वोक्सवैगन बीटीएस इंजन
सामग्री
वोक्सवैगन ऑटो चिंता के इंजन बिल्डरों ने EA111-1,6 लाइन की बिजली इकाई को एक नए सिलेंडर ब्लॉक के साथ डिजाइन किया। आंतरिक दहन इंजन के अपने पूर्ववर्तियों से अन्य महत्वपूर्ण अंतर हैं।
विवरण
VAG चिंता के इंजीनियरों ने एक नया इंजन विकसित किया और उत्पादन में लगाया, जिसे BTS कोड प्राप्त हुआ।
मई 2006 से, केमनिट्ज़ (जर्मनी) में कंपनी के संयंत्र में मोटर का उत्पादन स्थापित किया गया है। आंतरिक दहन इंजन का उद्देश्य अपने स्वयं के उत्पादन के लोकप्रिय मॉडलों को पूरा करना था।
इंजन का उत्पादन अप्रैल 2010 तक किया गया था, जिसके बाद इसे एक अधिक प्रगतिशील सीएफएनए इकाई द्वारा बदल दिया गया था।
बीटीएस एक 1,6-लीटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है जिसकी क्षमता 105 एचपी है। सिलेंडरों की इन-लाइन व्यवस्था के साथ 153 एनएम का टॉर्क।
VAG ऑटोमेकर की कारों पर स्थापित:
- वोक्सवैगन पोलो IV /9N3/ (2006-2009);
- क्रॉस पोलो (2006-2008);
- पोलो IV /9N4/ (2007-2010);
- सीट इबीसा III /9N/ (2006-2008);
- इबीसा IV /6J/ (2008-2010);
- कॉर्डोबा II /6L/ (2006-2008);
- स्कोडा फ़ेबिया II /5J/ (2007-2010);
- फैबिया II /5J/ कोम्बी (2007-2010);
- रूमस्टर /5J/ (2006-2010)।
सिलेंडर ब्लॉक उच्च शक्ति एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। पतली दीवार वाली कच्चा लोहा आस्तीन शरीर में डाली जाती है। मुख्य बीयरिंग विनिमेय नहीं हैं।
हल्के एल्यूमीनियम पिस्टन। उनके तीन छल्ले हैं, दो ऊपरी संपीड़न, निचला तेल खुरचनी (तीन भाग होते हैं)। पिस्टन स्कर्ट पर एंटी-घर्षण कोटिंग लागू होती है।
कनेक्टिंग रॉड स्टील, जाली, आई-सेक्शन हैं।
क्रैंकशाफ्ट आठ काउंटरवेट से लैस पांच बीयरिंगों पर तय किया गया है।
सिलेंडर सिर एल्यूमीनियम है, जिसमें दो कैंषफ़्ट और 16 वाल्व हैं। उनके थर्मल गैप के मैन्युअल समायोजन की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि यह हाइड्रोलिक कम्पेसाटर द्वारा स्वचालित रूप से किया जाता है। इनटेक कैमशाफ्ट पर एक वाल्व टाइमिंग रेगुलेटर (फेज शिफ्टर) लगाया जाता है।
टाइमिंग चेन ड्राइव। श्रृंखला लैमेलर, बहु-पंक्ति है।
इसका संसाधन 200 हजार किमी के करीब है, लेकिन अनुभवी मोटर चालक ध्यान दें कि 90 हजार किमी तक यह फैलने लगता है और इसे बदलने की आवश्यकता हो सकती है। ड्राइव का एक महत्वपूर्ण दोष पुशर (प्लंजर) अवरोधक तंत्र की अनुपस्थिति है। जब श्रृंखला कूदती है तो अक्सर इस तरह की खराबी वाल्वों के झुकने की ओर ले जाती है।
ईंधन आपूर्ति प्रणाली - इंजेक्टर, वितरित इंजेक्शन। सिस्टम को बॉश मोट्रोनिक ME 7.5.20 ECU द्वारा नियंत्रित किया जाता है। अनुशंसित गैसोलीन AI-98 है, लेकिन विकल्प के रूप में AI-95 की अनुमति है।
संयुक्त स्नेहन प्रणाली। आंतरिक ट्रोकोइडल गियरिंग वाला तेल पंप क्रैंकशाफ्ट टो द्वारा संचालित होता है। उपयोग किए गए तेल को निर्माता की सिफारिशों का पालन करना चाहिए और VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 या 504 00 वर्ग ACEA A2 या A3, चिपचिपापन वर्ग SAE 5W-40, 5W-30 की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए।
