वोक्सवैगन बीएमवाई इंजन
सामग्री
AUA इंजन के आधार पर, VAG इंजीनियरों ने एक नई बिजली इकाई का डिज़ाइन विकसित किया, जो टर्बोचार्ज्ड इंजनों की लाइन में शामिल है।
विवरण
पहली बार, 2005 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में VW BMY इंजन के लिए आम जनता को पेश किया गया था। उन्होंने 1,4 TSI EA111 के पूरे परिवार की तरह, दो-लीटर FSI को बदल दिया।
इस इकाई के मुख्य अंतर इसके निष्पादन में हैं। सबसे पहले, वह आंतरिक दहन इंजनों की एक नई पीढ़ी के मूल में खड़ा है जो डाउनसाइज़िंग प्रोग्राम (अंग्रेजी डाउनसाइज़िंग - "डाउनसाइज़िंग") को पूरा करता है। दूसरे, बीएमवाई को संयुक्त सुपरचार्जिंग योजना के अनुसार संरचनात्मक रूप से बनाया गया है। इस उद्देश्य के लिए, EATON TVS कंप्रेसर के साथ KKK K03 टर्बाइन का उपयोग किया जाता है। तीसरा, घुड़सवार इकाइयों की व्यवस्था में एक मॉड्यूलर योजना का उपयोग किया जाता है।
यूनिट का उत्पादन 2005 से 2010 तक वीएजी संयंत्र में किया गया था। रिलीज के दौरान कई सुधार हुए हैं।
BMY एक 1,4-लीटर इन-लाइन चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पावर यूनिट है जिसकी क्षमता 140 hp है। साथ और 220 एनएम का टॉर्क।
वोक्सवैगन कारों पर स्थापित:
सिलेंडर ब्लॉक ग्रे कास्ट आयरन में डाला जाता है। आस्तीन के निर्माण में एक विशेष विरोधी घर्षण मिश्र धातु का उपयोग किया जाता है।
तीन छल्ले के साथ हल्के पिस्टन। दो ऊपरी संपीड़न, निचला तेल खुरचनी। तैरती उँगलियाँ। आंदोलन से ताला के छल्ले से तय होते हैं।
प्रबलित स्टील क्रैंकशाफ्ट, जाली, एक शंक्वाकार आकार है।
एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर। आंतरिक भाग वाल्व गाइड के साथ दबाए गए सीटों को समायोजित करता है। ऊपरी सतह को दो कैंषफ़्ट के साथ बिस्तर स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इनटेक पर एक वाल्व टाइमिंग रेगुलेटर (फेज शिफ्टर) लगाया जाता है।
वाल्व (16 पीसी।) हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के साथ, इसलिए थर्मल गैप के मैनुअल समायोजन की आवश्यकता नहीं है।
इनटेक मैनिफोल्ड प्लास्टिक है, जिसमें एक इंटीग्रेटेड चार्ज एयर कूलर है। लिक्विड कूल्ड इंटरकूलर।
टाइमिंग ड्राइव - सिंगल रो चेन।
कार मालिक से अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है (अध्याय "कमजोरियों" देखें)।
ईंधन आपूर्ति प्रणाली - इंजेक्टर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन। अनुशंसित AI-98 गैसोलीन AI-95 पर कुछ हद तक खराब काम करेगा।
संयुक्त प्रकार स्नेहन प्रणाली। डुओसेंट्रिक दबाव नियंत्रित प्रणाली का दबाव नियंत्रित तेल पंप। ड्राइव एक श्रृंखला है। मूल तेल VAG स्पेशल G 5W-40 VW 502.00 / 505.00।
टर्बोचार्जिंग एक यांत्रिक कंप्रेसर और टरबाइन द्वारा किया जाता है, जिससे टर्बो लैग प्रभाव से छुटकारा पाना संभव हो जाता है।
इंजन को 17वीं पीढ़ी के बॉश मोट्रोनिक ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
इंजन में उत्कृष्ट बाहरी विशेषताएँ होती हैं जो अधिकांश कार मालिकों को संतुष्ट करती हैं:
