वोक्सवैगन बीयूडी इंजन
सामग्री
VAG इंजीनियरों ने प्रसिद्ध BCA को बदलने वाली एक बिजली इकाई को डिजाइन और उत्पादन में लगाया। मोटर ने AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB और CGGA सहित VAG इंजन EA111-1,4 की लाइन की भरपाई की है।
विवरण
VW BUD इंजन लोकप्रिय वोक्सवैगन गोल्फ, पोलो, कैडी, स्कोडा ऑक्टेविया और फैबिया मॉडल के लिए विकसित किया गया था।
जून 2006 से जारी। 2010 में, इसे बंद कर दिया गया था और एक और आधुनिक सीजीजीए बिजली इकाई द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।
वोक्सवैगन BUD इंजन 1,4 hp की क्षमता वाला 80-लीटर गैसोलीन इन-लाइन चार-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजन है। साथ और 132 एनएम का टॉर्क।
कारों पर स्थापित:
- वोक्सवैगन गोल्फ 5 /1K1/ (2006-2008);
- गोल्फ 6 प्रकार /AJ5/;
- पोल 4 (2006-2009);
- गोल्फ प्लस /5M1/ (2006-2010);
- कैडी III /2KB/ (2006-2010);
- स्कोडा फ़ेबिया I (2006-2007);
- ऑक्टेविया II /A5/ (2006-2010)।
सिलेंडर ब्लॉक उच्च शक्ति एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है।
मानक योजना के अनुसार बनाए गए एल्यूमीनियम पिस्टन - तीन रिंगों के साथ। शीर्ष दो संपीड़न हैं, नीचे तेल खुरचनी है। फ्लोटिंग टाइप का पिस्टन पिन, अक्षीय विस्थापन से रिटेनिंग रिंग्स द्वारा तय किया जाता है। तेल खुरचनी के छल्ले के डिजाइन की एक विशेषता यह है कि वे तीन-घटक हैं।
क्रैंकशाफ्ट पांच बीयरिंगों पर स्थित है, इसमें कार मालिकों के लिए एक अप्रिय विशेषता है। मोटर की मरम्मत करते समय, क्रैंकशाफ्ट को हटाया नहीं जाना चाहिए, क्योंकि सिलेंडर ब्लॉक के मुख्य बीयरिंगों के बेड का विरूपण होता है।
इस प्रकार, कार सेवा सहित मुख्य लाइनरों को भी बदलना असंभव है। वैसे, मंचों पर कार मालिक इस तथ्य पर ध्यान केंद्रित करते हैं कि रूट बीयरिंग बिक्री के लिए नहीं हैं। यदि आवश्यक हो, शाफ्ट को सिलेंडर ब्लॉक के साथ असेंबली में बदल दिया जाता है।
एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर। शीर्ष पर दो कैंषफ़्ट और 16 वाल्व (डीओएचसी) हैं। उनके थर्मल गैप को मैन्युअल रूप से समायोजित करने की आवश्यकता गायब हो गई है, यह स्वचालित रूप से हाइड्रोलिक कम्पेसाटर द्वारा समायोजित किया जाता है।
टाइमिंग ड्राइव में दो बेल्ट होते हैं।
मुख्य (बड़ा) रोटेशन को इनटेक कैमशाफ्ट तक पहुंचाता है। इसके अलावा, सहायक (छोटा) निकास शाफ्ट को घुमाता है। कार मालिक बेल्ट की छोटी सेवा जीवन पर ध्यान देते हैं।
निर्माता उन्हें 90 हजार किलोमीटर के बाद बदलने की सलाह देता है, फिर हर 30 हजार किलोमीटर पर उनका सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें।
लेकिन दो-बेल्ट टाइमिंग ड्राइव के साथ एक आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करने का अनुभव बताता है कि सहायक बेल्ट शायद ही कभी 30 हजार किमी का सामना करती है, इसलिए इसे पहले से अनुशंसित समय पर बदलना होगा।
इंजेक्शन प्रकार, इंजेक्शन और इग्निशन की ईंधन आपूर्ति प्रणाली - मैग्नेटी मारेली 4HV। आत्म निदान समारोह के साथ ईसीयू। एप्लाइड गैसोलीन AI-95। प्रत्येक सिलेंडर के लिए उच्च वोल्टेज कॉइल अलग-अलग होते हैं। स्पार्क प्लग VAG 101 905 617 C या 101 905 601 F.
