वोक्सवैगन बीएमई इंजन
सामग्री
वोक्सवैगन चिंता के मोटर बिल्डरों ने एक छोटी क्षमता वाली बिजली इकाई का एक नया मॉडल पेश किया।
विवरण
वोक्सवैगन ऑटो चिंता के नए आंतरिक दहन इंजन का विमोचन 2004 से 2007 तक किया गया था। इस मोटर मॉडल को बीएमई कोड प्राप्त हुआ।
इंजन 1,2 hp की क्षमता वाला 64-लीटर गैसोलीन इन-लाइन तीन-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजन है। साथ और 112 एनएम का टॉर्क।
कारों पर स्थापित:
- वोक्सवैगन पोलो 4 (2004-2007);
- सीट कॉर्डोबा II (2004_2006);
- इबीसा III (2004-2006);
- स्कोडा फ़ेबिया I (2004-2007);
- रूमस्टर I (2006-2007)।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बीएमई व्यावहारिक रूप से पहले जारी किए गए एजेडक्यू की एक अद्यतन और बेहतर प्रति है।
सिलेंडर ब्लॉक अपरिवर्तित रहता है - एल्यूमीनियम, जिसमें दो भाग होते हैं। सिलेंडर लाइनर्स कच्चा लोहा, पतली दीवार वाले होते हैं। ऊपर से भरा हुआ।
ब्लॉक के निचले हिस्से को मुख्य क्रैंकशाफ्ट बढ़ते पैड और संतुलन (संतुलन) तंत्र को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ब्लॉक की एक विशेषता क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंगों को बदलने की असंभवता है।
क्रैंकशाफ्ट चार समर्थनों पर स्थित है, इसमें छह काउंटरवेट हैं। यह दूसरे क्रम के जड़त्वीय बलों (इंजन कंपन को रोकता है) को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए बैलेंस शाफ्ट से गियर के माध्यम से जुड़ा हुआ है।
केएसएचएम बैलेंसर शाफ्ट के साथ
कनेक्टिंग रॉड स्टील, जाली।
एल्यूमीनियम पिस्टन, तीन छल्ले, दो ऊपरी संपीड़न, निचले तेल खुरचनी के साथ। नीचे एक गहरा अवकाश है, लेकिन यह वाल्वों से मिलने से नहीं बचाता है।
सिलेंडर सिर एल्यूमीनियम है, जिसमें दो कैंषफ़्ट और 12 वाल्व हैं। वाल्वों की थर्मल निकासी स्वचालित रूप से हाइड्रोलिक कम्पेसाटर द्वारा समायोजित की जाती है।
टाइमिंग चेन ड्राइव। जब श्रृंखला कूदती है, तो पिस्टन वाल्वों से मिलता है, जिसके परिणामस्वरूप वे झुक जाते हैं। कार मालिक अपेक्षाकृत कम श्रृंखला जीवन पर ध्यान देते हैं। 70-80 हजार किमी तक, यह फैलने लगता है और इसे बदलने की जरूरत होती है।
संयुक्त प्रकार स्नेहन प्रणाली। तेल पंप गेरोटोरिक (आंतरिक गियरिंग वाला गियर) है, जो एक व्यक्तिगत श्रृंखला द्वारा संचालित होता है।
शीतलक मार्ग की अनुप्रस्थ दिशा के साथ बंद प्रकार की शीतलन प्रणाली।
ईंधन प्रणाली - इंजेक्टर। ख़ासियत रिवर्स फ्यूल ड्रेन सिस्टम के अभाव में है, यानी सिस्टम ही एक डेड एंड है। दबाव को दूर करने के लिए एक एयर रिलीज वाल्व प्रदान किया जाता है।
इकाई नियंत्रण प्रणाली - सिमोस 3PE (निर्माता सीमेंस)। बीबी इग्निशन कॉइल प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग-अलग हैं।
कमियों के बावजूद (जिनकी चर्चा नीचे की जाएगी), बीएमई को एक सफल इंजन कहा जा सकता है। बाहरी विशेषताएँ स्पष्ट रूप से इसकी पुष्टि करती हैं।
Технические характеристики
| Производитель | VAG कार चिंता |
| रिहाई का वर्ष | 2004 |
| आयतन, सेमी³ | 1198 |
| पावर, एल. साथ | 64 |
| टोक़, एनएम | 112 |
| संपीड़न अनुपात | 10.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्युमीनियम |
| सिलेंडरों की सँख्या | 3 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| ईंधन इंजेक्शन आदेश | 1-2-3 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86.9 |