Технические характеристики
| Производитель | यंग बोलेस्लाव प्लांट |
| रिहाई का वर्ष | 2005 |
| आयतन, सेमी³ | 1390 |
| दहन कक्ष की कार्यशील मात्रा, सेमी³ | 34.75 |
| पावर, एल. साथ | 140 |
| पावर इंडेक्स, एल। एस / 1 लीटर मात्रा | 101 |
| टोक़, एनएम | 220 |
| संपीड़न अनुपात | 10 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट आयरन |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| ईंधन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 75.6 |
| टाइमिंग ड्राइव | श्रृंखला |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 (डीओएचसी) |
| turbocharging | टर्बाइन केकेके कोज़ और ईटन टीवीएस |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | वहाँ है |
| वाल्व समय नियामक | हाँ (इनलेट) |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.6 |
| तेल का प्रयोग किया गया | 5W-40 |
| तेल की खपत (गणना), एल / 1000 किमी | द्वारा 0,5 |
| ईंधन प्रणाली | इंजेक्टर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| ईंधन | गैसोलीन AI-98 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 4 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 250 |
| स्थान | आड़ा |
| ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ | 210 |
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
कमियों के बावजूद, BMY ने वोक्सवैगन इंजन निर्माण के इतिहास में एक विश्वसनीय इंजन के रूप में प्रवेश किया। यह एक प्रभावशाली संसाधन और सुरक्षा के मार्जिन से प्रमाणित है।
निर्माता ने अनुमान लगाया कि इंजन का माइलेज 250 हजार किमी है। वास्तव में, समय पर रखरखाव और उचित संचालन से यह आंकड़ा लगभग दोगुना हो जाता है।
विशेष मंचों पर संवाद करते हुए, कार मालिक अक्सर इंजनों के बारे में अपनी राय व्यक्त करते हैं। तो, मास्को से बदकोल्याम्बा लिखते हैं: "... गोल्फ, 1.4 TSI 140hp 2008, माइलेज 136 किमी। इंजन पूरी तरह से चलता है।" नक्शा इस कथन से पूरी तरह सहमत है: “... उचित देखभाल और सिफारिशों का पालन करने के साथ, एक बहुत अच्छा इंजन'.
निर्माता इकाई की विश्वसनीयता पर लगातार नज़र रखता है। उदाहरण के लिए, टाइमिंग ड्राइव भागों को तीन बार सुधारा गया, ऑयल पंप ड्राइव चेन को रोलर से प्लेट वन में बदल दिया गया।
मुख्य ड्राइव श्रृंखला को ध्यान दिए बिना नहीं छोड़ा गया था। इसका संसाधन कार के 120-150 हजार किलोमीटर तक बढ़ा दिया गया है। CPG का आधुनिकीकरण किया गया - नाजुक तेल खुरचनी के छल्ले को अधिक टिकाऊ लोगों के साथ बदल दिया गया। ईसीएम में, ईसीयू को अंतिम रूप दे दिया गया है।
ICE में सुरक्षा का उच्च मार्जिन है। मोटर को 250-300 hp तक बढ़ाया जा सकता है। साथ। तत्काल आपको आरक्षण करने की आवश्यकता है कि इस तरह के ट्यूनिंग के कई नकारात्मक नतीजे हैं। सबसे महत्वपूर्ण परिचालन संसाधन में कमी और निकास शुद्धिकरण के लिए पर्यावरण मानकों में कमी होगी।