संयुक्त प्रकार स्नेहन प्रणाली। तेल पंप गियर चालित है, क्रैंकशाफ्ट के पैर की अंगुली से संचालित होता है। अनुशंसित तेल 502W00, 505W00 या 5W30 की चिपचिपाहट के साथ 5 40/0 30 की सहिष्णुता के साथ सिंथेटिक्स है।
अधिकांश कार मालिकों के अनुसार, BUD इंजन सफल रहा।
माना आंतरिक दहन इंजन का लाभ इसकी सरल डिजाइन और उच्च दक्षता में निहित है।
Технические характеристики
| Производитель | कार की चिंता VAG |
| रिहाई का वर्ष | 2006 |
| आयतन, सेमी³ | 1390 |
| पावर, एल. साथ | 80 |
| टोक़, एनएम | 132 |
| संपीड़न अनुपात | 10.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्युमीनियम |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| ईंधन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 75.6 |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 (डीओएचसी) |
| turbocharging | नहीं |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | वहाँ है |
| वाल्व समय नियामक | नहीं |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.2 |
| तेल का प्रयोग किया गया | 5W-30 |
| तेल की खपत, एल/1000 किमी | 0.5 |
| ईंधन प्रणाली | इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन |
| ईंधन | गैसोलीन AI-95 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 4 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 250 |
| स्थान | आड़ा |
| ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ | 115 * |
*100 लीटर तक संसाधन में कमी के बिना। साथ
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
इंजन की विश्वसनीयता निर्धारित करने वाले मुख्य कारक इसके संसाधन और सुरक्षा मार्जिन हैं।
ओवरहाल से पहले, निर्माता ने 250 हजार किमी पर माइलेज निर्धारित किया। व्यवहार में, उचित रखरखाव और उचित संचालन के साथ, इकाई की क्षमताओं में काफी वृद्धि होती है।
इगोर 1 ने इस विषय पर स्पष्ट रूप से बात की: "... इंजन, यदि वांछित है, तो किसी भी तरह से मारा जा सकता है: 4-5 हजार क्रांतियों से ठंड शुरू होने पर ... और अगर कार को स्क्रैप धातु के रूप में नहीं माना जाता है, तो यह एक नहीं बनेगी। और मुझे लगता है कि राजधानी 500 हजार किमी से पहले नहीं आएगी'.
कार सेवा कार्यकर्ता ध्यान दें कि उन्हें 400 हजार किमी से अधिक की माइलेज वाली कारों से मिलना था। वहीं, सीपीजी का अत्यधिक घिसाव नहीं हुआ।
सुरक्षा के मार्जिन पर विशिष्ट आंकड़े खोजना संभव नहीं था। तथ्य यह है कि निर्माता और कार मालिक दोनों, जिन्होंने शक्ति बढ़ाने के लिए आंतरिक दहन इंजन को ट्यून करने की कोशिश की है, ऐसा करने की सलाह नहीं देते हैं।
यांत्रिक हस्तक्षेप के बिना ईसीयू की एक साधारण चमक 15-20 एचपी की शक्ति में वृद्धि देगी। साथ। आगे मोटर को मजबूर करने से ध्यान देने योग्य परिवर्तन नहीं होते हैं।
इसके अतिरिक्त, ट्यूनिंग के प्रति उत्साही को यह याद रखने की आवश्यकता है कि मोटर के डिजाइन में कोई भी हस्तक्षेप संसाधन में कमी का कारण बनता है और इकाई की विशेषताओं को उनके बिगड़ने की दिशा में बदल देता है। उदाहरण के लिए, निकास शुद्धिकरण की डिग्री कम से कम यूरो 2 मानकों तक घट जाएगी।
कमजोर धब्बे
इस तथ्य के बावजूद कि सामान्य तौर पर, बीयूडी को काफी विश्वसनीय माना जाता है, डिजाइनर कमजोरियों से बच नहीं सकते।
टाइमिंग ड्राइव को कमजोर से ज्यादा खतरनाक माना जाता है। समस्या यह है कि जब बेल्ट टूट जाती है या कूद जाती है, तो वाल्वों का झुकना अपरिहार्य है।
साथ ही, पिस्टन नष्ट हो जाता है, न केवल सिलेंडर सिर में, बल्कि सिलेंडर ब्लॉक में भी दरारें दिखाई दे सकती हैं। किसी भी मामले में, यूनिट को ओवरहाल या बदलना होगा।