| टाइमिंग ड्राइव | श्रृंखला |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 (डीओएचसी) |
| turbocharging | नहीं |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | वहाँ है |
| वाल्व समय नियामक | नहीं |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 2.8 |
| तेल का प्रयोग किया गया | 5W-30 |
| तेल की खपत (गणना), एल / 1000 किमी | 1 |
| ईंधन प्रणाली | सुई लगानेवाला |
| ईंधन | गैसोलीन AI-95 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 4 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 200 |
| स्थान | आड़ा |
| ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ | 85 |
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
बीएमई इंजन, कार मालिकों के अनुसार, कई शर्तों के अधीन पूरी तरह से विश्वसनीय इकाई माना जाता है।
सबसे पहले, ऑपरेशन के दौरान केवल उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक का उपयोग करना आवश्यक है।
दूसरे, समय पर अगला इंजन रखरखाव करें।
तीसरा, सर्विसिंग और मरम्मत करते समय, मूल उपभोग्य सामग्रियों और स्पेयर पार्ट्स का उपयोग किया जाना चाहिए। केवल इस मामले में इंजन विश्वसनीय की श्रेणी में आता है।
अपनी समीक्षाओं और चर्चाओं में, कार मालिक इंजन के बारे में दो तरह से बात करते हैं। उदाहरण के लिए, गोमेल से फॉक्स लिखते हैं: "... 3-सिलेंडर मोटर (BME) फुर्तीला, किफायती, लेकिन मनमौजी निकला'.
एमिल एच. उनसे पूरी तरह सहमत हैं: “… मोटर उत्कृष्ट है, शहर में पर्याप्त कर्षण है, निश्चित रूप से यह राजमार्ग पर कठिन था…"। आप स्वतंत्र समीक्षा के एक वाक्यांश के साथ बयानों के लिए एक रेखा खींच सकते हैं: "... वोक्सवैगन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन आमतौर पर विश्वसनीय होते हैं ...'.
किसी भी इंजन की विश्वसनीयता का आधार उसका संसाधन और सुरक्षा मार्जिन है। ओवरहाल से लगभग 500 हजार किमी पहले इंजन के पारित होने का डेटा है।
मंच पर, खेरसॉन ई. का एक कार उत्साही बीएमई के बारे में अपनी राय व्यक्त करता है: "... पेट्रोल की खपत बहुत कम होती है, (इसे सूंघना क्या कहते हैं)। और इस इंजन का संसाधन शायद ही छोटा है, 3 के 4/1,6 पर विचार करें, और वे लंबे समय तक चलते हैं, मेरे पिता एक बार बिना किसी शिकायत के अपने फैबिया 150000 पर चले गए ...'.
तीन-सिलेंडर इंजन में सुरक्षा का बड़ा अंतर नहीं होता है। यह गहरी ट्यूनिंग के लिए अभिप्रेत नहीं है। लेकिन ECU को फ्लैश करने से 15-20 hp अतिरिक्त मिल सकता है। ताकतों। इसी समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि निकास शुद्धिकरण की डिग्री काफ़ी कम हो जाएगी (यूरो 2 तक)। और इंजन घटकों पर अतिरिक्त भार कोई लाभ नहीं लाता है।
कमजोर धब्बे
बीएमई, इसकी विश्वसनीयता के बावजूद, कई कमजोरियां हैं।
सबसे महत्वपूर्ण मोटर चालकों द्वारा नोट किया जाता है जैसे चेन जंपिंग, वाल्व बर्नआउट, समस्याग्रस्त इग्निशन कॉइल्स और नाज़ुक नोजल।
हाइड्रोलिक टेंशनर में डिज़ाइन दोष के कारण चेन जंप होता है। इसमें एंटी-रोटेशन स्टॉपर नहीं है।
आप नकारात्मक परिणामों को एक तरह से कम कर सकते हैं - कार को पार्किंग स्थल में गियर लगे होने के साथ न छोड़ें, विशेष रूप से पिछड़े ढलान पर। ऐसे में चेन सैगिंग का खतरा सबसे ज्यादा होता है।