विशेष रूप से गर्म सिर के लिए एक आउटलेट है - ईसीयू (स्टेज 1) की प्राथमिक चमक इंजन में लगभग 60-70 एचपी जोड़ देगा। ताकतों। इस मामले में, संसाधन को विशेष रूप से नुकसान नहीं होगा, लेकिन आंतरिक दहन इंजन की कुछ विशेषताएं अभी भी बदल जाएंगी।
कमजोर धब्बे
इंजन में कई वोक्सवैगन कमजोरियां हैं। शेर का हिस्सा टाइमिंग ड्राइव पर पड़ता है। चेन स्ट्रेचिंग 80-100 हजार किलोमीटर के बाद दिखाई दे सकती है। उसके बाद, ड्राइव स्प्रोकेट के पहनने की बारी आती है। खिंचाव का खतरा एक छलांग की घटना है, जो पिस्टन से मिलने पर वाल्वों के झुकने के साथ समाप्त होता है।
अक्सर उनका विनाश सिलेंडर हेड के साथ होता है।
समय की समस्याओं की संभावना को कम करने के लिए, मशीन को टो से शुरू न करें और इसे गियर में लंबे समय तक झुके रहने दें।
अगला कमजोर बिंदु ईंधन की गुणवत्ता पर इंजन की उच्च मांग है। गैसोलीन को बचाने के प्रयास से पिस्टन जल जाते हैं और सिलेंडर की दीवारें नष्ट हो जाती हैं। इसके अलावा, नोजल जो कालिख से दबे होते हैं, इसमें योगदान करते हैं।
शीतलक रिसाव। इंटरकूलर रेडिएटर में कारण मांगा जाना चाहिए। एंटीफ्ऱीज़ लीक का समय पर पता लगाने में कठिनाई यह है कि प्रारंभ में तरल को वाष्पित करने का समय होता है। केवल धुंध के स्पष्ट निशान की उपस्थिति के साथ, प्रक्रिया कम या ज्यादा ध्यान देने योग्य हो जाती है।
ठंडे इंजन पर इंजन के ट्रिपिंग और कंपन के कारण मोटर चालकों को बहुत परेशानी होती है। हमें स्वीकार करना होगा - यह BMY के संचालन का नियमित तरीका है। गर्म करने के बाद, लक्षण गायब हो जाते हैं।
उच्च माइलेज वाले इंजनों में, 100-150 हजार किमी के बाद, पिस्टन के छल्ले हो सकते हैं और एक तेल बर्नर देखा जा सकता है। कारण है उम्र का पहनावा।
बाकी खराबियां गंभीर नहीं हैं, क्योंकि वे हर आंतरिक दहन इंजन पर नहीं होती हैं।
repairability
कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक यूनिट के पूर्ण ओवरहाल की अनुमति देता है। अटैचमेंट असेंबली के मॉड्यूलर लेआउट से रिकवरी आसान हो जाती है।
मॉड्यूलर डिजाइन वीडब्ल्यू बीएमवाई
मोटर चालक जो इंजन की संरचना को पूरी तरह से जानते हैं और इसकी बहाली के तरीके के मालिक हैं, मरम्मत कार्य स्वयं ही कर सकते हैं।
स्पेयर पार्ट्स चुनते समय, मूल को प्राथमिकता दी जाती है। एनालॉग्स, विशेष रूप से उपयोग किए जाने वाले, कई कारणों से मरम्मत के लिए उपयुक्त नहीं हैं। पूर्व में उनकी गुणवत्ता के बारे में संदेह है, और इस्तेमाल किए गए स्पेयर पार्ट्स में एक अज्ञात अवशिष्ट संसाधन है।
भागों और विधानसभाओं की उच्च लागत के आधार पर, अनुबंध इंजन खरीदने के विकल्प पर विचार करने की सिफारिश की जाती है। ऐसी मोटर की कीमत व्यापक रूप से भिन्न होती है - 40 से 120 हजार रूबल तक। पूर्ण पैमाने पर इंजन के ओवरहाल की कुल लागत के बारे में कोई जानकारी नहीं है, लेकिन इस तरह के एस्पिरेटेड इंजन की समान बहाली में 75 हजार रूबल की लागत आती है।
वोक्सवैगन बीएमवाई इंजन विश्वसनीय और टिकाऊ है, इसके संचालन के लिए निर्माता की सभी सिफारिशों के अधीन है। अब तक, यह अपने वर्ग की इकाइयों के बीच लोकप्रियता में हीन नहीं है।