अगला इंजीनियरिंग गलत अनुमान तेल रिसीवर का अधूरा डिजाइन है। वह अक्सर दब जाता है। नतीजतन, इंजन तेल भुखमरी हो सकती है।
थ्रॉटल असेंबली और यूएसआर वाल्व भी तेजी से संदूषण के लिए प्रवण हैं। इस मामले में, समस्या फ्लोटिंग मोटर गति की ओर ले जाती है। खराबी के अपराधी खराब गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक हैं और आंतरिक दहन इंजन का समय पर रखरखाव नहीं करते हैं। फ्लश करने से समस्या ठीक हो जाती है।
विशेष मंचों पर, मोटर चालक इग्निशन कॉइल्स की विफलता का मुद्दा उठाते हैं। इस स्थिति से बाहर निकलने का एकमात्र तरीका उन्हें बदलना है।
बाकी खराबी विशिष्ट नहीं हैं, वे हर इंजन में नहीं होती हैं।
repairability
VW BUD इंजन में उच्च रख-रखाव है। यह डिजाइन की सादगी और बहाली के लिए आवश्यक स्पेयर पार्ट्स खोजने में समस्याओं की अनुपस्थिति से सुगम है।
कार मालिकों के लिए एकमात्र परेशानी एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक है, जिसे डिस्पोजेबल माना जाता है।
वहीं, यूनिट में कुछ खराबी को दूर किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, बाहरी दरार को वेल्ड करें, या यदि आवश्यक हो, तो एक नया धागा काटें।
मोटर को पुनर्स्थापित करने के लिए, मूल घटकों और भागों का उपयोग किया जाता है। उनके समकक्ष हमेशा गुणवत्ता की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं। कुछ मोटर चालक मरम्मत के लिए द्वितीयक बाजार (निराकरण) पर खरीदे गए पुर्जों का उपयोग करते हैं। ऐसा करने के लायक नहीं है, क्योंकि ऐसे स्पेयर पार्ट्स के अवशिष्ट संसाधन का निर्धारण नहीं किया जा सकता है।
अनुभवी कार मालिक गैरेज में यूनिट की मरम्मत करते हैं। बहाली के काम की तकनीक और मोटर संरचना के गहन ज्ञान के अधीन, यह अभ्यास उचित है। जो लोग पहली बार गंभीर मरम्मत करने का निर्णय लेते हैं, उन्हें बहुत सारी बारीकियों के लिए तैयार रहने की आवश्यकता होती है।
उदाहरण के लिए, मरम्मत के दौरान विधानसभाओं और लाइनों की सघन व्यवस्था के कारण, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि असेंबली के दौरान सभी तारों, होसेस और पाइपलाइनों को सख्ती से उस स्थान पर रखा जाए जहां उन्हें पहले रखा गया था।
इसी समय, चलती और हीटिंग तंत्र और भागों के साथ उनके संपर्क की अनुपस्थिति पर ध्यान देना चाहिए। इन मापदंडों का पालन करने में विफलता के परिणामस्वरूप इंजन को असेंबल करना असंभव हो जाएगा।
सभी थ्रेडेड कनेक्शनों के कसने वाले टॉर्क का निरीक्षण करना महत्वपूर्ण है। इस मामले में निर्माता की आवश्यकताओं का पालन करने में विफलता, सबसे खराब स्थिति में, जंक्शन पर रिसाव की उपस्थिति के लिए, प्राथमिक थ्रेड ब्रेक के कारण संभोग भागों की विफलता का कारण बनेगी।
आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान, ऐसे विचलन की अनुमति नहीं है।
ऐसा लगता है कि सब कुछ सरल है, लेकिन कई के लिए, इन सरल तकनीकी स्थितियों का उल्लंघन अगली मरम्मत के साथ समाप्त होता है, केवल एक कार सेवा में। स्वाभाविक रूप से, अतिरिक्त सामग्री लागत के साथ।
मरम्मत की जटिलता के आधार पर, कभी-कभी अनुबंध इंजन खरीदने के विकल्प पर विचार करना उचित होता है। अक्सर, समस्या का ऐसा समाधान एक बड़े ओवरहाल को पूरा करने की तुलना में सस्ता होगा।
एक अनुबंध आईसीई की लागत 40-60 हजार रूबल होगी, जबकि एक पूर्ण ओवरहाल में 70 हजार रूबल से कम खर्च नहीं होगा।
वोक्सवैगन बीयूडी इंजन समय पर और उच्च गुणवत्ता वाली सेवा के साथ विश्वसनीय और टिकाऊ है। वहीं, यह अपनी क्लास में काफी किफायती माना जाता है।
