर की उच्च विनिर्माण क्षमता को देखते हुए, यह निष्कर्ष निकालना आसान है कि यह रखरखाव योग्य है। मरम्मत योग्य, लेकिन एक कार सेवा में। इसके अतिरिक्त, आपको बहाली की उच्च लागत के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है।
सिलिंडरों का कच्चा लोहा ब्लॉक पूरी तरह से पूंजीगत मरम्मत की अनुमति देता है। भागों को ढूँढना कोई समस्या नहीं है।
आंतरिक दहन इंजन की बहाली करने वालों को अनुबंधित इंजन खरीदने की सलाह दी जाती है। लागत के मामले में, यह विकल्प सस्ता होगा। एक अनुबंधित इंजन की लागत 80-120 हजार रूबल की सीमा में है।
आप वीडियो देखकर मरम्मत की प्रक्रिया देख सकते हैं:
वोक्सवैगन BWK इंजन, अपने सभी फायदों के लिए, रूसी कार मालिकों के बीच लोकप्रिय नहीं है, इसे सनकी और विश्वसनीय नहीं माना जाता है।