इंजन चार इग्निशन कॉइल का उपयोग करता है।
कार मालिकों और कार सेवा कर्मचारियों की कई समीक्षाओं के अनुसार, VW BTS बहुत सफल रही।
Технические характеристики
| Производитель | केमनिट्ज़ इंजन प्लांट |
| रिहाई का वर्ष | 2006 |
| आयतन, सेमी³ | 1598 |
| पावर, एल. साथ | 105 |
| टोक़, एनएम | 153 |
| संपीड़न अनुपात | 10.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्युमीनियम |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| ईंधन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86.9 |
| टाइमिंग ड्राइव | श्रृंखला |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 (डीओएचसी) |
| turbocharging | नहीं |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | वहाँ है |
| वाल्व समय नियामक | एक (इनलेट) |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.6 |
| तेल का प्रयोग किया गया | 5W-30 |
| तेल की खपत (गणना), एल / 1000 किमी | 0,5* तक |
| ईंधन प्रणाली | सुई लगानेवाला |
| ईंधन | गैसोलीन AI-95 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 4 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 300 |
| स्थान | आड़ा |
| ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ | 130 ** |
*एक सेवा योग्य इंजन में 0,1 एल से अधिक नहीं; ** संसाधन 115 एल को कम किए बिना। साथ
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
VW BTS इंजन न केवल सफल, बल्कि विश्वसनीय भी निकला। समय पर, उच्च गुणवत्ता वाली सेवा और उचित देखभाल दीर्घकालिक संचालन में योगदान करती है।
कई कार मालिक, मंचों पर इकाई पर चर्चा करते समय, इसके संचालन की विश्वसनीयता पर ध्यान देते हैं। उदाहरण के लिए, पेंशनर अपनी टिप्पणियों को साझा करता है: "... मेरे पास एक ही उपकरण है और स्पीडोमीटर पर पहले से ही 100140 किमी हैं। अभी तक मैंने इंजन में कुछ भी नहीं बदला है।"। मोटर चालकों की कई सूचनाओं के अनुसार, मोटर का वास्तविक संसाधन अक्सर 400 हजार किमी से अधिक होता है।
किसी भी मोटर की विश्वसनीयता का एक महत्वपूर्ण कारक इसकी सुरक्षा का मार्जिन है। एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक के बावजूद, बीटीएस को बढ़ावा देना संभव है। इकाई, बिना किसी बदलाव के, आसानी से 115 hp तक की शक्ति में वृद्धि का सामना करती है। साथ। ऐसा करने के लिए, यह ईसीयू को फ्लैश करने के लिए पर्याप्त है।
यदि आप इंजन को गहरे स्तर पर ट्यून करते हैं, तो शक्ति बढ़ेगी। उदाहरण के लिए, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को 4-2-1 से बदलने से एक और दर्जन hp जुड़ जाएगा। आदि के साथ
इन सबके साथ, यह याद रखना चाहिए कि मोटर के डिजाइन में कोई भी हस्तक्षेप इसकी कई तकनीकी विशेषताओं को काफी हद तक खराब कर देता है। सबसे पहले, माइलेज संसाधन, पर्यावरण उत्सर्जन मानक आदि काफ़ी कम हो गए हैं।
उच्च विश्वसनीयता के बावजूद, इंजन, दुर्भाग्य से, खामियों के बिना नहीं है।