श्रृंखला के जीवन का विस्तार करने का दूसरा तरीका तेल को बार-बार (6-8 हजार किमी के बाद) बदलना है। तथ्य यह है कि स्नेहन प्रणाली की मात्रा बड़ी नहीं है, इसलिए तेल के कुछ गुण बहुत जल्दी खो जाते हैं।
ज्यादातर मामलों में जलते हुए वाल्व निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन के उपयोग के कारण होते हैं। दहन उत्पाद उत्प्रेरक को जल्दी से रोक देते हैं, जिसके परिणामस्वरूप वाल्वों के जलने की स्थिति पैदा हो जाती है।
उच्च वोल्टेज इग्निशन कॉइल बहुत विश्वसनीय नहीं हैं। उनका गलत संचालन मोमबत्तियों के इलेक्ट्रोड पर जमा के गठन में योगदान देता है। नतीजतन, मिसफायर देखे जाते हैं। इस तरह के अस्थिर संचालन से विस्फोटक कॉइल की विफलता के लिए परिस्थितियों के निर्माण में योगदान होता है।
ईंधन इंजेक्टर गैसोलीन की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं। यदि उनमें से कम से कम एक जाम है, तो मोटर ट्रिप हो जाती है। टोंटी की सफाई करने से दोष दूर होता है।
समय पर रखरखाव करना, उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक के साथ ईंधन भरना, इसके प्रदर्शन पर इंजन की कमजोरियों का प्रभाव काफी कम हो जाता है।
repairability
इस तथ्य के बावजूद कि बीएमई डिजाइन में सरल है, इसकी अच्छी रख-रखाव नहीं है। पूरी समस्या मरम्मत के लिए तकनीकी विशिष्टताओं के सख्त पालन में है, जिसे करना बेहद मुश्किल है।
बहाली की उच्च लागत महत्वहीन नहीं है। इस अवसर पर, डोब्री मोलोडेट्स (मास्को) इस प्रकार बोलते हैं: "... मरम्मत की लागत + स्पेयर पार्ट्स एक अनुबंध इंजन की लागत के करीब पहुंच रहे हैं ...'.
कार्य करते समय, विशेष उपकरणों और उपकरणों के एक बहुत बड़े वर्गीकरण की आवश्यकता होती है। एक साधारण मोटर चालक के गैरेज में उनकी उपस्थिति की संभावना नहीं है। गुणवत्ता की मरम्मत के लिए केवल मूल स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करना आवश्यक है।
बिक्री के लिए कुछ घटकों और भागों को ढूंढना आम तौर पर असंभव है। उदाहरण के लिए, क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग। वे कारखाने में स्थापित हैं और उन्हें बदला नहीं जा सकता।
मैक्सिम (ऑरेनबर्ग) ने इस विषय पर समझदारी से बात की: "... Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, इंजन प्रकार BME। समस्या यह है: श्रृंखला कूद गई और वाल्वों को झुका दिया। मरम्मत करने वालों ने उन भागों की एक सूची लिखी है जिन्हें ऑर्डर करने की आवश्यकता है, लेकिन 2 आइटम ऑर्डर नहीं किए गए हैं, अर्थात् वाल्व गाइड बुशिंग और पिस्टन रिंग (केवल एक किट के रूप में आपूर्ति की जाती है ... अच्छी तरह से, बहुत महंगी)। झाड़ियों के साथ समस्या हल हो जाती है, लेकिन पिस्टन के छल्ले गले में एक गांठ की तरह होते हैं। क्या किसी को पता है कि क्या कोई एनालॉग हैं, वे किस आकार के हैं और क्या वे किसी अन्य कार से फिट होंगे ???? मरम्मत सोने की तरह टिन निकली ...'.
आप वीडियो में मरम्मत की प्रक्रिया देख सकते हैं
मोटर को बहाल करने के मुद्दे का सबसे अच्छा समाधान अनुबंध इंजन खरीदने का विकल्प हो सकता है। लागत संलग्नक की पूर्णता और आंतरिक दहन इंजन के माइलेज पर निर्भर करती है। कीमत व्यापक रूप से भिन्न होती है - 22 से 98 हजार रूबल तक।
उचित देखभाल और गुणवत्ता सेवा के साथ, बीएमई इंजन एक विश्वसनीय और टिकाऊ इकाई है।