कमजोर धब्बे
बीटीएस एक इंजन है जिसमें वस्तुतः कोई कमजोर बिंदु नहीं है। इसका मतलब यह नहीं है कि इसमें कोई खराबी नहीं है। वे होते हैं, लेकिन वे व्यापक नहीं हैं।
ज्यादातर परेशानी फ्लोटिंग इंजन स्पीड के कारण होती है। इस घटना का कारण भरा हुआ USR वाल्व और (या) थ्रॉटल असेंबली है। निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन का उपयोग कालिख के निर्माण में योगदान देता है। वाल्व और थ्रॉटल को फ्लश करने से समस्या अस्थिर गति से हल हो जाती है।
कभी-कभी कार मालिक तेल की खपत बढ़ने की शिकायत करते हैं। वाल्व स्टेम सील का संशोधन और पिस्टन के छल्ले की स्थिति आपको समस्या को ठीक करने की अनुमति देती है। एक नियम के रूप में, इन भागों की विफलता के लिए प्राकृतिक टूट-फूट पहला अपराधी है।
शेष दोष महत्वपूर्ण नहीं हैं और उन पर ध्यान केंद्रित करने का कोई मतलब नहीं है।
इस प्रकार, इंजन का एकमात्र कमजोर बिंदु कम गुणवत्ता वाले गैसोलीन की संवेदनशीलता है।
repairability
VW BTS की मरम्मत कार सेवा में करने की सिफारिश की जाती है। कारखाने में इकट्ठे होने पर मोटर की उच्च विनिर्माण क्षमता को ध्यान में रखना आवश्यक है। गेराज की स्थिति में, बहाली की गुणवत्ता हासिल करना असंभव है।
बेशक, साधारण दोष अपने दम पर ठीक किए जा सकते हैं। लेकिन इसके लिए पुनर्स्थापना कार्य की तकनीकी प्रक्रिया, इंजन के डिजाइन और विशेष उपकरणों और उपकरणों की उपलब्धता के आदर्श ज्ञान की आवश्यकता होगी। और निश्चित रूप से मूल स्पेयर पार्ट्स।
कार मालिक मोटर, विशेष रूप से मूल घटकों और भागों को बहाल करने की उच्च लागत पर ध्यान देते हैं। कुछ कुलिबिन अन्य इंजन मॉडल से एनालॉग या पुर्जे खरीदकर अपना बजट बचाने की कोशिश कर रहे हैं।
उदाहरण के लिए, एक मंच पर सलाह चमकती है: "... टाइमिंग चेन को बदलते समय, मैं बाईपास और टेंशन रोलर्स की तलाश कर रहा था। कहीं भी नहीं। आईएनए से निवा शेवरले के रोलर्स से बदला गया। पूरी तरह से स्वस्थ'.
वे कितने बाहर गए इसका कोई रिकॉर्ड नहीं था। एनालॉग्स या विकल्प का उपयोग करते हुए, आपको एक नई मरम्मत के लिए और निकट भविष्य में तैयार रहने की आवश्यकता है।
प्रमुख मरम्मत महंगी हैं। उदाहरण के लिए, सिलेंडर ब्लॉक की मरम्मत करें। ओवरहाल के दौरान, री-स्लीव किया जाता है (पुरानी स्लीव को हटाना, एक नया और उसके मशीनिंग को दबाना)। काम जटिल है और इसके लिए उच्च योग्य कलाकारों की आवश्यकता है। और निश्चित रूप से विशेष उपकरण।
इंटरनेट पर एक संदेश है जहां स्कोडा रूमस्टर आंतरिक दहन इंजन की मरम्मत में 102 रूबल की राशि है। और यह मुख्य घटकों को बदलने के बिना है - सिलेंडर ब्लॉक, पिस्टन, कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट।
इससे पहले कि आप यूनिट की मरम्मत शुरू करें, आपको एक अनुबंध इंजन खरीदने पर विचार करना चाहिए। ऐसी मोटर की कीमत 55 हजार रूबल से शुरू होती है।
वोक्सवैगन बीटीएस इंजन एक विश्वसनीय और किफायती इंजन है। उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक के उपयोग और समय पर रखरखाव के साथ, यह टिकाऊ भी है।
